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备胎说车

#用车感受

[玫瑰]开文第一句，改装要有个心里预期。车辆的行驶品质是由车辆的悬挂结构、车重、轴距、底盘用料甚至衬套用料等等等，加上好的调教而决定的。不要认为一台3万的QQ换一套5万的避震就能达到30万的车辆的行驶品质。对于我个人来说，改装只要弥补原车的不足的地方，就算可以了。 本案例中所讨论仅仅为本人的意见和使用感受，不代表其他人和任何组织。这个案例分别对避震系统、轮毂、轮胎做了改动，由于深蓝分有增程、515、705还有氢动力几个版本，不同版本的车重和角重配重都不同，所以就算同样的避震套件安装预压和阻尼调教都不同，所以这个案例只针对增程版本的深蓝。 分割线_____________________ [玫瑰]先来一波由店家拍摄的大图  [玫瑰]先说下原车减震。深蓝原车是前麦弗逊，后H臂的悬挂结构，前后悬都有几个地方用了铝合金，尤其后悬那个很大的H臂没记错都是铝合金的，理论上轮子的上下反应会快一点。 之前我都提及过，原车的弹簧，在轻载的情况下（只有一个人开，后面不装重货）其实是刚刚好的，时速30以上过一般的减速带几乎不用减速，过凹下去的沙井盖都能做到比较好的车身动态（这里尤其特指增程车，因为515前面少了一个发动机，所以很多车友觉得前面很硬，我估计就是因为深蓝不论什么版本都用同样的弹簧，当然这个仅仅是我的猜测。）但是在重载的情况下，原车弹簧支撑太差了，开快的时候明显感觉支撑不够。车辆原避震最最拉夸的地方是避震桶芯，避震桶芯的阻尼太小了，加上车辆1.7吨的车重，导致车辆的避震在压缩或者回弹之后完全拉不住弹簧，造成上下晃啊晃。还有另外一个就是当车辆在大幅度上下抛跳的时候，车尾会甩，是左右两边甩，这个解决的方法很简单，后面我会说。 车头动态方面，我是对比过515和增程的，两个版本的车头最大的区别就是增程的车头比515慢，不是速度慢，是反应慢，增程的车头总感觉是慢半秒，当你打方向盘的时候，感觉他要等个半秒钟才有动作，而且感觉车头入弯很吃力，多了一个发动机是笨重很多。 至于我的原车是佳通的P10，很滑很滑，掉头弯必定响胎，其实这里轮胎背了一点锅，佳通是滑，但是毕竟245的宽度，理论上应该不会这么滑的，后面我再原车的四轮定位数据上找到了原因，这个后面说。 所以，我的方案思路是尽可能提高车头响应，尽可能提高底盘稳定性。 [玫瑰]改件选择 避震：避震选用AGT倒插避震。这里特别说一下，AGT厂家给出的弹簧数据是前8K后13K。当时AGT测量数据的是玄大师的车，他的车是515的，但是我的是增程，车头比515多了一个发动机，经过我跟改装店的商量后，决定当一下小白鼠，采用定制的前10K后12K的弹簧。这里插一句：AGT是为数不多的可以自定义弹簧数据的厂家，包括桶芯长度都可以自定义，自由度非常高。 轮毂：轮毂选用rays的，颜色见图，款色见仁见智吧，轮毂的数据图上能找到。关键是这轮毂的单圈重量10kg，我没去秤原车的轮毂重量，拿在手上感觉单圈能轻个2kg。 轮胎：轮胎选用米胖子的PS5，之前我也没用过PS5，性能都是听别人说的，所以这个轮胎都属于抱着试一试的心态去用的。 刹车：本来想等刹车套件到货才一并安装的，不过刹车套件到货时间太慢了，还要等十多天，所以这次先不说。 [玫瑰]经过差不多8个小时的安装，调试，四轮定位，试车等等一系列的操作后，所有东西都上车了，我前面发了7段视频，可以拿来对比原车的和改后的区别。（我发视频的时候还不是最终状态，后悬我自己又把阻尼调硬了2格）视频123是原车，4567是改后的。 [玫瑰]个人感受： 过减速带：现在我的阻尼状态是前10段后13段，30以上过减速带体感上是跟原车差不多，不过车头的动作干脆了很多。跟原车的区别是原车是那种生硬的撞击，现在是那种很有韧性的感觉。 连续烂路：这个估计是最考验底盘的部分了，现在过连续烂路，车头会很明显根据路面的坑洼上上下下，但是没有多余的晃动了。而且感觉轮子很有韧性，不是那种生硬的撞底盘的感觉。 桥头跳：这个问题几乎完美得到解决了，我尝试过100公里过桥头跳，一上，一下，非常干脆非常爽。 大幅度抛跳尾部：这个要重点说。更换避震前，在测量原车四轮定位的时候发现了一个很奇怪的地方。原车的前轮束角为负数，后轮束角为正数！！而且角度不少，但是具体多少我是忘记了。正束角会令车辆在直线行驶中更加稳定，但是入弯的反应和极限会降低；负束角刚刚相反，负束角会令车辆直线行驶稳定性变差，但是入弯响应和入弯极限会变高。说人话就是深蓝原车的车头比车尾更愿意入弯，相同摩擦系数的轮胎前提下，车头的入弯极限会比车尾高，车辆很容易甩尾。原车辆后悬的行程很长，当后轮大幅度上下运动时，后轮会形成倾角并且快速变化，加上比较大角度的正束角，最后就导致体感上车辆尾部左右滑动。我不知道是不是我的车是个例还是所有车都这样，假如所有车都这样我实在想不明白为什么厂家会用一个这样的设定，后来我想了想，可能是厂家就是为了能让深蓝的车尾更容易滑起来，更能够突出漂移的特性，才会这样设定的，当然，这仅仅是我的猜想。当知道问题后，四轮定位一做，尾巴左右滑动的现象得到根本的解决了。还有一点就是，在做四轮定位的过程中，发现深蓝原车在不更换底盘件的情况下，能够做到比较大范围的四轮定位数据调整，包括束角，轮子倾角，这是一个惊喜。 高速路：这个不用多说了，现在跑高速，就稳如老狗，配合ps5就感觉四个轮子吸在路面上一样。 入弯表现：这个真的多亏ps5，虽然也是买菜胎，不过这个轮胎真的太黏地了，沥青路面60时速把车丢进红绿灯右转的匝道，丝滑般享受。 侧倾表现：原车深蓝其实重心是比较低的，而车辆侧倾程度的决定因素是车辆的重心和车辆的翻滚中心。其实降低了车身，重心也一并降低，但是正正由于车身降低，车轮下摆臂球头位置会上扬，导致车辆的悬挂几何改变了，车辆的翻滚中心理论上是会一并降低，所以侧倾其实没什么变化。深蓝的后市场底盘件少得可怜，所以我大概率会定制加长的下摆臂球头去替换原车的，来修改降低车身之后产生的悬挂几何变化。 说几点轮胎：4条PS5给我的感觉就是很软很软，即使我胎压打到2.8了，感觉都是软绵绵的，但是胎壁的支撑性确实不错，所以还能保持清晰的路感。还有就是这胎非常黏非常黏，我现在0动能回收感觉就是原车佳通时候30动能回收的感觉，滚阻很大，所以电耗吧，呵呵，高了很多。但是抓地性确实是买菜胎的高水准之流了。 [玫瑰]最后说两句 假如平时都是一个人坐车，都是市区内走街，不怎么跑高速的话，我觉得原车的避震还是能用的；假如你平时真的走很多很多烂路，而且自己一个坐车的多，我建议等Tein的避震桶芯end推出再更换，只换桶芯，简单方便快捷，而且对店家的安装要求比较低；假如平时开高速多，对底盘有一点点要求，可以考虑更换绞牙。AGT这种全长可调的避震是比较考验安装工艺和调教经验的，不同人装可能有天差之别，建议有兴趣的车友最好在当地找有经验的店，提前和店家沟通你想要达到什么样的效果，看看店家能不能满足你的需求。有条件的先试试店家改完的车辆，再做决定。现在深蓝已经有几款可以替换的避震套件：AGT、SF、SM、tein(还没推出)。 [玫瑰]后续，后面我的方向是继续改底盘，假如在没有后市场推出底盘件的情况下可能会用定制，这个是后话。 [玫瑰]文章比较长，但里面仅仅是我的个人理解和感受，不代表其他人和任何团体。 请圈主推荐

dingjinlong0

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应该是国内首套前10K后12K的AGT

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