买车前理论研究之后为什么选择银河L7？2023年可谓是混动大战的元年。以前混动是两田的天下，之后比亚迪利用自身电池优势和政策优势，主推插混，就变成比亚迪一家独大。比亚迪的dmi混动其实走的就是本田混动的路数，高速发动机直驱，中低速电机直驱，这种模式在大电机和比油混更大的电池包加持下，首先就享受到了新能源绿牌政策的红利。可以上绿牌，可以免购置税。这样对于用户终端购车价格来说，其它不变的情况下，基本上可以白得一个能够充电的短程上下班用的纯电续航电池包。这非常符合国人的心态，在家里或者单位充电，上下班基本没有油费支出。经济性是插混的重要标签。更大的电池包是通过免税白嫖的，更大的电池包有更高的放电功率，在保持最大驱动电机功率不变的情况下，这样就可以缩小发电机最大发电功率，再次节约成本。比亚迪宋系列suv插混的销量也证明这个路子符合国情。银河系列相比前面帝豪和星越l的插混，换装了四缸1.5t发动机，在国内，三缸机是有原罪的，在我看来这次的换装四缸，更多是为了销售宣传考虑，而不是技术上的考量。总的来说，比亚迪1.5l的dmi插混是重电轻油，在中低速情况下其实就是增程模式，在需求短时间大功率的情况下，是通过发动机发电补足电池包放电功率的不足，来满足电机高功率需求。在城市道路，走走停停的情况下，发动机启动大多数情况下只是定工况发电补电，急加速情况下是补电机需求功率。这样做能显著提高燃油利用率，因为发动机不参与直驱动，油耗比较稳定。特别适合油耗测试做宣传，测试者通过脚法开出的油耗上下限小，对于高速工况（国内实际情况其实最多也就130的时速）他是发动机直驱，高速匀速行驶，需求的功耗不高，发动机为了追求高热效率，往往会选择大于实际功率需求的的喷油量，多出的功率通过发电机发电充入到电池中。当电池快满的时候，他会选择纯电驱动，来泄电。对于吉利的雷神8848混动来说，它用了1.5t发动机，发动机动力性能明显比1.5l提升，低速高扭小功率电机，并且发动机和电机共轴输出后有一个三档变速机构，也就是说电机，发动机可以单独或者共用这个三档变速机构。这个操作的最明显的好处就是多两个档位，可以在高速行驶的时候让电机和发动机通过变速机构，能够压低转速，让他们的热效率和电效率更高，同时可以获得更高的极速（这一点再国内确实用处不大，重要的是前者），但是也有劣势，在中低速行驶的时候因为增加了齿轮传动的级数，会有功率损失，其次就是因为只有三个档位，导致换挡齿比变化很大，升档后会掉很多转速，假设是最高功率点换挡，换挡后掉转速功率会变小，导致加速值g在换挡前后有明显波动，会给人加速不线性的感受，这是物理特性决定，无法通过调教解决。这里要说一下，不是电机高速性能不行，而是电机不用变速箱才导致高速性能不行，如果发动机不带变速箱，它的高速性能更加不行，甚至因为汽车发动机都是低转机，不用变速箱它压根没法高速行驶，更别说热效率了。那么为什么现在的电车大多数不用变速箱？这是因为电机性能比发动机强太多，加了变速箱会有更多传动损失，国内大多数工况又是中低速，导致车企更愿意继续慢慢优化电机高转性能，不愿意加变速箱，这样可以节约成本，降低故障率。显然吉利的雷神8848混动走了不寻常的路子，电机带变速箱。从理论上来说，这个路子其实也有空间，彻底放弃电机高转，优化电机低转的电效率，来弥补通过变速箱的机械能损失。其实目前在摩托车上还存在高低转发动机，最具代表的就是本田750系列发动机，大多数摩托车发动机在8000到9500转爆发最大功率，本田的750大概在4500到5500可以获得最大功率，低转机的好处是同排量更加节油，低速一把油门加速能力更强，坏处就是同排量最高功率变低，极限加速能力也就变弱了。   我为什么选择银河l7？其实同价位我能选的就是宋pro和银河l7，汽车其实不仅仅只有动力系统，还有这么大一个车壳，在车壳部分，宋pro是一个油改电的老旧平台筷子悬挂，银河l7是全新研发的专业插混平台，我认为车壳部分是银河l7完胜，虽然外观上我其实是更加喜欢宋pro的，类奥迪的设计确实经典，大气，但是我更注重里子不看外观。至于动力部分，首先宋pro这样的体格用1.5l发动机其实是不妥的，混动车到最后必然是要看用油时候的表现，没有用油需求，何不买纯电？用油所有动力来源其实就是发动机，电池包和电机起到的是削峰填谷作用，显然1.5l的发动机能削的峰有限，但是电机不带变速箱的话要填谷耗能又很高，其实宋pro高速溢电之后用纯电平稳行驶能耗是远远比银河l7电机用三档高的。而不是因为它直驱只有一个档位，大众2.0t平台，其实80时速就可以用七档，最后跑到200时速也还是七档，所以单纯的高速用一个档位是够用的，只是1.5l发动机对宋pro来说动力实在是有点弱了，如果平稳行驶时间占比不够长无法及时给电池包充电，电动机就无足够电量法提供动力。而银河l7是1.5t发动机，恶劣工况下发动机提供的动力更强，电机介入的时候因为有变速箱补充动力效率也更加高。银河l7的动力系统是更加全面的，而宋pro只是针对城市一般工况。在我看来银河l7的混动有更加广的应用前景，不过度依赖电机性能，可做油混，全面替代2.0t油车发动机平台，真正做到节能减排。我选择银河l7是支持吉利这套混动系统走向世界，混动领域真超车。当然理论上银河l7他也有自带的缺点，比如中途换挡肯定是无法做到宋pro电机一个档位到底那样顺滑，连续的。在市区工况要稍微追求一下动力，就需要发动机直驱，油耗会随着脚法不同产生很大波动，非常不利于现在的舆论环境，你说你宣传油耗低，别人会直接拿着高油耗来怼你，确实，在追求性能的情况下，油耗就是比宋pro高，同时性能也是强于宋pro的。     车子到手后开了一个月的实际情况。 1。车体用料确实符合理论预期，新车车内基本没有什么异味，底盘感受也明显比宋pro好，比大众系底盘更软一些，但也明显不松散，属于舒适向调教。我观察到的一个细节处是门框皮条是卡扣的，我以前的速派皮条是粘上去的，有脱胶风险，我在质保内换过一条。 2。换挡理论上就会有的动力衔接不顺畅自然是有的，这是因为只有三档齿比变化过大，换挡之后降低转速较多，功率降低也会较多，换挡就会出现一瞬间动力疲软的症状。当然实际上换挡还有个问题，就是换挡之后转速降低的多了，换当后瞬间发动机和电机转速低于车速，导致发动机和电机会被拖拽一下转速，产生顿挫，这个点不是物理上的天生缺点，是可以通过换挡时候的控制程序优化的。 3。油耗，纯电续航我早就有心里预期，其实实际上我们自己开并不是最省油开法，必然会想要有一定的性能，要的性能越多就会越费油，费电。我自己城市开法的话纯油大概是6到7l的百公里油耗，同样开法，我速派2.0t油耗是9.5左右，换成suv的话应该是稳定破10的。要想省油最好的办法就是勤充电，或者放弃性能，只要你放弃性能，l7的油耗是不会比宋pro高的，增程模式40到60的速度巡航，电机处于二档，发动机会发电，这样油耗可以做到5l左右。 4。保养周期，这个车首保后是15000公里或者一年换一次机油机滤。比亚迪宋pro是7500公里或者一年。这一点上比亚迪就有点黑心了，油车全合成机油也是10000公里，这混动用全合成机油需要7500公里换，摆明了就是坑人。 5。车机系统确实不怎么样。基本没有实体按键，车机系统反应有点迟缓，体验确实不太好，至于装第三方软件的管控的话确实没问题，汽车毕竟不是手机，平板，保证稳定是最大前提，但是目前的情况也确实很糟糕，应用市场软件少得可怜，副屏幕连腾讯视频都没法装。仪表盘能显示的东西太少，发动机要频繁直驱的车子，仪表盘显示下发动机转速，档位，水温难道不应该吗？再说档位不是这个车的特色吗？难道还怕用户知道了而脑放带来的缺点吗？要真特别在乎这个的人，恐怕也不会买这个车，没有必要掩耳盗铃。   综合来说银河l7同价位机械素质很高，软件上还有很多优化空间，我希望老车主不要成为弃子。要走长远，老车主的口碑是远比其他花里胡哨的软文重要的。

银河L7车友圈

混动大战为何选择银河L7？一个月使用感受