认证：君威车主·车龄4年
简介：这个人很懒，什么都没写~
Teohhhh
提车一个多月了，目前里程1700+公里，闲暇之余随便写写跟各位车友分享一下吧。（不能文中插图真不爽） 1️⃣ 购车对比：雅阁、凯美瑞、天籁、君威 决赛圈：天籁✘、君威✔ 胜负点： 1.变速箱。 2.Carplay。 3.落地价。 4.老婆决定。 2️⃣ 配置选择: 8000元多了无线Carplay，并线辅助，棕色内饰，8英寸行车显示屏，感应式雨刷。个人觉得还是值的。（无线Carplay这个连销售都不知道，搭配iOS快捷指令，很好用。）对比天籁，个人觉得不足的是没有没有后视镜自动折叠。但君威全车无钥匙进入也很香啊。而且个人不喜欢大天窗，后期养护麻烦，容易有异响。小天窗刚刚好。后视镜后期改装成本也不高。 3️⃣ 颜色选择： 一开始想选暗影灰，但老婆说看起来没黑色高档大气。然后我考虑到内饰是棕色，搭黑色比较合适，最终选了黑色。（白色不是金属漆，并且实车看起来显小，估计线条问题。）当然，黑色的缺点就是太容易脏了，第一个星期恨不得天天洗车。现在已经看淡了。 4️⃣ 提车检查: 车身漆面，无明显划痕即可。玻璃生产日期是否接近。车架码是否一致。轮胎生产日期是否接近。车子生产日期是否在预期内。车内基本功能测试。有条件的话可以让销售上升降机看下底盘（自己看不懂的话就没必要了）。 提车当日就是销售去办各种手续，办按揭，交保险，选车牌号（当日运气很好，摇出了0888V，老婆说比买车还开心~）。 5️⃣ 目前感受： 关于油耗，日常行驶基本为国道和市区，加的是壳牌#95汽油。第一箱油大概500km里程，第二箱油大概590km，第三箱开得比较随意，大概550km。行车电脑显示百公里平均油耗8.5左右。小熊油耗显示是9左右。感觉跟日系同价格车油耗差不多吧，并没有说特别耗油。 6️⃣ 关于乘坐，前排空间很充足，本人180身高，后排座椅没天籁宽大，不过我乘坐的话腿部空间很足够，空间没问题，头部有做挖空凹陷设计，一般也不会顶到头，建议自己去乘坐试试。座椅舒适度善可，不如天籁强于雅阁，其实这代新天籁座椅也没以前的软了。 7️⃣ 关于行驶，很稳重，过弯时比新款天籁稳很多，方向盘不算轻但属于正常范围。刹车踏板的脚程很短，不像很多日系车前半段都是虚的，基本踩下去一点点就触发刹车了，习惯了就还挺好。避震在同级车里可能属于偏硬，路感清晰，可能也和用的固特异轮胎有关。如果平时路况不错的话，也没什么问题。 8️⃣ 对于行车，通用这款9AT变速箱很平稳，低档位下有稍微的顿挫感，但不是很明显，久而久之忽略了，毕竟之前开的是手动挡。这车起步稍微有点肉，但速度起来之后，特别是到了60速之后，提速很舒服，特别是开上高速，很稳重。简单来说，这变速箱升档快但降档慢，手动档目前没用明白，之后再研究看看，总体比起CVT真的舒服多了，但涡轮增压的缺点也很明显，就是涡轮介入后有1秒左右的迟滞，这个也是习惯就好的东西。电子挂档，很有逼格，用习惯了挺好的，至少中控空间也省出来了点，拿东西啥的很方便。 9️⃣ 车机中控，日常上车自动连接carplay，原车的系统就买了几天的时候研究了下，主要是一些基础的设置，调一下音效，一些车身设置，基本就没什么了。另外按唤醒语音助手可以开关空调调温度啥的，很方便。 🔟 买的七七八八的: 4S的膜没要，在本地贴膜店贴的龙膜，找朋友贴的，价格就不说了。 行车记录仪，其实4S店有送，不过是那种挂在后视镜上的。买了趴趴狗这款，不喜欢胡里花哨的功能，分辨率高，稳定，夜录清晰就够了。让人帮忙接的，不要停车监控，毕竟启停电池很贵，本来想走安吉星那里，发现没ACC电源，最后接的保险盒。 自动升窗器，我只要简简单单的锁车自动升窗，不需要什么钥匙远程启动或者倒车双闪灯啥的，我觉得功能越多不稳定因素越多。安装很简单，目前用了半个月，没什么问题，锁车时还是会习惯看一眼窗户是不是都关上了比较放心。 本来还想装屏蔽自动启停和行人保护装置，可是研究了一圈决定还是否决了。 个人评价，仅供参考。 外观内饰★★★★☆ 配置实用★★★☆☆ 驾驶感受★★★▲☆
买个车真难啊888
打算买车了，看了很多车型k5、xl、天籁、君威，雅阁和凯美瑞价格去看了下太贵，有点超预算了，xl便宜，就是内饰感觉有点丑了，综合感觉还是君威合适，奈何店里报价太高，优惠才5万，保险怎么会8000，加上贷款手续费，上牌费，还有综合服务费都得17.5了看到好多上海16.4就能落地，想问下我们能去上海买车吗？上牌可以上当地的牌吗？后面维修保养还需要去上海吗？
你这瓜保熟吗
自动变速器换挡冲击 本人君威552T车主+变速器电控助理工程师。这个帖子算是个交流贴吧，希望诸位车友轻点喷 很多车友反应君威的9AT换挡冲击明显，低温时更加明显。 首先，换挡冲击的标定是一个很庞大的工程，也是一个持续优化的过程。在换挡过程中，需要当前档位离合器，目标档位离合器协同控制。首先是根据车速，发动机转速，速比，负载扭矩等参数确定换挡与否，当发展当前状态符合换挡条件，再经过一定的滞环时间确定是驾驶员意图换挡，然后对目标档位进行预充油，把目标离合器推进到kisspoint(离合器片之间刚刚结合，并未传递扭矩，又叫KP点)，当推进到KP点后，目标档位离合器保持，当前离合器开始泄压，然后目标档位离合器开始建压。最后目标档位离合器完全压紧，当前档位离合器完全泄压，完成换挡。 而换挡冲击的标定，主要就是对预充油压力，预充油时间，以及KP点的标定。首先，KP点大多通过离合器自学习来完成标定。然后，充油压力和时间是与换挡冲击度标定过程中非常重要的参数，直接能决定换挡过程的冲击度大小。同时，离合器的协同控制也是非常重要的。 预充油压力和时间标定的工作量非常庞大，一般情况下是利用查表法，根据变速器油温不同，选取不同的时间和压力。这也就是为什么很多车冷车状态下冲击度较大的原因，首先冷车状态下参数需要在变速器油温比较低的时候标定，这就是变速器寒区实验的一部分原因。而变速器油温会随着变速器的运转上升，而且由于其比热容的原因，温度下降较慢，所以冷车状态下的冲击度标定时间相对紧俏。 最后，变速器是一个非常复杂的系统，控制策略也非常繁琐，这里列举的几个参数只是很小的一部分，并不是所有能影响换挡冲击的参数。 由于本人所在公司保密制度较为严苛，就没法给大家看一下实车状态下换挡压力曲线了 本人年前亲自参与了某款变速器的寒区标定工作，那酸爽，一言难尽 所以，都这个价位了，我选择不纠结，毕竟工程师们也不容易 诸位车友轻点喷
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