#用车感受 以前开辆K3，直到卖车，单程最远没超过两小时车程。 不是不想走远，是腿不行，腰不行。 因为要一直控制油门，所以腿要长时间保持一个姿势，腰也一样。每次开完车都很累。 所以基本上没什么事不会想去开车。 那会就想着，再换车一定要有巡航功能，起码可以让腿脚暂时放松一下。 2022年口罩解除，大喜过望，为庆祝~换车。 看了很久的领航，最后提了旗舰。差价7000，还好能接受。 除去蓝牙钥匙，行车记录仪，手机无线充电。旗舰和领航最大的配置差别在一个L2和L1辅助驾驶上。 提车第二天，特意开到路上去试了下ACC。当车控制油门的时候，腿脚可以暂时收回来放松一下，顺便扭扭腰。简直了~~从没体验过，开车还可以如此惬意。 一段时间后，熟悉了ACC，便想到了IACC，车辆中心开启功能后，一发不可收拾了。 笔者经常在市区和农村之间来回跑，每次高速过了收费站，提速，开启IACC，调整巡航速度到120。剩下的只需要盯着前边的路就行了。右腿可以收回来，找一个比较舒服的姿势，靠在全包围的座椅上，哼着小曲~从前认为有了巡航功能，腿脚可以暂时放松就挺好了，没成想，L2给了更多的驾驶舒适度。 锐程Plus旗舰版L2辅助驾驶优点：AR-HUD与L2配合的很好。    车辆功能越来越多，仪表盘需要显示的图标也越来越多。 巨大的汽车保有量已经让很多城市拥堵不堪，小小的一个交通事故就可以轻松导致堵车几公里。 在速度与摄像头之间，每个城市里的驾驶者都是爱恨交加。 开车时候看手机很容易导致事故发生，所以很多摄像头都在拍。 很多交通事故就是一个低头的时间发生的。 上述是我认为一辆车应该具有HUD功能的一些考虑。 自从知道汽车有抬头显功能以后，我就对这个东西产生了谜一样的向往。 视线在近端和远端的交换之间，会有很短的对焦时间。尤其是在车多，摄像头多，要控制车速，还要照顾与前车距离等等一系列客观因素的影响下，更容易影响视线。 抬头显的发明者肯定深入仔细考虑了驾驶人员的这些痛点，用一个简单的投影功能，解决了。 IACC开启需要先决条件，就是清晰有序的道路线。当车辆在行进过程中，识别到了它认为符合开启IACC的车道线，便会提醒驾驶人员，提醒的方式是一个白色的方向盘图标， 上图上半截可以看到道路上没有明确的车道线，HUD没有可开启IACC的图标。上图下半截有明显的车道线，抬头显提示当前可开启IACC，当前车辆是开启ACC状态，可以看到绿色的巡航标识。 高速公路是规格很高的公路线路，不会有急弯，道路标识明确，所以在高速上可以比较放心的开启IACC。 锐程P的AR-HUD，把最常用的功能都集成上去了，除了Auto-hold，这个有点可惜。 所以在平时开车中，抬头显足够驾驶时的90%识别功能需求。汽车已经不单单是遮风挡雨的需求了，就像手机已经不是单纯只为了打电话。功能越多，为了识别简单，需要的屏幕就越大。但屏幕越大，在驾驶过程中，反而容易影响驾驶者。所以抬头显，可以让驾驶者不必低头看屏幕，动下眼珠，或者用余光就可以清晰的知道当前车速，以及一些车况。尤其是IACC功能需要先决条件的，AR-HUD就显得更有优势。 除了显示一些功能，抬头显还有一个巨大的优势，就是帮你迅速了解车与路之间的关系。什么路况适合开启IACC，什么路况不能开启IACC。很多东西，我都是通过抬头显看到感受到的。如果没有抬头显，这一切会被无限拉长。因为突发状况时不可能有足够时间去盯着仪表盘观察车的状态！ 保持单一的动作不变，很容易让肢体僵硬。笔者常年在电脑跟前工作，腰已经不好了。之前开车是没得选，基本能骑电车或者蹭车都不会自己开。IACC真的让驾驶整体提升了舒适度，即便是放松几分钟，也可以有很大的获得感。现在出门喜欢上开车了。以前停车难是出门开车第一考虑因素，现在是出门方便是第一考虑因素。 笔者是一位比较务实的驾驶人员，车的外观真的不是很在意，基本功能有就行。上一辆车车头下边那块塑料板快掉了，我用胶带对付了两三年。很多朋友都说，你咋不去修修哩？车能跑就行，我开车又用不到外边~~锐程P开了几个月，笔者更喜欢给内饰、功能性的东西拍照，外观拍得不多，由此可见一斑吧。 但我对驾驶体验，对驾驶舒服度有很高的要求。座椅、动力、操控、便捷性是我考虑最多的。可以说，当初为了抬头显选择了锐程P，它没有让我失望，反而是喜出望外。国产车在这个价位，做到这个程度，真的很好了。  夸完，该损了。 锐程Plus旗舰版L2辅助驾驶缺点：不够智能。 如果你看过老外发的Tesla的FSD，一定会很惊艳吧。超车，变道，拐弯等等都可以实现自动驾驶。 技术发展到一定水平，确实可以给生活带来很多便利，但同时也有不尽如意的技术性缺点。 一部智能手机走天下，前提是带足充电装置和信号范围内。 L2辅助驾驶更是问题多多。Tesla放弃雷达，改用视觉神经系统是明智的选择。 L2级别的辅助驾驶，采用的是远近雷达控制车速，摄像头实现车道识别，车道居中等功能。 关于雷达就不多说了，懂得不多，直观感受不多。没有发言权。 重点说下车道识别。 城市路线上，车道线其实还好。城市外，尤其是大量的二级公路上，就喜忧参半，或者说差太多了。 笔者老家大货车很多，车道线划上到被轮胎蹭没，就几个月的事。而且路上难免还有很多的刹车痕迹。 摄像头有时候会把刹车痕迹识别成车道线，然后突然提醒你跨车道了，尤其还在晚上的时候，就很抽风。 如果你正在使用IACC，正好前边一段路没有车道线了，它会立刻提醒你保持方向，并短暂退出。那感觉就是出事了别怨我，我退出了。上述笔者也提到了，高速路可以比较放心的开启IACC，原因也在此。二级以下公路对道路弯度没有太高要求，遇到急弯，它不会减速，识别不到道路线就立刻退出了。它减速的前提是前边有障碍物或前车距离太近，如果前边是平地或者深沟，不堪设想。所以说不够智能。 还有就是频繁的晃动方向盘提示。我预估了下，锐程P在开启IACC的时候，大概每分钟都会要求驾驶人员轻轻晃动方向盘，以确认你没有走神，当然这句话在抬头显上有提示，如果连续几次不动，它会退出。个人认为这个提醒时间过分的频繁了。轻轻晃动方向盘不会对IACC有影响，当你开启IACC时，它会轻微的锁住方向盘，如果需要换车道，稍微用力就可以了。驾驶人员介入，它不和你挣方向盘。 当然在路况复杂的情况下，谁也不会把安全交给不成熟的辅助驾驶。还是相信自己吧。 -----完结线----- 总结一下子：新技术新东西正确使用，确实会带来极大便利。但不要完全依赖新技术。 感谢圈主九九推荐~

锐程PLUS车友圈

锐程Plus价值5000多的L2辅助驾驶

哥们要发

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【来自懂车帝车友圈】

钱都准备好了可惜厂家一根筋就是不生产银色

松桃小杨

购入车款：锐程PLUS2023款1.5T DCT尊贵型 购车时间：2022年12月 购入地点：重庆 裸车价：10.29万 落地价：11.33万 备注：300买了5次保养，送首保，脚垫，膜，

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