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    埼玉老师One

    认证:沃尔沃XC60车主·车龄4年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    复合叶片弹簧是沃尔沃的独门绝技,这个应该是大家的共识。 复合叶片弹簧的优缺点如下: 优点: 1、重量更轻,油耗更低:沃尔沃所使用的复合材料板簧能够将悬挂系统整体重量减少了4.5kg,长年累月,可以明显降低油耗成本; 2、降低重心,提升操控性能:复合叶片弹簧的设计降低了重心,提升了车辆的稳定性,并且在操控性能上有显著提升 ,除了沃尔沃以外,克尔维特跑车也采用了复合叶片弹簧 3、提高减震性能,提升乘坐感受:复合材料叶片弹簧的载荷分布均匀,且自带的阻尼特性,可以提升乘坐感受; 4、体积小,提升乘坐空间:相较于传统弹簧,复合材料叶片弹簧的体积小,可以有效提升后座空间; 5、耐腐蚀:这个好理解,不会生锈嘛 缺点: 1、贵:沃尔沃的复合叶片弹簧是德国SGL Carbon的产品,成本是普通车用弹簧的3倍以上; 另外,对一些问题,说一下我的想法: 1、复合叶片弹簧的耐用性差:这个是不成立的,复合叶片弹簧的疲劳寿命是50万次以上,传统螺旋弹簧的疲劳寿命是5-100万次之间,但除了少量会采用疲劳寿命特别高的弹簧,复合叶片弹簧的寿命和大部分中高档车差不多,在汽车常见的弹簧中,耐用性稍差的,反而是最近大火的空气弹簧。但无论是那个弹簧,基本上厂商提供的寿命都在5-10年间。 2、为啥别的汽车不用复合叶片弹簧:这个和沃尔沃这个车企的传承很有关系,复合叶片弹簧其实和钢板弹簧有很强的血缘关系,而钢板弹簧就是卡车上使用的弹簧,沃尔沃作为全球最强的卡车厂商,将卡车上的灵感转移到家用车领域是很正常的,而其他主要车企,除了戴姆勒-奔驰,都没有重卡的业务,而且考虑到成本原因,不用复合叶片弹簧也很正常,比如沃尔沃和吉利的CMA架构就没有采用复合叶片弹簧。(CMA应用在了沃尔沃低端车系,如40系列,以及吉利除了领克09的全系车型上)

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