首先，每个人都有自己的观点和理解，讲的不对的地方还请见谅。 X5国产是引起了很大关注的，毕竟X5作为SAV开创者，优异的业绩，过硬的品牌，这代产品优秀的产品力以及论坛被瞬间点燃的热情，这几天刷了好久论坛，以前没发过贴的我也来凑凑热闹。 今年刚好有购车需求，X5也在预算范围，那么故事开始了，感谢各位的耐心阅读，也和大家分享一点观点。 首先，我看到许多坛友说的市场决定价格是深以为然的。指导价虽然有一定的参考性，但是在车市9折8折随处可见甚至是7折6折的情况也有出现，而有的车动辄加价几十，甚至上百，充分说明了车辆的最终成交价和指导价的偏离度很大，各位有意向的朋友大可不必为此争论。 我是一个比较喜欢德系车的车友，从小到大车也是一个乐在其中的关注，对价格体系有一点总结出的规律，如果说得对各位可以参考，说的不对就看看一笑而过吧。 首先我认为厂家的车辆最终成交价会处在一个什么样的水平是厂商最乐于见到的，我想一定是产销平衡。下面我用几个例子说说一辆德系车生命周期（7年左右，有例外情况）的价格波动规律。 以我为例，手头在使用的是一辆2016款730LI领先型，也就是乞丐版，指导价是89.9万元，裸车成交价是68万元左右。购买这辆车最大的原因是折扣诱人，在当时25个点左右的优惠对一辆上市仅有半年（730上市比740晚半年左右），车系换代不过1年的车型来说是超出认知的，从那时起也就格外关注车辆的价格变动规律了。 先说结论，一辆车在7年的生命周期里如果没有黑天鹅因素影响那么大致的价格走向是这样的： 换代上市时无论市场热度如何尽量不降价或加价（有收割第一波尝鲜车主的原因，有为后期降价预留空间的原因，有树立良好品牌形象的原因）。 进口车型上市6个月左右，国产车型上市3个月左右，价格进入第一个稳定期（最适合出手点），该降价的这时候降得差不多了，不降的接下来也不会降太多，原因是此时是此时真爱粉已经出手差不多，市场已经有基本反馈，车企也有了较为完整的市场反馈，而最重要的是此时是第一批车辆成为库存车的时间节点，如果车辆滞销，那么4S店会开始底价抛售，如果车辆热销，那么接下来不会降价。我购买的时间点正好是这代产品力被S级完美压制而车辆库存压力巨大即将出现库存车的节点，据我所知几个比我早3，4个月提车的车友优惠只有十几个点。 然后进入每年的小改款，车价小幅度回收，再降价的循环周期，总体上是增配的（至少明面上是，明升暗降的事也是不少的，当然供应链遭遇疫情当别论）。 在第四个年头左右，中改前车款配置达到最高，售价为前半段生命周期最低，特别是有库存的经销商会极力避免中期改款车型上市旧款滞销的局面。（当然有的人会在意中改升级，那就看自己选择了） 然后再次进入每年的小幅度改款，车价回收再降价的阶段。 当车辆生命进入末期停产前会迎来一代车型最低价的时候，这里必须注意是停产前，因为有很多厂商在停产切换车代的时候出现短期产能不足，而老产品价格反升的“回光返照”阶段。 这是我基于爱好的观察，并不是科学的市场规律，可能有很多反例，也只对德系车有效，其他国家厂商的换代规律我不是很了解，何况德系车也有10年换代的Q7，5年换代的X5这样走量车型的例外，更不要说周期更长的跑车车型了。 前面出现了一个词产品力。产品力这个词可大可小，可以是针对车辆，也可以是涵盖品牌效应在内的甚至可以包括价格，但我可以负责任地说BBA你方唱罢我登场的20年真真正正体现了车型的产品力决定了他们相对时间内的市场强势地位或弱势地位。 比如W221大奔带着一众小弟被奥迪吊打，自己也被F02追着屁股咬，又到W222全系傲视群雄，再到今年被宝马赶下王座。也不知奥迪下一次崛起是否在路上（看这代A3上市和A4的谍照感觉意思有了）。 而我的这辆车就是W222脚下的冤魂，逼迫宝马不得不做出了有史以来最大幅度的中期改款和配置升级，这时有网友可能发现现在730LI的裸车价也常有70以内的价格而且配置也加了很多，这里要说一下，前两年我国有一次进口车大规模降税，730LI的裸车价降低了7万，也就是这款车降了7万税，没有降价，并且销量增长了，这就是产品力变化的结果了。不得不提的一点是，除了自身产品力以外，对手的产品力也是很关键的因素。上一代X5（只有5年）其实曾经短暂地到达过18个点的优惠（2016年上半年），这是X5论坛可能有买了这代X5的车友不信，但是这是事实，3.0T领先（那时候叫领先）就到过60多的裸车价（看到今天大家还在为3.0T国产60多的价格期待感慨不已）。事情是这样的，这代X5上市，第一代Q7面临退市，给出了天量优惠，而上一代X5不能说是特别出彩，也正好是马上要变成库存车辆的节点给出了这样的裸车价，当然时间很短暂，短暂到新一代Q7一发布就回收了，X5再也没有超过15个点优惠（可见这代Q7的产品力有多拉跨，这几年的销量也是有力证明）。  接下来轮到主角G世代X5，对照上面的例子，这代X5产品力强不强？我认为可以说唯有第二代X5可以与之相近，甚至也可以誉为史上最佳（除了空间），可谓是宝马开启这个强势产品周期的标志（这款车型的前两款车型若没记错是8系和X7，中规中矩，不知道大家怎恶魔看）。而优秀的市场销量是最直接的证据，另外这代X5在上市时也给出了有诚意的指导价，BBA的中大型SUV正式进入7字头为价格中位数的时代。而且这代X5出现了高配平价，低配有可观优惠的非常见现象（一般情况下优惠相同都是低配卖的多），也是消费者愿意买单的深刻体现。  所以我们更应该关注这辆车的终端成交价会在多少？ 现有的几个因素中有这么几个关键因素： 1、12万的年销量可能达成吗？在现有市场规模下，观察中大型车销量，BBA三家合计有超过11万销量。所以当前价格即存在现有市场规模。 2、宝马X5降价，对手将如何跟进？奥迪开启中大型SUV国产大家都已看到，奔驰不会坐视吧？网上的中外价差也让大家能看到即使不国产，奔驰奥迪跟进降价是有空间的，已经将国产价格拉到50区间的几位二线品牌是否有空间？也有一定空间，因为中大型SUV的制造成本和同尺寸轿车相差为10%左右（许久前的文章看到，并不确定是否正确），反观二线品牌做到30多万的中大型轿车，仍有相当空间。  那么国产X5的终端成交价究竟会维持在什么区间，如果定一个较高的指导价宝马能不能完成12万的目标销量，当出现超出你意向的指导价时意向车主该怎么做?回到文章，国产车只需等三个月自然见分晓。如果高指导价仍旧热销，那就当无缘，如果高指导价撑不住，夏天就出手吧。

宝马X5车友圈

指导价并没有那么关键

WayJJJ