第二篇智能域部分讲完了，我们来扒一扒座舱和底盘。这部分吃瓜群众的争议性很大，我尽可能的搜集到比较多的资料，给大家参考一下。 座舱第一要看到就是驾驶位，方向盘转向机构的提供者是大名鼎鼎的采埃孚，采埃孚的转向机技术来源于米国天合，即TRW，电子助力部分的软件标定由领克的工程师调教。 TRW是全球十大汽车零件供应商，产品可靠性方面的口碑不错。08这套转向机构的参数查不到。 空调电子水泵来自威晟汽车科技，主营业务就是发动机水泵，包括柴油机、汽油机、混动复合系统等常见的动力系统热管理调控部分，08的空调要比领克其他车型的空调给力的多，原因就是这家公司的水泵方案。 座椅供应商是麦格纳，全球汽车环保内饰设计头部供应商，人体工学设计和舒压材料专利最多的供应商之一，座椅填充物为软聚胺脂，一种中性环保材料，高密度慢回弹式，同样来自麦格纳。 麦格纳的产品列表中没有相对应的款式，推测为定制类型。 座椅通风加热部件来自AEW安闻集团，一家位于天津的供应商，对外出口汽车零部件，通风加热部件挺有名的。五个座椅的安全带感应提示器也是他家的。 ps：这家公司的官方网站纯英文，满唬人的...... 内饰部分的零部件供应商是新华泰模塑，宁波本地私企，2022年被评为国家级高新技术产业专精特新公司，合资车企特约供应商，国内车企五小强有三个从他家订货。 安全气囊是奥托立夫，天窗由英纳法提供，整车玻璃为福耀厂，电尾门是博泽，轮胎是倍耐力，卡钳是日立安斯泰莫，都是有名的供应商，不多做赘述。 值得一提的是底盘前副车架，前副车架是由浦项奥斯特姆开发提供，一家韩国公司，在韩国汽车行业内家喻户晓。 车辆紧固用零件来自浙江裕泰，小到螺丝大到白车身焊接部分，全部来自这家公司，可查到的资料显示这家的螺丝还挺受欢迎，对盐雾环境抗性好。 重点来了，底盘！ 底盘整体设计是CMA EVO，这个EVO进阶的点在于官方的碰撞应力传导的设计思路变化。原本的CMA是传统的油车底盘把中间部分变化，在白车身和底盘间加进去了电池包的设计，电池包位于白车身内，中控扶手台下，延伸到二排座椅下。这样的好处是电池包的安全性得到了提升，很难被撞到，也不会有磕碰剐蹭的风险，缺点就是必须要用大量的热成型钢加固白车身，采用硬抗的方式保证碰撞应力不会击穿车辆导致车身崩溃，并且电池包只能设计成T型或L型，大小极限被固定死了。 EVO版本将电池包平铺在车身下，中间设置四横四纵加强梁，前方从防撞梁连接两根支撑臂，再分散连接到白车身上下两部分。上方导向A柱进行力传导，热成型钢最多的的地方就是A柱至B柱部分，下方衔接处分叉成左、中、右三个方向进行碰撞力传导，将碰撞应力分散到四纵加强梁，再导向尾端。由于电池包的存在，这个力传导路径会在到达电池包时被电池包外壳重新分散传递到四横梁，降低被击穿的风险，同时上方A柱至B柱的力传导路径会由于B柱连接到下方，形成闭环，从而让整车参与力传导与泄力。 这也是车门采用一体热成型钢式门环，配2000兆帕的热成型钢防撞钢梁补充加固侧面的原因。 简而言之，除非力量大到整个车身都扛不住，否则很难在碰撞阶段让这辆车崩溃！ 缺点也显而易见，这种设计必定会挤压底盘设计空间，前方双叉臂放不下了...... 后五连杆呢，也放不下了，后副车架配上后桥电机，要保证高压电路安全，需要把后副车架设计成向上弯曲的，形成托举力臂，从而抬高后桥P4电机与高压线路，后副车架得设计得向左右两侧延展，1米9多一点的车宽显然不太够放得下五连杆...... 我只能说有所得必有所失，麦弗逊+复进簧+横向稳定杆，E型四连杆+横向稳定杆，操控方面已经调的出乎意料的好了，就这样吧。 以上关于底盘的资料，参考部分来自于官方网站08图示和01图示的对比，由前友商工程师推测得到，等待验证。 至此，08的裤衩子已经被扒的差不多了，从用料方面来讲，这么多头部供应商的零部件，厚道程度算是令人满意的，从可靠性上来讲，08最受争议的3DHT变速箱并不是以前的技术方案，而是全新的，希望能有个好的表现。

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