作为大众汽车品牌的中大型豪华旗舰SUV，途锐在硬核配置上向来毫不吝啬，诸如自适应空气悬挂、托森中央差速器、机械四驱等在一些豪华车上需要选装的配置，在途锐身上一直都是实力标配。

其中，自适应空气悬挂可谓是兼顾舒适性与通过性的“神器”。与传统汽车悬挂相比，自适应空气悬挂更加智能化，您可根据具体路况，自行调节悬挂的高度与软硬程度。然而，由于技术复杂、成本昂贵，自适应空气悬挂在许多中大型豪华SUV中并非标配，甚至需要额外花钱选装，如此一来，便丧失了SUV这一车型应有的硬核实力，徒留其表。全新一代途锐标配新一代空气悬挂系统，且具备多达5种高度调节，车身可升70毫米，您既能像坐在“气垫”上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车里一样享受路感清晰的驾驶乐趣。

值得一提的是，其中的“装载模式”能够将车身降低40毫米，装卸行李更加便捷省力，实用性十足。在汽车圈里有这样一句话，“差速器分两种，一种是托森差速器，一种是其他差速器。” 与车轮发生打滑之后才能对其进行响应的多片离合式差速器相比，托森中央差速器具有瞬间响应并锁死打滑车轮、机件磨损小、稳定可靠等优势。但由于结构与技术复杂，造价居高不下，诸多汽车制造商望而却步。全新一代途锐全系标配带托森中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，能够自动将动力按需分配到前后轴，保证车辆充足的牵引力与抓地力，时刻掌控全局，在越野路段更是宛若“开挂”。

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作为大众汽车品牌的中大型豪华旗舰SUV，途锐在硬核配置上

作为大众汽车品牌的中大型豪华旗舰SUV，途锐在硬核配置上向来毫不吝啬，诸如自适应空气悬挂、托森中央差速器、机械四驱等在一些豪华车上需要选装的配置，在途锐身上一直都是实力标配。

其中，自适应空气悬挂可谓是兼顾舒适性与通过性的“神器”。与传统汽车悬挂相比，自适应空气悬挂更加智能化，您可根据具体路况，自行调节悬挂的高度与软硬程度。然而，由于技术复杂、成本昂贵，自适应空气悬挂在许多中大型豪华SUV中并非标配，甚至需要额外花钱选装，如此一来，便丧失了SUV这一车型应有的硬核实力，徒留其表。全新一代途锐标配新一代空气悬挂系统，且具备多达5种高度调节，车身可升70毫米，您既能像坐在“气垫”上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车里一样享受路感清晰的驾驶乐趣。

值得一提的是，其中的“装载模式”能够将车身降低40毫米，装卸行李更加便捷省力，实用性十足。在汽车圈里有这样一句话，“差速器分两种，一种是托森差速器，一种是其他差速器。” 与车轮发生打滑之后才能对其进行响应的多片离合式差速器相比，托森中央差速器具有瞬间响应并锁死打滑车轮、机件磨损小、稳定可靠等优势。但由于结构与技术复杂，造价居高不下，诸多汽车制造商望而却步。全新一代途锐全系标配带托森中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，能够自动将动力按需分配到前后轴，保证车辆充足的牵引力与抓地力，时刻掌控全局，在越野路段更是宛若“开挂”。
