巡领者作为通用旗下的大型suv，昂科旗的同平台车，如果要进来的话最后应该是一起进来的吧。 先说背景：上汽通用最近几年超过25w的车没几个卖得好的。而雪佛兰作为合资品牌性价比的代表，在大家看来产品力较强的迈锐宝，探界者，开拓者销量全部扑街，雪佛兰以及通用品牌的口碑也随着骨折优惠一降再降，“好货不贵”似乎已经失去了它的吸引力，事实真是如此吗？ 在我看来，雪佛兰以及通用旗下的其他品牌日薄西山最重要的原因并不在于内饰，价格等原因，反而是产品力。 以目前上汽通用旗下在售的中大型suv：开拓者、昂科旗、xt6为例，用同样的架构和动力，不同的用料和设计覆盖20-45w中大型suv市场，但是实际上三者销量总和与福特探险者差不多，而平均更低的单车价格和柔性生产线所带来的成本负担使得家族车型的盈利能力反而不如探险者。同是美系，我觉得并不是因为别克，凯迪拉克这些品牌力不如福特，而是因为相比探险者，通用系suv在空间，动力这些重要指标上全部没有优势甚至落后，对2.0t+48v轻混的动力组合，“够用”已经是对它的最高评价。这与通用或者说美系车最大的特点：动力充足已经搭不上一点关系了。再加上没有及时更新内饰，这些产品不能说庸庸碌碌，只能说自身毫无特点，也确实只能降价。 巡领者作为雪佛兰引入国内的新旗舰suv，通用系的当家产品，如果依然把“够用”作为产品目标，不管是什么时候上，销量都是显而易见的，骨折价也是必然的，不会有任何改观。  智能化、电动化是当前几乎所有合资品牌的劣势，而稳定大马力的燃油动力系统，更优秀的四驱，是通用的优势。我认为上汽通用没有必要去匆忙追求快速更新技术，先把燃油版2.5t引进，站住市场，做好品控和口碑，等技术成熟再更新混动版本。事实是，250马力以上的四驱燃油suv在市场的稀缺程度高于1.5/2.0t的混动。巡领者完全可以用2.5t，300马力左右的机头，配通用家的twin-clutch四驱系统，可以卖到30个甚至以上的价格，而后进的昂科雷则可以做到35个以上，我记得凯迪拉克xt6的c1平台通过改进也可以装2.5t，通过更好的用料和配置，通用系的旗舰可以做到50个上下，与飞行家和xc90形成竞争。这样有价格差，不用再自己打自己，充足的利润也可以用于保证产品的质量和品控。  我也并不是反对混动，但是目前上汽通用的混动也并不优秀，总不能拿半成品抢占市场吧？锐歌已经是急匆匆上市然后扑街的例子了。你技术成熟再更新，总比你技术成熟的时候已经退出中国要好吧？明明就是抄个作业，在动力，空间，四驱这些特长上做文章，硬要自己写，写的还不如抄的，那就不好了吧？   2024年3月22日更： 今日发觉福特烈马的预售价格已经公布，个人看来这个价格偏高，尤其是高配车型，有降价空间，但不多，高配以下可能会在上市一段时间后降2-3w左右。福特烈马的价格可能出乎很多人的意料，但是这样定价是有原因且并不离谱的，因为动力，底蕴等各种因素，这辆车的生态位是高于坦克300的，所以定价30w并非不能理解。（高配我就不知道了）这也是传递一个信号：福特中国在未来会更多以精品、高溢价的产品守住市场而非走量。  其实燃油车也是如此，正是因为价格低廉的电机打压了燃油车的市场，未来的燃油市场能存活的一定是有功能性，有特点的产品。 电车仍有以下问题：1.电池能量密度较低，高端电车自身过大过重2.电机高转扭力马力输出容易衰减。这两个问题还没有被完全克服并广泛实装到产品之前，我认为：大排量，高马力的现代化智能化燃油车；着重操控的后驱与四驱运动轿车；有越野，冰雪行驶和安全需求的suv；小尺寸大空间，灵巧便捷的市内通勤中小型车。这几种产品仍有较大的市场。其中燃油车中的高端产品将仍在相当一段时期内保持高溢价。这也是我在3月初写下此贴的原因，同时再次重申：只有将好的配置与原装，强劲的燃油动力系统给到旗舰车型，合理定价，以单车利润创收才是雪佛兰、别克、凯迪拉克在国内市场的未来。用省油、实惠的理念经营只能陷入价格战的泥潭，品牌崩坏，销量惨淡。 仅代表个人观点

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对巡领者和上汽通用产品规划的疑问

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