先解释下为啥去年十一的事情现在才发。其实本来想写篇游记，人还在途中就开始写了，未到成都素材已整理了七七八八。可是一进家门，就立刻陷入假日氛围，犯起了懒。字儿码一半也就搁在了草稿箱里，一懒就是半年。最近偶有空闲，常常惦记这事儿，眼看就要到五一了，很可能手欠还想再写一篇。想着到时一动笔发现诶！这还躺着去年那半篇儿，场面难看。所以就强打念头重新翻出来，靠着回忆删删改改，好歹搓磨出篇东西留个纪念，也做个交代。  一、定案成行        这是与高合共处的第一个小长假。一家三口，五天四夜，去了川西。         由于身边的朋友都是油车，这种距离的自驾游玩不到一块儿，就在淘宝上约了一家旅行社，专门定制了这趟行程。         根据后来的表现看，这家旅行社应该也没怎么接待过电车自驾游的客户，按照他们推荐的第一份行程单搜了一遍充电地图，料想大概率会是一次趴窝之旅。于是着重强调了我们这次要开的是：一辆纯纯的电动车。         旅行社的几位姐姐们先是一懵，随即开始花式劝退。几乎把台面上所有对电动车的担忧质疑都罗列了一遍。          我们自是不为所动，坚定的表示这次就是为了拍高合，不会考虑换油车。见我们态度如此决绝，小姐姐们终于放弃了劝说，开始认真帮忙筹划起来。        行程路线围绕充电桩改了又改，最终为我们定制了一份，每一段都标有公里数的行程单。        不过整个过程，隔着幕都能感觉到小姐姐们的苦恼，一定是紧锁眉心，揪着头发，牙花子嘬的血流不止。心中必要感叹，居然有 sb 想开电车川西自驾……        我们的行程中有很多蔚来和特斯拉的充电桩，但听说跟特斯拉不同，蔚来的桩是对外开放的。出发前我还特地找一个试了下，果然能充，趴窝的问题总算没那么担心了。而且蔚来的奶妈车其它牌子也可以约，必须要给蔚来的格局点个赞。    二、真实续航         行程第一天是30号，早上八点，跟导游在我家楼下汇合后就直奔了第一个目的地——天全服务站，充电。         天全充电站的桩是蜀道集团的。120kw功率，大概一小时左右充满。“动态续航”显示420公里。        根据第一天的行程数据，结合实际里程的平均电耗和剩余电量换算得出：大概实际续航在410公里左右。数据和计算方法在下面，如果不准确，纯粹因为数学不好，勿怪：        全天总行驶里程369.6公里，用电87.8度。        每度电的行驶距离：369.6÷87.8=4.21公里        实际满电续航：97x4.21=408公里                   因为这一天的行程终点是海拔3700米左右的新都桥，所以路上的很多段落都是上坡，像82.7公里的那段耗电就远高23的平均值，达到每百公里37度，相当于每度电只跑了2.7公里。         当然，下坡的省电优点也是这趟旅行的一个惊喜发现，后面几天返程路上，因为是下坡较多，经常会有白嫖的喜悦，明明堵车几个小时跑了百十公里，续航和电量却不减反增，开油车绝对体会不到这种快乐。也算是对我里程焦虑的补偿吧。         这次虽是家庭旅行，其实也附带一点对车子性能极限测试的目的，毕竟此程山高路远，地形多变，如果能够全程胜任，未来跑更远的地方心里也就不虚了。         所以本着驾驶品质不能妥协的前提，本次旅行的五天里，前三天都是用的厂规“舒适模式”，后两天下坡多，改为“个性化模式”（其实只是在个性化编辑中，所有选项都设为“舒适”的基础上，把“动能回收”调到最强。这比直接在厂规“舒适模式”下，单独设置最强动能回收的回收力度大很多）。此外五天，全程娱乐、空调、暖气、按摩和通风都照常使用。         因为不喜欢开肉车的感觉，“经济模式”和“续航增加”等可以延长续航的功能一律没用过。         三、动力表现         这台车的动力性能我在满月报告里就夸过，真的猛，路上没有我追不上的车，从此不再羡慕那些躺地上跑的，咱们站着就能把车超了。120公里时速上深踩一脚依然会有很强的推背感。3.9秒的零百加速不是开玩笑，回想我第一辆车10秒以上的加速效果，那种气喘吁吁超车未遂时的尴尬生活终于成为历史，眼泪都要流出来了，这才是一辆车尊严啊。        既然平地上咱们不在话下，那有点坡度行不行呢。        话说开油车时每次爬坡，那种引擎嘶吼声对我都是一种难挨的折磨。前不久听说过一个宝马男，为了不让引擎超过六千转，愣是让爱车在坑里困了几个小时段子。也是心有戚戚焉。        汽车的引擎和变速箱，算得上是人类工业文明的智慧结晶，是堪称艺术品般的精密机械。对于爱车的人，那更是心头上的铁疙瘩。无非必要，断然是不忍心委屈它去趟水爬坡的，因为一不小心造成的，可能是机械结构不可逆的损伤。        但是电车不会，因为没有发动机和变速箱，不需要考虑发动机转速和各种变速传动时的轴轮切换，电机的动能输出只跟电耗有关，只要给电，车就走，爬坡时也几乎听不到有随之变大的轰鸣声。         可能是对这台车性能的信任，也可能是受到高合精神（ AIM HIGH ）的感召，我飘了。这次我真的把车开到了山上…        在塔公草原附近公路上会经过一个豁口，穿过豁口有一片平展开阔的缓坡，那里除了牛粪很多，也格外的适合拍照。          缓坡连着一个陡一些的高坡，坡上有两条清晰可见的车辙。在缓坡那拍了几张美照后，我就萌生了顺着车辙爬坡的念头。        不晓得是不是闯进了哪位汽车人前辈飞升的道场，仅有的两条轮胎印到了半山腰竟就此斩断，凭空消失了…        当我发现时，已经有些骑虎难下。现场目测的坡度应该在30度以上，在车里的感觉更恐怖一些，我整个身体的重心是躺在椅背上的，手机直接从口袋里滑到了后排座。宇航员搭火箭大概就是这种坐姿。        因为是草坡，继续向上开，轮子已经开始打滑，只得慢慢停住，所幸没向下滑。妻小都在车上，那一刻真的有点懊悔。先把她们安顿在山坡上，我重新上车，因为怕翻，没敢掉头下山，而是原路退回去的，到了相对平一些的坡段才掉头向下回到缓坡。返回地面的时候已经多了几台油车停在那里，还有人拿手机拍下了我英勇事迹，不出意外的话他们心里应该是在说，居然有 sb 开电车爬坡……          不过至少，我明白为啥轮胎印会在半山腰突然消失了。天下sb真的多。             四、可靠性         高海拔地区，早上出发时室外温度很低。高合 APP 上的“用车计划”会在出发前，提前开启空调，加热座椅和方向盘。上车时从各个方向传来一阵阵暖意总是让我感到意外又贴心。        APP 还有许多功能都让我觉得安心。比如随时的车况同步，比如360安控。使我还没出门就能对车子状况了如指掌。路上有什么突发事件也能从容应对。        因为电动车精密的电控系统和遍布全身的传感器会给人脆弱、娇贵、易坏的刻板印象，所以在我心里也一直埋着电动车不如汽车抗造的偏见。尤其对在底盘上的电池不放心。每遇沟坎，总要提前升起底盘小心通过。         但途中不幸发生的几次意外磨擦完全颠覆了我之前的想法。         例如在第二天行程中，我在墨石公园入口附近下道时，刮到了底盘。还是撞完后结结实实刮过去的那种，在车里听那声音，就像在我的脂肪肝上刮痧一样，齁疼。         回成都后去服务中心做了全面检查，还好除了底盘钢架上的一些浅浅的划痕外，一切正常。更从工程师口中得知，高合底盘在抗震抗燃和防水方面都是最高标准的。经此一撞一磨，电池护板仍然完好无损。电池护板完好无损。不得不说，不仅底盘设计合理，工料也都下足了，质量杠杠的！   五、充电         我常觉得里程焦虑”是个被过渡谈论的伪命题。因为现在的技术对续航的计算可以说非常精确了。充电桩虽远未到遍地都是的程度，但只要是在计划内的旅程，只要不是一点心不长，稍微惦记着点剩余电量和一个充电桩的位置，想趴窝都不容易。         但真开着一辆纯电跑在了路上的时候，随着城市的繁华渐渐远去，随着地图上充电桩密度渐渐稀疏，随着路上看到绿牌车的频率越来越低，心里还是会不由自主的打起鼓来。         在经历几次电桩故障或者道路不通的意外情况之后，这种对里程的焦虑更不知不觉的化成一片愁云，真真切切笼罩在头上，并迅速蓄积将你包裏起来。牵动你心思的不再是窗外美景，而是每一次上坡，每一脚深踩，仪表盘上各种数字的每一次跳动。持续考验着你的理性、精算和判断力。至少在充电桩的普及和分布水平超过加油站之前，那种随心所欲，随时随地，说走就走的“漫”，电动车一时半会儿还真“浪”不起来。                在新都桥的两个晚上，由于住的酒店并没有桩，吃过晚饭把老婆孩子送回房间后，我都像进山打猎般的开车出门去找电。这里最多的是酒店自建的慢充桩，可以给入住的客人通宵充电。也有对外的快充桩，但在晚上这种高峰时段，就会变成“理•小•蔚•特•高”等，一众“绿”林好汉的争雄之地。往往六七点钟出发找桩，满电回返时已是凌晨前后。                整趟旅程，要说最焦虑的一次，应该算是住在四姑娘山，准备返航的前一晚。因为没有大的充电站，零星几个有桩的酒店，要么人满为患，要么以用电高峰电压不稳为由，早早就停止了对外充电。或者好不容易找到空桩，却被一堆不懂事儿的油车占位堵门，让你看得见，吃不着。        我奔着高德地图上的所有充电桩跑了一圈，不止没找到一个能充的，还白白耗掉40多公里续航。更惨的是在一个窄巷会车时，倒车撞到了一户人家的石砌门柱上。屁股开了一个洞，这是我小高高的第一次挂彩。         那晚回旅馆的路上，真的非常沮丧，完全感受到了在基础建设相对滞后的地方，电动车的不便。        幸好后来落脚的店家从厨房给我扯出一个插线板，忙用车上的随身充补了一晚。大概增加了一百公里的续航。成功避免了唯一一次趴窝的风险。        虽说遇到了一些波折，总得来说，电动车旅行还是可靠可行的。很多充电不便带来的焦虑其实可以通过提前安排来避免。比如选择带桩的酒店下榻。少一些临时起意的安排。做好这些，电动车能给你的舒适，静谧和娱乐性是油车无法比拟的。对我而言，即使再走一次这条路线，同样的路况和条件，同样的烦恼和快乐，我大抵还是会选择开高合。        回城前最后一站，汶川。        在一个新建的服务站充电，吃饭。这的环境和配套都相当不错。俨然一个休闲购物的去处。期待未来有越来越多这样的地方。         回程路上也看到了一些建设中的充电站。能够感觉到，随着电动车的渗透率迅速提升，不论私人还是企业的，充电设施都在以肉眼可见的速度铺开着。感觉生活在这个年代的中国人很幸运。能目睹国产车企设计能力和生产工艺的不断进步，更有国家环保和能源政策的强力加持，全电出行，未来可期！  西行有感 十一自驾到川西， 实测续航四百一。 泸定桥横飞铁索， 新都桥纵三千七。  四姑娘山路难驱， 屁股开洞惨兮兮。 遍寻电桩终不获， 好心店家解危机。  塔公原上墨石阵， 云高草短牛粪低。 男儿自当 AIMHIGH , 高合策胆化神驹。  遥望曲径通山去， 缘何近抵辙痕稀。 上坡下坡君莫问， 唯有 SB 懂 SB 。   小文最后感谢一下本次旅行的向导，女汉子欢哥。 感谢一路奔忙为我们摄影拍照， 还有暖心给我家人的生日蛋糕。 难忘她雨夜只身下车推开路障， 更有万军丛中帮我们神勇夺枪…  欢哥作品之后也会发出来。

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十一川西自驾，看见更真实的高合！

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