简介:这个人很懒,什么都没写~
菊花再次绽放
#用车感受一、选车经历 当时选车的方向很明确,就是要个大电池的混动。本人也是个迪粉,从2021年开始等汉dmi242版本,等出了29.18万的高价,想想也算了,谁叫比亚迪是新能源一哥,于是就交了定金慢慢等。后来我妈突然说她朋友买了华为店里...查看全文
Spiritao
个人介绍:深圳某互联网大厂算法工程师。 以前还在学校时候无脑捧特斯拉,师兄或者老师都有不少开tesla,面对燃油车完全是个新物种,三电牛,fsd牛(本人持续关注几年Tesla ai day,明显感觉到技术在不断激进,自成一套)。不过说实话,现在倒是越来越不理解Tesla有啥好买的,极客?新潮? 后来蔚小理新势力崛起,试驾p7第一次感受到纯电车完全不同于传统燃油车的驾驶体验和空间设计,试驾蔚来体验到底盘和驾驶的“高级感”,试驾model Y体验到磕磕碰碰的“驾驶感”,后面体会到BYD的汉和宋的“中庸感”。我把基本上主流的车型都试了个遍,坚定新能源车才是未来,汽车信息化智能化革命浪潮来了。 第一次在万象天地看到m5,就像第一次见华为做手机时推出的“水桶机”,虽然多多少少什么功能都有,却总有点拧巴啥都不对味的感觉,不过后来试驾和体验,能明显感觉到华为用软件给汽车“赋能”的用心,非常符合我对智能化和信息化的期盼。因为有偶尔自驾远行需要所以一直持续关注M5(讨厌理想),在网上搜集各种评价,尤其是不好评价,综合来看也大致了知道实际车用起来是个什么样子,感觉差不多符合预期。带着对智能驾驶(博世的真拉胯)和细节优化设计的期盼,4月终于要等到M5改款了,非常开心。 前几天看到任总不造车的决议和一些舆论变化,想到本来已经换上HUAWEI问界的标记又要换下,不免心生惋惜,昨晚看了大嘴在大会上的发言,直接爽快中透露着不甘,越看越难受。我一直认为华为才是真正的科技型企业和科技驱动型公司,尤其是集团化作战势如破竹,汽车行业需要华为这种身份和体量的公司加入,而且是很直白明确的加入,给其他车企好好上上课,翻译翻译什么TMD的叫技术! 现在智能汽车市场已经快进入下半场,前有tesla持续割韭菜,中有byd爸爸级销量一骑绝尘,后有各个新势力和传统车企不断卷入市场。华为这个节点决策不够果断,对华为来说,小则失去未来持续增长的利润点,大则影响公司稳定生存。对我们消费者而言,小则失去了体验一把华为亲自定义智能汽车的机会,大则失去了一种本可以更快更凶猛的感受到智能化对驾驶和乘坐改进的可能。 信息化,智能化,网联化。这场技术革命第一次大规模在C端出现,是苹果用iPhone带给了手机,第二次我希望是华为用问界带给汽车。 我的不少同学、师兄和朋友,都加入了华为车BU,做MDC,做算法开发,做测试等,我也曾offer华为车bu的智能车云岗位。 衷心希望华为可以好好打造问界品牌,衷心希望智能化的汽车能够更快速的迭代和发展,衷心希望自动驾驶技术可以逐渐稳步上升,给我们社会带来更多的增量价值!
用户109192472922
重庆提车,5000订单自亏两千,和销售谈的22.*8,比22.68少一点。减去定价自亏的两千,最后22加一点点🤏
Erxa7
看很多人说华为为什么不找知名的大厂来合作呢? 第一华为跟很多车厂有合作,比如一汽,上汽,广汽,北汽,长安比亚迪等等。 但是合作的没有那么深入。 汽车强国德国和日本都有顶尖的。 华为的战略目标也是想成为中国的博士。 _这不是华为要不要话语权的问题。 如果比亚迪跟华为深入的合作。 哪怕主导权在比亚迪,但是舆论会怎么讲? 会说是因为华为的加持。 我认为没有什么所谓的强强联合,只有强弱联合打最强者。 华为还有跟大众奥迪等外企也有合作在。 很像几年前的华为手机,卖的很火爆的那些年。 扶持快破产的京东方。 而现在的京东方是全球第一的显示屏大厂今年全球专利榜进入了前10。 华为跟小康的合作会不会复制跟京东方的案例,值得期待。 这只是我个人的想法。 小康股份几块钱涨到70多,现在是40多。
唯界VDGER
AITO的宣发好像是在发生着微妙的变化,官方最新3月8日推文,直接用“HUAWEI问界”汽车了!之前一般都是用“AITO问界”的吧!?