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#最美改装国内车改文化兴起，越来越多的汽车人随即入坑！本宝不才今天也来谈聊一下改装！ 现在很多车友了解的改装车，仅仅还是建立在车外形的观感上，然而这些只是车改其中最常见的组成部分，其实真正改装的意义是从原有车的平衡上通过合理匹配升到另一个更高层次的平衡点！让你的爱车在行驶中更佳有操控性，得于信心附有更多的舒适性与驾驶乐趣！ 各种价位和车系都会有它自己独一无二的改装方案，如德系有德系车的改法，日系有日系车的改法，价位高低也有它本身的方案差别！一些车改方案可以参考借鉴但不一定适合你的车！如果你想把爱车改“漂亮”，而你又是一个车小白，为了防避坑，那我建议你一定要找家知名专车系的老店帮你完成！当然，如果你自认为是有钱大神的存在那你可以撤了。 就拿自己的致炫L来举例说说吧！我主要注重驾驶操控性，我之前也有一定的改装基础，嘿嘿，下面我要说重点了快点记下来： 刚接触车改的车友要从轮胎入手，不要因为外观好看就换一些大尺寸的轮胎和轮毂，可能会有轮毂J值，ET值导致阿克曼角的问题，是小排量发动机也会拖垮动力，到时你就知道什么叫得不偿失了。其实根据轮毂J值适当换一套降低扁平比且宽一点的轮胎，这样就可以改善很多方面的性能表现，如车辆纵向可以改善点头抓地刹车，侧向可以提升左右方向指向稳定性，一些花纹设计可利提高雨天路面排水性等。而且这些都有讲究，如轮胎的胎宽，扁平比，胎面花纹与内部结构，橡胶材料的摩擦系数等。现在知名国产轮胎其实做的也不错，但是相比国际品牌还是有差距，例如说国产轮胎胎侧的横向稳定性不如一些国际大牌，所以说一分钱一分货是有它贵的道理。这些问题解决满足了你现有需求想再继续提升，那么你可以改刹车性能了…… 改刹车不一定是要换多活塞的卡钳，固定的轮胎轮毂数据也可能不允许，况且原车的助力泵数据也摆在这，万元内的国产刹车卡钳不是很好。想想考虑到预算的问题，在不动刹车盘和刹车卡钳的情况下，可更换摩擦系数性能高的前后刹车片，钢喉和刹车油，配合一套好轮胎也可体验到与原车不一样的效果！ 如果你感觉车身姿态过高且行驶过弯稳定性差，你可以换一套绞牙或者是短簧和避震器，加上一些底盘强化套件和提高底盘平整度能够得到很好的解决，当中如果换的是绞牙，那么避震器数据调教是关键。要是短簧就要匹配合适的避震器了，当然转向，倾角的问题也要注意！ 以上聊的这些都是些皮毛，还有动力改装部分未提到，改装这些不是让你一定要用多么好多么贵的配件，而是学会合理的改装搭配使得没有性能上的“瓶颈”，做到每个配件发挥出它最好性能状态，找到比原车更高的新平衡点才是最佳改装！ 这种所谓的“穷改”方案很适合10万左右车系，为什么这么说呢？许多厂商（特别是合资品牌）为了节约成本提高利润空间，各种减配的利害，假如达不到自己预期的各方面的要求可以自己折腾折腾吧！
#最美改装国内车改文化兴起，越来越多的汽车人随即入坑！本宝不才今天也来谈聊一下改装！ 现在很多车友了解的改装车，仅仅还是建立在车外形的观感上，然而这些只是车改其中最常见的组成部分，其实真正改装的意义是从原有车的平衡上通过合理匹配升到另一个更高层次的平衡点！让你的爱车在行驶中更佳有操控性，得于信心附有更多的舒适性与驾驶乐趣！ 各种价位和车系都会有它自己独一无二的改装方案，如德系有德系车的改法，日系有日系车的改法，价位高低也有它本身的方案差别！一些车改方案可以参考借鉴但不一定适合你的车！如果你想把爱车改“漂亮”，而你又是一个车小白，为了防避坑，那我建议你一定要找家知名专车系的老店帮你完成！当然，如果你自认为是有钱大神的存在那你可以撤了。 就拿自己的致炫L来举例说说吧！我主要注重驾驶操控性，我之前也有一定的改装基础，嘿嘿，下面我要说重点了快点记下来： 刚接触车改的车友要从轮胎入手，不要因为外观好看就换一些大尺寸的轮胎和轮毂，可能会有轮毂J值，ET值导致阿克曼角的问题，是小排量发动机也会拖垮动力，到时你就知道什么叫得不偿失了。其实根据轮毂J值适当换一套降低扁平比且宽一点的轮胎，这样就可以改善很多方面的性能表现，如车辆纵向可以改善点头抓地刹车，侧向可以提升左右方向指向稳定性，一些花纹设计可利提高雨天路面排水性等。而且这些都有讲究，如轮胎的胎宽，扁平比，胎面花纹与内部结构，橡胶材料的摩擦系数等。现在知名国产轮胎其实做的也不错，但是相比国际品牌还是有差距，例如说国产轮胎胎侧的横向稳定性不如一些国际大牌，所以说一分钱一分货是有它贵的道理。这些问题解决满足了你现有需求想再继续提升，那么你可以改刹车性能了…… 改刹车不一定是要换多活塞的卡钳，固定的轮胎轮毂数据也可能不允许，况且原车的助力泵数据也摆在这，万元内的国产刹车卡钳不是很好。想想考虑到预算的问题，在不动刹车盘和刹车卡钳的情况下，可更换摩擦系数性能高的前后刹车片，钢喉和刹车油，配合一套好轮胎也可体验到与原车不一样的效果！ 如果你感觉车身姿态过高且行驶过弯稳定性差，你可以换一套绞牙或者是短簧和避震器，加上一些底盘强化套件和提高底盘平整度能够得到很好的解决，当中如果换的是绞牙，那么避震器数据调教是关键。要是短簧就要匹配合适的避震器了，当然转向，倾角的问题也要注意！ 以上聊的这些都是些皮毛，还有动力改装部分未提到，改装这些不是让你一定要用多么好多么贵的配件，而是学会合理的改装搭配使得没有性能上的“瓶颈”，做到每个配件发挥出它最好性能状态，找到比原车更高的新平衡点才是最佳改装！ 这种所谓的“穷改”方案很适合10万左右车系，为什么这么说呢？许多厂商（特别是合资品牌）为了节约成本提高利润空间，各种减配的利害，假如达不到自己预期的各方面的要求可以自己折腾折腾吧！
