#有哪些“一代不如一代”的车

防弹玻璃……

清爽面条X1M

这周终于接小绿回家了。从3月份第一次走进店里，现在已经11月了。这大半年经历了疫情，战乱，芯片短缺，罢工，还有宝马自身的软件问题导致延误……其中的苦楚就不一一复述😥不过在我最终见到他的时候，我还是觉得一切等待都是值得的。  先上图！提车当天     💝选买背景介绍 我也算是和宝马有很深的情节了，记得当年考上大学爸妈奖励的第一辆车是Mini（ 算是宝马家族的吧）。造型小巧确实很适合女孩子，空间中规中矩，反正基本都自己一个人开也完全够用了，不到200匹马力日常代步其实已经算挺强劲了。不过始终还是喜欢动力强的车所以后来换了一辆Z4, 3.0T300多匹马力开起来才真叫带劲，同时Z4低趴的底盘也赋予了车辆更好的抓地力，可以斯文彰显颜值，也可迅猛突出动力，Z4让我对宝马留下了深刻印象。然而回国后因为各种原因换了一辆很稳的日系轿车，一言难尽这辆车就不过多赘述了，好在最后辗转覆辙又回到了宝马。爱上i4要从一场电影说起，在片头广告的惊鸿一瞥，一见钟情&#39;始于颜值。通过懂车帝了解到i4有m50这个双电机版本，立马下订🤣至于其他的没有多想，始终相信宝马不会让人失望。  💝买车的预算和需求 ＜进口车，四门，动力强，内饰精致＞是当初选车的核心，缺一不可。其实心里的dream car是M5，退而求其次看过M3，帕拉梅拉，但是因为大环境的问题还是降低了预算，而m50是唯一一个在心里价位中满足了自己所有需求的车型。想想时代也变了，也到了买一辆电车的时候了，还兼顾节能与环保，又不限行，免购置税等优点，何乐而不为呢。在这里提一嘴为什么没选特斯拉，之前陪朋友去提过车，加速确实很优秀，车辆轻量化做的很好，车机很智能化，不过实在是因为内饰过于简陋，颜值不过关啊。而且特斯拉直线加速虽然快，但转向尤其速度较快转向时，拖拽感尤为明显；底盘刚性和调校都很一般，哪怕过个减速带，坐着都感觉散。还有一个是特斯拉的动能回收单踏板模式在我看来简直反人类，至少我很不喜欢，关键这个单踏板模式还不能关掉才是最无语的。  💝选买过程 今年3月走进4S到试驾到交订金一共花费一小时时间。当时试驾车只有i4 40版本，m50全国严重缺货，根本没有可以试驾的车。马马虎虎试驾之后没感觉到有什么不好的地方，唯独后排稍显拥挤是试驾中感觉唯一的缺点。整体下来没感觉到和油车驾乘感有太大的不同，i4不愧是被誉为最像油车的电车。试驾完回到店里就订车了，当时的预定环境不太乐观，被迫接受了销售提出的最迟明年一月交车的条例😅订金交了五万，不可退。强制性购买了约一万五的装潢加上牌等费用。  💝车型配置选择与选装建议  众所周知i4有两个版本供选择，标准的40版本和超强动力的高配m50版本。自己几乎毫不犹豫的就选择了m50版本，因为在它比40版本高出的九万售价里，我看到了更多的价值：拥有双电机，M系的调校，M底盘和套件 - 一切都是向宝马M系看齐的电动车，售价却只有M4的一半，怎么不让人心动？有一说一m50的性价比更高，40需要选配的HUD、哈曼卡顿、19寸轮毂、Acc、激光大灯、M卡钳、M运动座椅、扰流板等在m50身上都变成了标配，如果40把这些都选上的话，跟50的价格基本差不多了，然而这些选配都很有必要。m50在运动模式下还可以听见同M系燃油车一样的电动音效，由奥斯卡金牌作曲家汉斯季默大神亲自操刀设计的模拟音效，几乎让人忘记自己是在开一辆电车。m50本身配置就挺高了，你提裸车也是可以的，选配项目里面特别推荐的有碳纤维内饰、座椅加热、新科技神器自动辅助驾驶pro（5AU)，其他的就仁者见仁智者见智了。特别提一下40的选配一定要上哈曼卡顿，因为试驾的时候就觉得40原生音响实在是不怎么好，音响可是驾驶体验很重要的一部分。  💝价格分享  成都地区：  车价+选配 565200  强制装潢加上牌费 13500，含车衣、隔热膜、脚垫后备箱垫、行李箱  保险12000  安装充电桩7800  总花费=598500  这里特别说一下家用充电桩，宝马算良心的，赠送盒子以及40米以内免费布线，也就是说充电桩离电箱近的话可以一分都不花免费安装，我家距离较远所以花了7800安装，肉疼！充电桩安装具体流程是先在电力局app报装电表，然后取得物业同意供电局上门安装，再联系宝马上门安装充电桩。个别小区不可以加装电表的，就只能连接自家现成的电表了。 有家充的可以等晚上谷电时再充电，价格更低，两毛多一度电，i4是83度电池，锁了几度电差不多79度电，充一个满电也就20元出头；不想单独跑一趟去插充电枪的，车机里提前设置充电时间也可以；为了电池健康，建议充电上限设置在80％，每次开到40％以内就开始充电。 💝用车分享  目前开了不到一星期，还在磨合期，电池性能和车辆性能都没达到最佳，从4S店开出来到现在三天，每天20公里左右，电量从95％降到70％左右。估计我的用量一周冲一到二次电差不多。由于自家每天都可以充电，也很少开这个车出远门，续航对我来说并没什么所谓。动能回收必须开最低来取得最舒适的驾乘体验，车子开起来唯独感到和油车不一样区别就是更加顺滑，提速相当快，Sport模式下零百加速3.9秒，四秒内的零百那种踩下电门的推背感太强劲了。而且跟油车不同，m50的加速完全没有顿挫感，踩多少电门就给多少动力。m50真的很暴力，对得起它544匹马力和795牛米扭矩。友情提示，加速很爽但容易晕车，不单单是坐的人会晕，开的人也会，我还是第一次体会到开车把自己开晕车的感觉🤣另外个人感觉m50很容易遭罚单，不知不觉就超速了，车好的烦恼😩宝马在油车向电车的转型中操控感做的如此不动声色，为他点个赞。每次运动模式下起步那种熟悉的属于M系的声音还是让人热血沸腾。M部门调校也自然名不虚传，转向精准不差分毫，底盘出色，无论直线飙零百还是高速度再踩电门转向等，刚性始终如一&#39;受力均匀，给了驾驶者极大的信心！标配的M高性能卡钳配合19寸轮毂，让操控更加自如，猛提速抓地力出众，猛踩刹车也几乎没有点头的不适感。车辆的静音效果比我想象的要好很多，之前听说i4在国内采用单层玻璃，本身又是无框玻璃，很担心静音性；开了之后完全打消了顾虑，窗户打开和关闭感觉身处两个世界，关闭窗户时几乎听不到外界的杂音，只有那种大货车从身边呼啸而过时才比较明显。平时哈曼卡顿音响放着歌就更不会被车外的声音叨扰了，这边要说一下，哈曼卡顿音响一定要调，不然就泯然众人了，调过的哈曼音响不输其他品牌，具体调音的教程网上都有，搜一下对照着来就行。目前在研究选配的自动驾驶辅助系统中，功能繁多需要学习，要好好感受一下这套宝马引以为傲的辅助驾驶系统❤车辆从进入到锁车离开都是很智能化的过程，使用起来很轻松。  👉👉缺点  ID8系统智能化方便肯定还需要加强，而且时不时会卡顿一下，很影响体验感；宝马系统不大方便OTA，几乎都要去店里升级，这不今天通知有新版本了，可以去4s更新了；新车味道还是大了一些，虽然不算是生化武器，但影响健康的东西，还是会让人忌惮；后排的颠簸感重了一些，i4后排空间我能接受，但标配了空气悬挂后，后排坐起来还是感觉颠这个体验感不好，前排就要好很多，好在我基本都一个人开，后排几乎不坐人，也就忽略不计了；M运动座椅（桶椅）不论座位还是支撑都偏硬，配合激进驾驶不错，但坐久了真的感觉很累。 最后要吐槽一下宝马的减配，i4在五月份减配了后备箱一脚踢，又在七月份减配了迎宾灯和方向盘左侧手套箱，给你恢复了一个鸡肋的旋钮手写功能。很不幸，这两轮减配我都赶上了，别的我就不说了，你说缺芯片甭管真假我都忍了。我只想说那个方向盘左侧巴掌大的手套箱需要芯片吗？能用宝马你几块铁几片塑料？这个你也减配，呵呵哒了！ 后备箱一脚踢减配后，宝马给车主补偿800至1200不等，由4S店代为操作。大多数车友是补偿的代金券，我这边是给我加装一个睿眼行车记录仪，不过收了我1000元安装费。  💝总结  目前进入电车百花齐放的时代了，相比起国产电车，宝马的ID8系统少了很多花里胡哨的功能，更专注于驾驶和操控感，这也是它百年来一贯的作风（虽然国产新势力也有让我羡慕的功能，比如可以播放电影😝）。对于有些质疑“油改电”的声音，我想说i4是一辆真真正正的纯电车，慕尼黑工厂的Clar平台是花重金改造过的兼容平台，所谓的油改电也根本是个伪命题。在百年油车基础上，宝马做出了一辆开起来最像油车的电车，这何尝不是一件好事？  厂商回访电话打来的时候，对面问我选购这款车而非其他车的理由，我想了一下，是该说颜值，操控好，动力，还是......？最后我只告诉他，理由只有一个，就是因为我喜欢！  感谢阅读，祝大家生活愉快！ 最后感谢i4圈主熊猫猫饲养员推荐精华！

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