作为目前这一代宝马X5的中期改款车型，此次上市的新款宝马X5针对外观和内饰设计细节进行了优化升级，虽然在动力配备方面依旧搭载的是2.0T和3.0T发动机，但由于全系增加了48V轻混系统，因此两款发动机的最大功率均比2022款车型有较为明显的提升。

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去年12月底提的车，立标，目前已经跑了2562公里，截止目前还没遇到过网上说的那些故障（例如冷却液报警），我买的是改款三，没有老款那么严重的减配，改款三恢复了被老款减配掉的座椅记忆和盲点辅助，无线充电。   先说下优点 E350el这辆车的纯电续航很接近真实的行驶里程，我试驾过朋友开的某国产新能源车，抛去因空调和气温导致的正常电损不谈，纯电续航依然存在较大的虚标，跟真实行驶里程存在20%左右的误差。 而E350el，抛去因空调和气温导致的正常电损不谈，表显的纯电续航和真实的行驶里程非常接近，误差在5%左右，可能是因为奔驰没搞过多智能功能的原因，所以比较省电。 对此我在今年2月25日去4S店给车子做检测时，来回路途中我专门做了次试验，测试下纯电续航跟真实里程的误差有多大。 下面发下我在2月25日做的测试，还有当时的相关截图 奔驰e350el插混官方公布的纯电续航是120公里，但冬季因为气温低所以存在折损。2月25日南京气温-2度到8度。当天表显纯电续航是108公里，属于这几个星期的正常表显纯电续航水平，续航折损率为12.5%，这个折损率在电车纯电续航里算少的，我朋友的某国产品牌电车上周续航折损率为30%，还有个开特斯拉的续航折损率为20%到30%之间。不过这可能跟我车停在小区地下停车场里有关系。 这是2月的显示续航108公里 目前6月份纯电续航是126公里   当天来回加绕路的实际行驶里程总计为64.2公里，纯电跑了63.6公里。因为奔驰车在地下停车场时，奔驰的手机APP就因为信号问题处于跟车子断开的状态（注：车子开到地面后，APP才会自动恢复链接），所以我当时手机的奔驰APP的车显数据还是2月25日，可以提供比较准确的参考。   奔驰的手机APP当时显示2月25日的行驶里程，纯电模式行驶63.6公里，还有大概一公里是在高速上一度开的过快，发动机短暂介入了，总计64.2公里。回到我家小区时，纯电续航里还剩37公里。63.6加37等于100.6公里，跟刚出发时表显的108公里纯电续航相比，纯电续航里程误差为6.85%，我2月25日那天全程没开空调。6.85%的误差我推测是车上设备消耗和堵车，还有我驾驶习惯三方综合所导致。  开空调的状况下，我之前试过，表显108公里纯电续航的情况下，如果我开了空调，表显纯电续航会马上跌到89公里，纯电续航折损率17%左右，然后就没有出现进一步的纯电续航折损了。我推测是奔驰E350el这车在开空调时，会直接预留出给空调用的电。因为我当时还尝试过打开空调后，又关上空调，表显纯电里程就恢复到了108公里。 总的来说E350el纯电模式下，续航没怎么虚标，表显里程跟实际行驶里程差距很小。 至于电耗，奔驰E350el实际使用过程中的电耗并不算高，百公里17.7千瓦，就它2.23吨的重量来说，这电耗其实还好。比某自称对标BBA的国产电动车的电耗低多了。  这车纯电模式下开起来很舒服，路上超车也很轻松，不过这方面比价位在30万以上的纯电的电车差些。我在换车时，曾优先考虑过购买特斯拉，而且专门去特斯拉南京德基门店试驾过毛豆y，实事求是的说特斯拉毛豆y的动力确实比奔驰E350el强不少，但当时特斯拉给我感觉是开起来有些颠，可能是特斯拉底盘低的问题，因此最终放弃了特斯拉，转买了奔驰。 因为空气悬挂和戴姆勒调教的原因，E350el在驾驶过程中，给我的感觉是很稳，没什么颠的感觉。 国产电车我也试驾过几家，但没考虑买，纯粹是试驾着玩，主要原因不是因为车子。而是我不喜欢一些国内电车企业的公关营销方式和战狼一样的粉丝们。 这车的内饰和外观跟燃油版奔驰E300完全是一模一样，沿袭了奔驰E外观商务，内饰豪华的特色。 最后就是作为插混车，E350确实省油，去年12月底买的车，截止目前6个月了，300块钱的汽油都还没用完。如果不是为了省油，我就买E300L了，毕竟E300L落地也就只比350贵了几万块钱。 再来说缺点 至于奔驰E350纯燃油发动机模式下驾驶，我觉得有些肉，但在可以容忍的范围内。这么说吧，其实发动机模式驾驶和加速其实还行。我不满的是纯燃油发动机模式下驾驶，发动机工作的噪音过大。。。这可能是因为相对于燃油版E来说，E350多拉了电机和电池，重了几百斤的原因。燃油版奔驰E300L有1.8吨重，而插混的E350el则有2.23吨重，足足比燃油版E重了四百多公斤。 E350el是典型的油改电的产品，因此外观内饰几乎完全套用燃油版E300L，但为了在保留燃油版本外观内饰的前提下，还把电池和电机加进去，戴姆勒脑回路奇特的牺牲了后备箱空间，E350el后备箱的宽度和深度跟燃油版E基本一样，但是后备箱高度空间却比燃油版E矮了有将近40%。 可能是为了保留外观，所以该车快充口和慢充口都被戴姆勒设计在了车尾。。。这辆车给我的感觉性能中规中矩，并不算多出彩，但同时也没什么大毛病，不喜欢折腾，喜欢豪华品牌桥车的人可以考虑它。但同时这辆车跟其他电车相比，没有那么多智能功能，而且外观内饰沿袭奔驰E燃油版，所以喜欢新潮流智能电车的人，我不建议购买这辆车。  关于充电桩，我的充电桩是安装的普诺得第三方充电桩，充电桩从购买到安装总计只花了2600元。但为了安装充电桩我专门花了7.5万元买了产权车位，租的车位虽然也能安装充电桩，但手续比较麻烦，我不想折腾。坐标南京，去年底我家小区的开发商为了回款促销，停车位打骨折卖，早期十几万元一个的产权停车位，去年底只需要7.5万元，这价格的70产权车位，在南京性价比很高，再加上我从纯燃油车换成了插混，有安装充电桩需求，所以抄底买了停车位。

叫我小刘教练

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