简介：这个人很懒，什么都没写~
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NKC丨君子之道
朋友一上车顺手就把自动启停关了，并大骂“到底是何等大仙发明的这种功能，让发动机频繁启动折寿不说，还伤害电瓶。就为了省几块钱的油钱，最后换来一个电瓶亏电、发动机大修的下场，这一定是厂家的阴谋！” 自动启停一直是一个争议比较大的功能，但是争议的点更多的聚集在驾驶使用的感受上，而非自动启停对车子的损害方面。今天我们就来聊一聊，自动启停究竟会不会对车子造成损害。 在文章之初，我们需要先了解一下自动启停的原理：当我们驾驶着车辆碰到堵车的时候，踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这个时候自动启停系统就要开始工作了，当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零的时候，它就知道你好像堵车了，然后它再继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。这就好像我们小时候玩闯关游戏似的，只有通过了当下的关卡，才能顺利的进入下一关，这其中的条件如果有一项不满足，那自动启停都是不会工作的。 通过原理我们可以了解到，和自动启停功能关联最大的两个零部件无非是汽车的起动机和电瓶。我们先从起动机开始研究，车子频繁的熄火、点火，起动机就要频繁的工作，起动机要频繁的工作，那电瓶也不能闲着，它得先于起动机之前准备好一切工序。在早些年的时候，车子的起动机没有进行针对性的加强，寿命和现在相比，简直弱不禁风。但是，哪怕是在那个起动机都没有加强的时候，起动机的寿命最低也都有3万次了。按我们正常使用来计算，假设每天启动5次，一年365天天，天天都开车，这样一年到头起动机也就工作了1800多次，早期的起动机也足够我们使用16年。 出现了自动启停功能以后，厂家也都考虑到了频繁启停对起动机的伤害，为了减少这种伤害，厂家必须拿出一个节省成本而又效果显著的解决方案。思前想后，厂家们最后想到了一个方案：加强起动机。通过厂家加强后的起动机，使用寿命可以达到30万—60万次，和以前的未加强版起动机相比，寿命直接成10倍的增长。如此寿命的起动机确实给自动启停功能的实现提供了不小的便利，能够让人放心大胆的使用新功能，而且，通过原理我们还能知道：自动启停系统在每一次熄火之前，都会自行检查车辆是否有足够的电量来进行下一次启动工作的。我们换句话来说：如果自动启停系统检测到你车子的电量不足了，那自动启停就不会自行启动工作了，你的车子还是能够正常使用的，完全不会出现因为自动启停把电耗光，把你扔在路上的情况。 其次，厂家既然知道加强起动机，他们也会想到加强电瓶。没有自动启停功能的车子使用的电瓶是普通的铅酸电池，这种电池是不能短时间内多次进行大电流放电的，这就好比一个长跑爱好者，你让他频繁的跑接力，他是耐受不住的。所以，使用铅酸电池的车子使用自动启停系统，那的确存在把电瓶用坏的可能。搭载自动启停功能的车子现在使用的电池大体有两种：AGM超细玻璃纤维隔板铅酸电池和EFB富液式的增强型启动电池。AGM的电池支持大电流输出，快速反复充放电，并且充放电次数比普通电池多，很多厂家检测以后发现，这类电池的寿命是普通电池的3倍。 起动机和电瓶都是增强过的，自动启停功能并不会对起动机和电瓶带来损害，但是因为起动机是经过加强处理的，故障率就升高了，加强的起动机和更先进的电瓶售价也更高，维修保养费用也随之升高。 另外，自动启停功能在启用的时候，并不会对发动机产生很大的磨损。我们固有印象中认为：发动机在启动的时候会产生很大的磨损和消耗，长此以往发动机就嗝屁了，但我们都忘掉了一个前提，发动机冷启动。发动机在冷启动的时候的确会带来不小的磨损，但是自动启停系统工作的时候，都是热启动的工作状态，这个时候发动机暂时关闭，发动机温度还保持在一个较高的水平，机油黏稠度小，流动性强，很容易附着在零部件上，因此这个时候的磨损其实并不大。 自动启停并不是没有任何缺点，除了我们上述讲到的零部件加强后价格更高之外，各个厂家自动启停功能设计的逻辑还不同，介入的时间千变万化，有的停车很长没有动作，有的就暂时停了一秒钟，自动启停就工作了，十分影响驾驶感受。此外，如果车子遇上大型堵车，发动机停止工作的时间比较长，温度降低，未完全燃烧的碳氢化合物和石蜡就会变成积碳附着在气缸内壁上，如果油品不好，这种情况会更加严重。时间一长了，车子的积炭多了，就会导致车子油耗升高，动力减弱，自动启停系统反而违背了初心，不仅没成为节油利器，还成了一个累赘。 总结：自动启停功能并不会对车子造成巨大的损害，在路况较为不错的情况下的确可以使用，以此来节省油耗。如果在拥堵严重的情况下，建议关闭自动启停，以免发动机产生积碳。
远山雾散
今天发下关于电瓶亏电的心得，我的车基本都在小县城内跑，从家到上班不到3公里，买来后很少跑长途，特别是高速。加之我这几个红灯时间长有的90秒，所以我一般是不关自动启停的。前段时间发现自动启停不能用了，估计是亏电了。然后无钥匙进入也不灵了，特别是从副驾驶拉完全没反映。我从宝上买了个插在点烟器的电压表想看看亏电到什么程度。早上开车前，在不着车的情况下电压显示才11.8伏，着车那一下降到10.多。这就不用说了。只有折腾下。我原来车子买了个冲电器，刚好可以来试下。 我是从早上9点开始冲的，起始冲电电流9.8A，（我这冲电器最高也就10A）一直冲到下午5点，发现电流还是在8.5A，车子待机不可能有这高的耗电，这更说明亏电严重，准备过两天不车的时候再继续冲。但冲电后明显感觉起步灵敏得多了，自动启停就和才接车时感觉一样。冲完一天在不着车时电压有12.6伏了，停一晚到明早再看不着车的电压是多少。电瓶长期亏电使用，寿命也会降低，建议和我差不多情况的车友折腾哈。
明慕寒9
锐际中配嘉享升级自适应巡航，车道居中保持，交通标志识别，行车落锁，锁车升窗… 通过4S店介绍一刷机高手，加装ACC模块，布线，换开关，车道居中保持巡航跟车，平时市区开开启，跟车更安全，不怕偶尔看手机有追尾的风险了，解放右脚，这功能最满意。
到到威
昨天提的福特锐际嘉享版，直接上公园拍了一段vlog，总体优点大于缺点
总有墨迹
锐际 2019款 购车1个月内 口碑评价: 20年4月20日购车，22日提车回来至25号出故障只3天，一直上下班使用，公司距家15公里，半程市区半程高速。新车未经任何改动，未私自加装任何电器。 4月24日晚7点下班正常锁车回家，4月25日早9点发现车辆上电成功但是发动机启动失败，显示制动故障。 联系了4S店，被告知需要拖到店里检查。几经周折救援车辆终于在两个小时后到了，搭电尝试启动，车辆启动成功，遂开至4S店检查。检查了几个小时没查出原因，让开回来观察。 故障原因至今不明，现在每次去开车都担心会不会又启动不了。 投诉后厂家和经销商目前的回复翻译过来就四个字“我没问题” PS. 在4S店检查时发现自己的车电瓶是60Ah的而新一批的车电瓶已经改成了70Ah！看了下福睿斯的居然是75Ah！ 一般来说，60Ah的电瓶不至于一晚上没电，但是如果60Ah的电瓶没问题为什么在短短几个月，只卖出几千台的情况下就改成了70Ah？让前面买车的客户作何感想？是不是后面再有其他问题也是只管后面不管前面的客户了？这种处理方式谁还敢买福特的车？ So，要买这车的慎重了，不知道还有多少问题没暴露出来，莫做小白鼠！长安福特目前的做法就是“钓上来的鱼不用养”！
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