#“稍微努努力就能拥有小思域”

上头！十一代思域首批车主竟然是95后奶爸！#第思域#东风本田

王巍说车

超万名精英应届毕业生加盟比亚迪，硕博占比近七成！比亚迪，正以其非凡魅力，汇聚四方英才数据显示，今年比亚迪校招总人数为1.13万人，其中硕博占比67%以上，接近7成，校招的研发人员占所有校招人数的78%。

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提起雷克萨斯你们对它的印象是什么样的？估计大多数人想到的就是加价、提车难、傲慢…  在豪华品牌中，雷克萨斯一直都是一个特殊的存在，因为它全系车型都采用了整车进口的销售模式，这让它在面对消费者时多了很多宣传的卖点，雷克萨斯也是豪华品牌中把“饥饿营销”做到极致的车企，热销车型往往都要等上三五个月才能有车，而且因为订购的人太多，像ES系列、NX系列以及RX系列车型常年需要加价才能买得到。2020年和2021年，雷克萨斯连续两年在国内销量超过了20万辆，已然成为了二线豪华品牌中的领军者，更有人戏称，论赚钱能力，雷克萨斯甚至不输BBA。   然而进入今年以来，雷克萨斯的势头急转直下，在整个豪华品牌市场微跌的情况下，雷克萨斯1-7月份销量同比下滑了29.7%，累计上险量“仅”为100493台，跑输车市。以7月份豪华品牌销量为例，奔驰、奥迪、沃尔沃等品牌同比都是增长的态势，跌幅超过两位数的仅有雷克萨斯和凯迪拉克，其中雷克萨斯更是以20.6%的跌幅排在垫底的位置，这还是发生在走量车型ES系列零加价和准现车的情况下。   因为车子不愁卖，所以在车主有意向购买雷克萨斯时，面对销售价格没得谈，赠品没得谈，提车还要等三五个月，这给相当部分车主带来了很不好的体验，转而购买其他既有优惠又有赠品，提车还快的豪华品牌。  而且如今的汽车市场早已今非昔比，优质的国产新能源越来越多，质量有保证，造型美观，价格也合理，还有有很多雷车没有的配置，比如一直被诟病的动力。  面对新能源市场的冲击，传统能源品牌都开始推出新能源车型，反观雷克萨斯，一款车长仅有4495mm的UX油改电车型起售价竟然高达36.2万元，没有半点竞争力可言，在电气化方面，雷克萨斯已经落后了一大截。  中国作为世界上最大的汽车消费市场，早就让雷克萨斯达到了曾经要年销量20万辆的豪言壮志，但换来的却是印度建厂，保持进口情怀，继续吊国人胃口，这算盘在国外打的，国内都能听到。  如今雷克萨斯开始慢慢收敛，但是效果并不乐观，已经跌下神坛想要回去可不是那么容易的，你们觉得雷克萨斯应该怎么做才能恢复销量呢？

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不加价了，销量也没了，雷克萨斯不狂了？