键盘们经常一张图证明两个品牌的相似性，但车是用来开的，不是摆着看的，一张图只能证明其浅薄。作为雷克萨斯、丰田双车主，经常换着开，会有比较明显的差别感。最明显的就是开过一阵子丰田后，再换回雷克萨斯，会觉得，very nice，就是我要的感觉。如果说丰田是一辆不功不过的工具车，那么雷克萨斯，确实在各方面有了更多更好的体验。七代半凯美瑞的底盘是单薄的，方向虚位比较大，开起来没有什么行驶中心感，最满意的是其2.0+6at的总成，没错，某些人诟病其动力弱，但其实只有部分车主及懂车的人才知道，这个总成不仅极其平顺，而且其双喷系统有类似于vtec的二段加速，直喷状态下是有些驾驶体验的。当然，第七代es又比凯美瑞能打了许多，已经不是精装和毛坯的区别，底盘方面，操控方面，隔音方面，都是完胜，原本以为这种有差别体验只是隔代的代差，但近来又对比同时代车型，却发现可能不仅仅是。        最近准备置换一辆SUV，作为一名汽车老炮儿，不喜欢盲目跟风，考虑自己的使用场景，兜兜转转还是计划购置丰田系。于是有了试乘，没有试驾原因是主驾驶多数时间不是我本人，我主要体验后排。同时代的nx与威飒，虽然内饰架构相似，但一进去，引入眼帘的皮质的粗细程度就不一样，后排座椅的坐感也是远不一样，nx后排皮质最软，宽厚适宜，是与x3，q5l，glc，xc60等几款相比坐下来感觉印象最深的，我是乘客的话百分百买nx。而威飒的后排，我用两个字形容，就是能坐，谈不上舒服的原因是坐垫较短，且不算太厚，这个价位相比其实最中意森林人的后排，可惜森林人的售后已经。。。滤震没有碰到大的坑洼，所以感受不出来差别。但是已可以初步感知，成本的差别才是普通品牌和豪华品牌最有区别的地方。不仅仅是用料，而且从设计上、调教上，都要更胜一筹。        现在新能源如火如荼的主因并不是能源的先进性，而是第一，看似省钱。第二，不计成本的堆料。如果传统车企愿意牺牲利润，跟新能源放手一搏，相信也没有什么压力。但如今的买方市场，却是每个买家都喜闻乐见的。

雷克萨斯ES车友圈

雷克萨斯确实是比丰田更高级

以笔观车

日前，一汽-大众奥迪品牌旗下新车——2024款奥迪A4L 40 TFSI quattro RS套件燃速型上市，售价36.88万元。新车延续了在售普通版车型的造型设计，在此基础上增加了Audi Sport设计元素。动力系统方面，新车搭载了一台2.

阿浇

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