一分钟告诉你新能源越野SUV能有多卷？来看看又是谁杀疯了！#哈弗猛龙

一分钟告诉你新能源越野SUV能有多卷？来看看又是谁杀疯了

汽车新谈

终于终于，提车了！提了黑色外观，黑棕内饰，145顶配+甄选包+19轮毂。可以说心情是非常激动的，因为从关注这款车开始到现在也接近半年时间了，一切终于尘埃落定，喜提回家！ 一、落地价格 车价永远是大家关心的话题，那我就给大家讲一下我的落地价，我在保定提的车，所以有6000+4000的政府补贴+企业补贴。我加了甄选包和19寸轮毂，有4000置换补贴，订车2000抵6000权益。我贷款了7万，然后手续费3000，上牌费500，总价计算下来就是18.38+1.15-0.4-0.4-0.6+0.35-7=11.48万元。 二、交车过程 原计划是星期二去提车，时间充裕，但是星期一下午就有了空闲时间，一想到择日不如撞日，那索性就去提车了。  到了店里以后映入眼帘的是一派忙碌的景象，周末到了一板猛龙。这两天都在交车，算上我这辆大概一天就交了7-8辆，颜色都是黑色和灰色，轮毂不一而足，18/19的，MT，AT，ATT胎都有。总体来说买这个车还是年轻人，小两口居多，无论是外观方方正正的方盒子造型还是新能源Hi4系统都是可圈可点的，包括我认为我这个价格我也可以接受，所以从围观群众到车主，我希望猛龙大卖，不为别的，至少保有量上来了，那改装方案和配件也就多起来了，我希望在不久的将来就会出现猛龙改款，像大狗一样有传承。 首先是在室外验车，工作人员把车给擦干净以后我里里外外的认真看过一遍，确认了车辆配置，轮毂尺寸，查过了大架号一致性，接下来就是室内的办手续环节了。 手续大致分为三类，第一类是旧车的过户手续，因为要置换补贴，我也必须告别自己人生的第一辆车了。第二类是贷款手续，金融公司是长城自己的金融公司，我也没有贷过款，也没有不良记录，征信良好，所以很容易就审批下来了，前后也就十分钟吧就审批通过了，所以感慨一下，一个好的征信真的是很重要。第三类是新车的购置手续和验车手续，主要就是车辆购置合同，车保险手续这些方向，都是制式文本，所以相对也容易。 必须要承认的是，保定五洲的销售流程还是很完善和高效的，下午大概四点我到店，晚上七点不到里基本上履行完手续了，最后就是录入长城的系统，开通哈弗智家APP里的远程遥控，我们作为当天最后一个提车客户，各个系统的工作人员都在等着我们，从财务，保险专员，金融专员，销售岗都在陪同，在没有加班费的时候还能坚守岗位，真的需要向各位工作人员表示感谢！ 在办手续的过程当中我还厚着脸皮让销售小哥给我的猛龙充满电，也是检验一下哈弗原厂充电桩的速度，大概在两个半小时的时间电池从35%充到了85%，这个速度我还是满意的，日常使用完全没问题，而且在哈弗智家上可以设置充电时间和充电电量，在保证效率的同时也兼顾了经济性。 三、当天驾驶感受 哈哈哈哈，忙前忙后终于重充了电开上自己的猛龙了！我从几个小点分别说一说驾驶感受和我认为的评分吧，满分都是5分制！ ①续航，评分4分 这次充电是找销售帮忙在店里充了一阵，大概两个多小时吧，从多少电量开始充的我不知道，最后拔充电枪是85%左右。我一直都选择的是纯电驾驶模式，大概行驶了16公里，油箱里自带的有大概够续航100公里吧，已经是红色的状态，所以一晚上都是在纯电续航。低速的时候系统会有特殊的低频噪音用以提醒车外行人注意安全。晚上我的车速基本控制在50-60左右，纯电行驶过程中几乎听不到电流声和其他杂音，风噪也很小，加上是在城市道路，所以整个行驶过程很安静也很舒适。表显纯电续航里程大概离开4S店的时候是85%，可行驶115公里左右，最后停车续航还剩79%左右，可行驶96公里的样子。行驶过程中我还打开了空调温度到28摄氏度，大概开了十多分钟吧，太热了就关了，这个季节的保定夜间已经有了凉意但还不至于一直开暖风，所以一直这样的纯电续航我还是满意的，打分的话4分吧。 ②其他驾驶模式，暂时没使用就不打分了 在原地试车开启了泥地模式的时候能明显感觉到发动机启动了，而且震动能反馈到踏板上让人知道这个车的发动机介入了，虽然今天没有去使用纯电以外的模式，但结合以前在乌兰察布试驾会的经验，我的评价是动力充沛而且澎湃！混动模式能做到发动机响应及时，随时踩油门动力随时就跟上的节奏，所以我相信未来在有相应使用场景的时候他的表现一定会非常出色的！ ③车机系统，评价4分 整体车机流畅度很OK，毕竟是8155芯片，而且软件并不是很多，应对目前的状况完全够用，不过我希望未来的软件可选择性更多一点，比如听歌的某云，甚至唱歌的某K，高德地图也可以更新更新，我用我手机扫码登录了车机版，手机上的位置可以投送到车载屏幕上，这个好评！不过没有车道级导航也没有红绿灯倒数读秒，这个一样能在OTA的时候更新到最新版本。车机的语音交互功能以前一直是我忽略的或者说不太重视的地方，但是今天初步体验过以后我现在的直观感受就是能说话的绝不动手！连续十条的语音指令几乎可以做到所见即所得，这样的直观表现就是驾驶更安全，眼睛不会离开路面，不用分心去做其他事情，这一点很重要。今后这个语音交互还有待深入探索，找到更好玩的使用方式和更便捷的指令。 我个人认为长城coffee OS的这套车机逻辑思路很清晰，在对应的界面就能找到相应的功能，不至于胡乱去摸索然后不得其法。一辆车最根本的功能是代步，先是安全，然后是驾驶，最后才是娱乐，所以一套可靠的车机要生活花里胡哨的交互，猛龙这一套车机我认为在有了硬件系统的优越性之后在软件和系统层面要多一些加强，简单易用的同时也多一些可选择性，可以不能，但不能没有。为了这个后续OTA和软件，车机方面我给4分。 车灯目前来看位置还是很高的，在不开远光灯的情况下也能照射很大范围，这个很好，这么多年被其他远光灯欺负的咬牙切齿，一朝提车终于可以翻身得解放了！当然了，还是要规范使用车灯的，安全他人我安全了自己！ ④乘储空间，评分3.5分 我身高180，体重80公斤左右，坐在驾驶位头顶到顶棚至少还有一拳以上的距离，调整好座椅，我的后排膝盖距离座椅也有一拳多，后排头顶同样是一拳多一点，这个空间我相信就是身高190，体重100公斤的壮汉也完全没问题。座椅的包裹性肯定是不及豪华品牌的轿车，在SUV范围内比较的话我认为中规中矩，不褒不贬吧。全车可储物的空间很多，尤其是门板上绑带式水杯槽，和二狗一样，这个设计还是有亮点的，中控主驾驶侧可升降的水杯槽也是很方便，不会影响使用档把，看起来也会更简洁。我想说的还是后备箱储物空间的问题，我把旧车里的储物箱拿出来加上一些杂七杂八的杂物，后备箱基本上被铺满了，我没尝试放行李箱（当然了手边也没有），在没有放倒第二排座椅且后备箱高度完全够用的情况下，我觉得是能多放一些物品的，但是是加高而不是平铺，这一点从上市前各种照片流出的时候就被大家诟病了，这个也是老生常谈的问题了，所以我给储物空间的扣分点也就是后备箱，真的能长一点就更好了。所以综合一下，3.5分吧。 ⑤驾驶舒适性，4.5分 城市路面难免会有坑包坎的地方也有下水井轻微下沉的位置，在我晚上开开回家的路段上同样如此，猛龙的表现我认为符合一辆可以出去旅行SUV的表现，过坑过坎的时候车身晃动不大，重心比较稳，整体底盘表现很扎实，不会出现车体大幅度摇晃然后人在车里摆动的情况，这点也是最早在草原上试驾我就感觉到满意的地方。车身静谧性同样可以接受，前排双层夹胶玻璃，市内夜间纯电行驶，这几个因素叠加在一起我感觉除了轮胎摩擦和正常的震动，其他噪音不是很明显。 因为是新车的关系，多多少少还是会有一点味道的，我选择开窗通风了，也拼夕夕了竹炭包，为了自己的健康，还是防护一点的好。等全车撕了膜，看看要不要加点香片神马的，好的空气环境开起车来也是舒心的，所以扣分点就在新车有那种新物品的特殊味道上，综合评分4.5分。 ⑥智能辅助驾驶，4.5分 我上车就打开了W-HUD抬头显示然后调整了一个合适的角度。亮度开到了最亮，显示内容包括了限速牌，车速，转弯距离，转弯方向还有道路位置等，这一套系统见仁见智，我有我就用，我也觉得挺方便，可以减少看车机屏幕的频率，尽可能规避危险。其他如侧后方来车提醒，并线辅助，车道居中保持等功能我都选择打开，并且在行驶过程用能感觉到方向盘在纠偏，我开车有时候会看手机，这个功能最大程度上能帮忙纠正一下车的位置，间接保护一下安全，这是我需要的功能。至于智慧躲闪，低速紧急制动，二次碰撞缓解系统神马的我希望我在这个车上一次都不要用到，安全第一，可以不用但是不能没有，总体而言我对猛龙的驾驶辅助系统是满意的，扣分点在于现在不属于各种提示音代表什么，新车遇到这种情况难免手忙脚乱，希望提示音不要那么多，男司机还好，女司机就容易慌乱，所以我觉得可以简洁一点，综合评分4.5。 ⑦音响和电源，3.5分 我的猛龙上有10和扬声器+独立功放，对于我这样的耳盲选手来说够用了，可是未婚妻在车里听过渡口以后认为猛龙的音响达到了一个够用的级别而不是优秀，我在日常使用中再多煲一煲音响，然后再试一试怎么样。我的驾驶习惯是开车得有声音，不然容易犯困，会胡思乱想注意力不集中，所以各位老哥有对音响得需求可以考虑选装一套好的音响，我这方面不太懂，现有的配置能满足我的需求就不在这里胡言乱语了。 说说全车充电接口吧！遗憾！真的遗憾！我对此深表遗憾！充电接口真的太少了！前排有一个点烟器，一个USB-A接口，一个无线充电台，行车记录仪的位置还有一个USB口不过前挡风玻璃的位置真的很鸡肋，咱们暂且不讨论这个，单说前后排的。点烟器旁边的USB接口是和U盘共用一个接口，想给副驾充电就不能插U盘，想插U盘，就得用点烟器，这未免接口少了一点，伸出来的线束太多还影响无线充电台取放手机。后排中间只有一个USB-type.C接口的取电口，真的觉得不方便，虽然手机更新换代快，但是USB-A口的使用场景一定是多过USB-C口！而且后备箱也没有取电口，作为一个主打3/4刻度越野的SUV后排没有取电口真的是不方便，随车带个车载冰箱，转场途中需要充电的无人机，前两排的接口本来就捉襟见肘，更不可能给后备箱的设备充电，况且接口也不通用，就算从前排点烟器自行购买逆变器，扯那么长的电线到后备箱也不安全啊，影响第二排不说，也影响前排空间。写到这里本来是想给一个3分的评分，但也听说了官方未来会出官改电源套件，那我就给一个3.5分，期待尽快推出，我会选择改一套的。 四、可改进的地方和待解决的疑问 额，车机联网的信号问题这个也是老生常谈了，今天开车的过程中出现过导航使用流畅但是音乐软件因为没有网络不能播放的情况。我可以确定我是在城里有信号的地方行驶，但是过了得快两分钟，音乐才重新加载出来，这个不得不说是个遗憾。 另外多功能方向盘上应该有音量控制键，但是我今天无论怎么按都没反应，甚至定速巡航都被误开启了，这个还得多研究研究，不知道是不是自己没有摸索明白。 五、关于猛龙的未来计划 首先当然是要出去旅行，露营啦！趁着保定山里秋景绝美之时，带着未婚妻去感受一下当然的魅力和猛龙的便捷性，除了跑山还要体验外放电的实用性，劳累和寒冷之时能喝上一杯热咖啡岂不美哉？！ 然后我还要给后备箱玻璃的位置加上车膜，今天车里放了很多从旧车摘出来的东西，虽然都是破东烂西，但是难免还是会担心被从外面看到或者有觊觎之人。所以贴膜是必须要进行的！ 澳洲牛栏杠，车顶行李架，快装射灯这些改装件应该都留在上牌之后进行了，而且也不急，先摸透这个车，改装就更得心应手了。 平时要多阅读维修保养手册，因为新能源汽车不同于传统油车，无论是车里逻辑还是驾驶习惯嗯有所改变，只有充分阅读维修保养手册才能找到应对方法，不是让每个人都能成为机修师或者修理工，但至少要做到小毛病会处理，我认为这个才是对爱车的尊重，也是对自己的负责任！ 写在最后吧，提车是看车选车阶段的结束，也是用车养车的开始，希望猛龙能陪我走过未来几年每一次游山玩水，陪我看尽未来的风景，让我和它成为亲密的可信赖的伙伴。也期待车机的更新，早日上hicar早日让我用上遥遥领先。喜欢就不要犹豫，早买早享受！我提了，我开心了，未来我还会分享更多的用车心得和路上风景，也期待和更多猛龙车友欢聚一堂，在车友会里一起寻欢作乐，分享心得体会和交流经验！

哈弗猛龙PHEV车友圈

哈弗猛龙提车日记

General锅包肉

#猛龙试驾体验

哈喽！~憨宝又来了喔！非常荣幸受懂车帝车友圈邀约试驾哈弗猛龙，作为新车鲜试官来分享我对这款车试驾的感受，对于新能源越野SUV， 混动+越野听起来有点儿意思，也想体验一下Hi4四驱的实际表现。作为纯燃油车大众途岳车主的我，每个月2箱油，真要是有个合适的纯电或者插混车型，可省下不少呢。第一次接触哈弗混动车型，是在去年我试驾哈弗H6 DHT PHEV的时候，前不久也体验了燃油版新哈弗H5，让我对哈弗不同平台的车型也有了一定的感知，这次试驾哈佛猛龙，混动到底猛不猛？省不省？接下来就针对我试驾的感受进行分享，同样为车圈车友们所关注的问题点来进行试驾体验后的解答。 试驾车型：哈佛猛龙——HI4四驱——外观C0C灰色——内饰黑色——无WHUD版——①号车 外观 在去试驾前，看静态图片，感觉外观挺硬朗的，但真见到实车，比我预想的要大，这车不是定位紧凑SUV么，实车感官跟中型车差不多了，我最喜欢的颜色是酷酷的黑色，可惜实际开的试驾车是灰色，相对比来说更稳重一些，官方介绍说前中网可以实现快拆，黑化套装一整，范儿就起来了，外方内圆的大灯多了一份凶狠的眼神，方块式的尾灯跟方正的车身相呼应，有点儿G里G气。 内饰 整套黑色内饰是软/硬塑料+银色铆钉搭配，使用硬塑料件范围广些，中控按键以及出风口采用的银色撞色，不会因为纯黑而显得很压抑，悬浮中控+异形组合仪表简约而不简单，几乎很多模式切换都是需要通过中控来操作的，中岛操作台上下层都可以收纳，且扶手箱可以直接将矿泉水瓶直立摆放，储物功能细节很到位，门板上的杯架都是松紧带式的，减少共振异响。 空间 对于160的我来说，猛龙的乘坐体验在紧凑型车型中规中矩吧，前排调整合适位置，后排腿部空间还有2-3拳的距离，头部也有3拳左右，座椅软硬适中，比较遗憾的是后排放倒跟后备箱并不是纯平，后备箱层板下没有太多收纳空间，大多是随车工具和电源，对于日常用车，收纳足够，但如果有远途需求，感觉后备箱装载还是有局限性。 车机 对于日常操作，还是比较满意的，前排语音唤醒，响应速度等都能够清晰识别并执行指令，但后排给到指令，智能助手就没啥反应了，触控灵敏度都不错，影像画质清晰，支持透明车身以及透明底盘，自动根据驾驶情况给到画面效果，就还蛮智能的，车载配备的地图也是我日常使用最多的高德，精准度，路线规划响应没得说，懂的都懂，最喜欢越野模式的呈现，车辆方位、轮胎角度、胎压检测还有温度，所在地海拔、气压、以及各种车身倾斜角度，一目了然，能耗信息更是详细易懂，能够清晰直观的看到能耗表现。 动力 本次试驾分为两段，前者穿越辉腾锡勒高山草甸草原，平均海拔2100多米，后者是穿越那日思太林场，部分越野路段有泥泞道路、V沟以及各种冲坡。试驾我们一车三个人，换乘试驾，就我个人觉得，前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立悬架的调教，在城市道路以及越野路段表现迎刃有余，方向盘的手感是接近纯油车的，并不像电车那么轻飘，但刹车比较硬，相对比我开过的其他车型，刹车顿感还是能感觉到的，毕竟是混动，起步加速响应立马就可以给到，切换混动模式，750N·m+282KW应对各种穿越+越野路段也是非常轻松，由于我们试驾那天下暴雨，给原本冲坡的道路增加了难度，湿滑的坡道，原厂轮胎的抓地力表现一般，2/3处明显打滑，有越野需求的车主建议按需自行更换轮胎，但在城市道路、穿越草原，原厂轮胎是完全可以满足通行的。 静谧性 虽说厂家用了双层加胶玻璃，这个是试驾后我才知道的，在城市道路车内还是没问题的，但要说一下穿越路段，尤其是碎石路，我在后排颠簸感特别强烈的情况下，后尾门与备胎的共振特别明显，回到酒店的时候，我特意多次开关了尾门，就是震，也不知道是尾门和门框震还是尾门和备胎震，这点希望厂家在量产车上得以优化，或许我们试驾车（1号车）是个别情况，但当时我用分贝仪测了一下平均都在80+，最高88，可想而知，我当时和另外一个伙伴在后排乘坐的体验感，崩溃了要。 油耗 本次试驾里程212.3km，试驾前归零小计里程，返程后表显本次里程电耗0.8kWh/100km，平均油耗7.8L/100km。根据表显单日能耗显示，8月23日耗电量2.3kWh，耗油量16.1L，是否是亏电情况下油供电的续航有待考究，毕竟试驾当天累计用车时间是5h27min，中途4次停留拍摄、午餐、黄花沟景区道路拥堵都算在内，平均车速39km/h，在能耗趋势图上，我们可以清晰的看到根据驾驶者的要求选择用电或者用油或者混动模式，电耗和油耗的走向，我们不同的驾驶员根据自己想试驾的模式，自行切换纯电模式、还是燃油模式、还是混动模式，所以说明真实的驾驶情况、路况，耗能方面，大家也是需要根据实际情况斟酌参考。 辅助驾驶 首先好评一下360全景影像的适时介入，比较智能，这点对比之前试驾的混动版H6提升很多，画质也很清晰，还支持透明车身和透明底盘，就原厂360表现来说，一点儿不比30W的合资车或者纯电车差，其次是ACC自适应巡航，在城市道路拥堵的情况下，全速跟车完全没问题，一开始不了解有没有车道保持，巡航中我提了一嘴没有车道保持，跟车安全员才帮我开启车道保持，在车道线清晰的道路，是压线后自动修正方向盘，也就是说压左自动调整，压右自动调整，就是想说，好像不是居中车道保持，无法自动居中。然后进入十字路口，没有清晰的道路标识线，车道保持就无法再进行修正，所以，还是需要靠驾驶员安全驾驶，所有的辅助驾驶都只是辅助。 车主问题解答： 1、关于通过性、电池包防护情况： 我特意拍摄了视频，一方面大家可以看到车辆底盘的实际情况，另一方面拍摄了通过性，结合一般道路的石头和越野路段小V沟、冲坡的通过情况，大家可以直接看我账号发布的视频。 2、纯电续航，综合续航，车机反应，隔音，内饰，驾驶感受，车机软件丰不丰富，有没有网易云 关于纯电续航，综合续航，我们试驾一共200+km，当天都没有完全把电和油用光，文中我只描述了我们当天试驾的能耗表现，无法测出那么准确的数值，官方给到的数据是纯电续航里程145km,建议关注懂车帝专业测评板块的数据，其他部分我在上面的文中都有讲到，车机是8155芯片自带常用APP，文中有图，但目前不支持自行下载。 3、希望多试下保电，这车1.5T发动机，强制保电能力怎么样，好多人说枭龙max的保电逻辑有问题，保不住电。 我问了一下猛龙的保电逻辑，技术那边没有给到具体的回答，但是他给到了一个使用场景描述：技术人员在乌兰察布试驾的时候，他们那台车从辉腾草原回酒店的时候，只有20%的电，他们把强制保电调到80%，回到酒店后电池已经充电到60% 4、hi4后面是用的电机啊，没有传动轴，亏电四驱是否工作 电池电量低时，猛龙的动力是否会受到影响； 1）猛龙全系搭载长城最先进的Hi4电混四驱系统。在正常使用的情况下，电池电量是不会出现电量极低的情况的（如13%以下），不会影响您的日常驾车以及越野脱困； 2）猛龙全系标配1.5T发动机，相较于自然吸气发动机，功率扭矩更大更有劲，即使在电量较低的时候发动机可以自行启动进行电池充电，电机会和发动机共同驱动车辆，动力表现非常优秀 电池电量极低时，四驱是否会影响使用； 解答： 1）在咱们越野时一般都会将驾驶模式调整为泥地、雪地、沙地、四驱这几种模式；在此种状态下，电池电量低于92%时发动机会自行启动进行对电池包进行充电，所以在越野时不会出现电池电量低影响驾驶的情况； 2）日常驾驶时电池电量低且突然需要四驱进行脱困时，也不用担心；如果电池电量在13%以上，猛龙均可以实现四驱，帮助进行脱困；如果电池电量低于13%（此状态正常使用不会出现），猛龙将会采用后驱的形式，这个时候您打开后桥差速锁功能，面对日常的泥地、沙地也完全可以脱困，不会影响您的正常使用 5、希望可以看一下电池包的位置和满载最低离地间隙。还有，实测一下，四驱越野性能！ 同第一个问题一样，单独拍摄了底盘可以清晰看到电池包的情况、试驾期间道路的通过性，空载最小离地间隙200mm，满载应该会略低，官方数据：接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°、涉水深度560mm、最大爬坡度60%，越野性能视频里有我们试驾的各种路况，可以去看一下，做参考了解。 6、车内后备箱有220V插座吗？最好有电源接口，12v也行 没有 7、内饰跟二狗比怎样？车机是不是又很拉胯？ 内饰是硬塑料覆盖多一些，车机个人试驾期间使用起来还是可以的 8、价格：以官方实际公布为准车展指导价16-19万 9、还有高速续航能耗，高速隔音 试驾线路没有纯高速，我们都是穿越辉腾锡勒草原和那日思林场，可关注一下试驾能耗，隔音我上面文中有讲不同路况下的感受 10、有流媒体后视镜选装吗？还有内饰是不是真的比二狗差？ 360全景影像好用的很，有需求建议上360，内饰只能说符合这个价格段，这个价格段的车都是硬塑料覆盖多一些 11、走烂路底盘传到车内的声音大不大，底盘质感咋样 静谧性文中有提到，个人感觉底盘调教偏硬 12、混动分几个版本？分别特点是什么？有没有纯油版拉低售价？测试动力性怎么样？油耗表现怎么样？可靠性怎么样？ 目前官方配置表只有两个版本，可以通过懂车帝配置PK查看区别主要是续航、电池、车身尺寸、轮毂大小，目前没有纯燃油版，官方指导价16-19，动力、油耗、可靠性，可以关注懂车帝后期的专业测评，个人试驾感受因人而异 13、有没有carplay能不能下app 车机不可以下APP，车机日常功能完全够用，高德车机导航，不支持carplay 14、能选装踏板吗 官方的选装包应该是没有踏板的，既然主打的是越野SUV，更多要考虑离地间隙和通过性，个人觉得加装踏板一般会减少离地间隙 15、内饰塑料件会不会响，底盘会不会过低，油耗情况。 试驾车我们开了一天没有感觉到内饰塑料件异响，倒是我那个车尾门异响，底盘离地间隙200mm试驾路段通过性没问题，油耗上面有讲到 16、底部电池，具体防护，高速弹个石子啥的划伤怕 有拍摄底盘视频，以及教练员的介绍可以看下我账号发布的视频 比较满意： 1、插混续航长，Hi4动力搭配越野轻松应对 2、360全景清晰及介入及时，好评 3、前中网可以实现快拆，给喜欢改装的车主多份创意 希望改进： 尾门共振特明显，可能是背挂胎共振导致，希望官方能够核查改善 鸡肋的点： 后排语音控制车机无法识别，后排空调出风口少，降温慢，后排玻璃无法全完降下去 总结：综合官方给出的指导价16-19万，以及我们去试驾的车辆表现来说，我觉得这款车很适合家用代步，日常通勤纯电模式，放假自驾游没有续航焦虑，混动更方便，对于喜欢轻度越野，长途穿越的人来说，很合适，动力以及通过性Hi4整体试驾感受还是很不错的，但希望厂家多关注一下尾门异响问题，核查一下到底是门的原因，还是备胎的原因，量产车上希望能改善，车圈伙伴们对这款车还有哪些建议和想法欢迎评论区留言。

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