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    imaginedd

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    昨天从乌鲁木齐出发,到南疆。第一程,从市区七道湾龙腾路起步,一脚油门干到托克逊县,行程177公里,市区高架路,出来全部高速,严格按照限速,全程一百二、一百码,平均油耗显示5.4升。饭后在中石油加油站把油箱加满,花费155元,92*号油,每升7.24元。 也就是说,上一次加满后,到昨天在托克逊加油155元,中间行驶距离为382公里。期间市区内行驶和高速行驶各占一半,约等于每公里油耗0.4057元。四舍五入0.41元。 从托克逊出发后,第二段路程567公里,依然是全程高速,行驶时间七个半小时,为记录油耗,一路上停车,使用卫生间等短时间停车均未熄火。最终显示第二程距离567公里,时间7.3小时,油耗5.5/升每百公里。显示续航还有三百多公里。 冬季油耗看来是要比夏秋季要高一些。此处出行,两个成年人加随车行李,载重应该是在二百三十公斤左右。 冬天用车,一键启动后,基本上发动机马上就开始工作了,一般热车也就一分钟,两分钟不等,车辆起步后,慢速阶段发动机也得工作过四五分钟后,才有可能逐渐油电都开始工作。不像夏秋季,直接可以悄无声息的用电起步离场。 另外,高速上长时间一百,一百二的速度,有时候甚至一百四五的情况也无法避免,除了下坡,基本上都是大脚油门伺候,所以,留给电机的时间好像不多,这也是油耗升高的原因。 目前来说,荣放双擎混动的最理想使用环境就是在距离四五十公里,半程市区半程城市快速路这种,前几天跑了一次这种路况,显示一升油能够跑24.8公里。这个太可以了。每公里三毛的成本,还看啥油车呢?

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    6号马雨潇图16号马雨潇图1

    之前听说过丰田系存在后轮吃胎的问题,开始也没太在意,也没研究其原因,直到身边一位来八代凯美瑞的朋友出现后轮偏磨,我带他去做四轮定位,才知道根本原因是因为丰田的后刀臂和支臂不能调节倾角和束值,如发生偏磨情况,数值无法做校对调整,所以我给大白升级了一套可调节的后轮刀臂和拉杆,我的车是四驱混动,23年1月上牌,目前2.8万公里,因为满载的情况很少,所以后轮仅有一点点吃胎现象,并不算严重,我想还是换了省心,升级过程中也跟师傅咨询了不少问题,师傅说,像丰田埃尔法那种保姆车吃胎最严重,因为轴距长,而且坐的人多,另外这个跟车辆行驶路况也有关系,原厂数值变化后,只能通过热弯的工艺对原厂刀臂进行修正,费事不说,也无法非常精准,且热弯后对刚性也会产生影响,图中有原厂换下来的拉杆和刀臂对比,原厂是空心的,改装件是实心的,分量和质感差了不少,换装后,做个四轮定位,这回心里踏实多了,也算解决了一个心病!更换后已经行驶了近200公里左右,直观的感受是,感觉后轮比没换之前更有路感了,之前在转向尤其过砍儿时,能感觉到后轮轻轻的发飘,现在没有这个感觉了,至于吃胎问题,再开个几万公里检查一下,个人觉得,从理论上来讲应该还是管用的。以上仅供各位车友参考,预祝大家用车愉快😀

    升级了可调整后轮刀臂和拉杆图1升级了可调整后轮刀臂和拉杆图1
    升级了可调整后轮刀臂和拉杆图2升级了可调整后轮刀臂和拉杆图2
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