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    伟哥元气满满

    简介:懒人一个

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    #用车心得8月31日提车,到今天正好一周,里程已过1500Km,跟大家分享一下驾驶经验和心得。也对车友们关心和讨论最多的几个问题做一个解答。 1.增程器的介入:跟驾驶模式有关,正常市区行驶,开纯电优先,在剩余续航30公里时增程器介入,会让电池稳定在30公里的数值上,这时增程器是加倍工作馈电状态,一边要保证电池的容量不继续往下掉,另一边还要匀出一大部分的产电供给驱动,所以在这种状态下,油耗会在5-6左右。如果在高速上,油耗会更高,我开110-120巡航,油耗显示7.7。当然2吨的车子,不到8个的油耗完全能接受,如果速度超过120,油耗则会继续上升。在极限纯电模式下,增程器会在电池续航只剩10km时才会介入,这时候就不是馈电而是亏电状态,增程器会以最大功率去工作产电,噪声会更大,油耗也会更高。所以除非在电池只剩10km前能到充电桩,否则不建议开极限纯电,对电池健康也不友好。 2.增程器声音:低速状态,市区行驶,增程器介入声音能明显感受到,因为纯电确实很安静,当然这个声音也只是轻微的嗡嗡声,没到影响乘坐体验的地步,打开音乐或者上了高速后胎噪风噪就完全盖住了。如果真的介意,那么去选纯电就ok。 3.高速状态下驾驶模式选择:如果出发时满电,建议纯电模式开到剩一半续航时转成燃油优先,这样增程器工作只给电池充电,而不用分出功率来供给驱动用电,就像电脑CPU一样使用率只有50%,当然油耗就不会太高。这几天我跑了两次高速,用了两种方式,油耗区别还是挺大的。总之一句话,高速建议开燃油优先!!!别等到快没电了才开! 4.底盘悬挂减震和噪声:总体调校是家用偏软的,所以过弯和坑洼时会有虚位和软回弹力,这点很像我之前的宝马水鸟摩托车,一开始怎么骑都不敢压弯总感觉要翻,后来适应了觉得也挺舒服,而KTM就是那种像大众一样的硬刚,不拖泥带水整体性很强,更运动。车内静音效果还是挺好的,无框车门单层玻璃也没有很大的风噪,120-130时候更多的是胎噪,也比我之前的传祺GM8好了不少。 5.充电使用:新车建议纯电行驶到剩30-40公里就可以充电了,首选慢充直接充满,真的对电池好。像我这种没条件的只能快充,充到90%就可以了,不建议充太足。前三次充电有条件的都慢充,每次使用最好不要低于20%,锂电池用完是很伤的。后面就可以用到剩10%,然后根据慢快充条件充到95%-100%就ok了。零跑有手机APP电池预热功能,天冷建议提前10分钟打开,无论是行驶还是充电,都对电池有较好的疗效。这玩意儿跟轮胎一样有个工作温度,温度适宜时效率就高。 6.车机使用:我也是看了很多视频和贴子才搞清楚了使用方法,之前连胎压都不知道在哪看。这里给官方几个建议:大灯的集成还是手柄方便一些,车机在行驶时真的不方便也不安全,而且大灯也确实不够亮,不够宽,后期考虑要改。更需急改的是电子把手,每次都要按一下再拉开门,如果雨天或者手上提了东西会非常不方便!还有朋友偶尔乘车,站在车外不知道怎么开门,我在车内也没法操作,真的好尴尬😓。希望后面OTA能解决。语音助手很好用,高德地图也解放了手机,就是APP还是有点少,准备用U盘装几个,在车上休息或等人的时候一定要打开露营或小憩模式,提前开好空调和音乐以及座椅按摩,不要太爽 7.续航折扣:今天中午快充充到95%,表显纯电剩余143km,去接了女儿放学来回9公里,然后回老家省道52公里,全程空调+1档座椅通风+音乐,目前显示还剩88公里,我也不知道怎么变多了,但总比变少了好。可能是速度不快(60-90之间),也不堵。还有续航这个东西真的看脚法,当我一直关注着表显电耗的时候,从17开到了19还在往上涨,当我彻底不看它再开一会儿,发现又降到了16,还是得按照自己的驾驶习惯来。老司机不是盖的 8.动能回收:我一直开的轻松模式,动能回收选的弱,打开蠕行,这样开起来就和油车很像了,低速等红灯的时候可以缓慢前行,避免一启一停,后排人吃不消。在正常行驶中该加速就加速,不用怕地板油,但尽量不要一直踩着油门保持速度,试着用油门去控制速度,速度上来后提前判断与前车的距离,适当的松油门,这时候动能回收开始工作,你就会发现又降了速度,又降低了电耗,综合能耗很快也会下来。如果开强档的动能回收,油门一松就会有很明显的制动效果,同车人员尤其是后排会很不舒服,所以我开过一次就放弃了。 9.零跑C11适合的是家用,从外型到内饰都主打一个成熟稳重,所以调校与乘坐都是以软为主,很多车主追求运动,硬派,其实是和车子个性有些偏离了。15万左右的价格,我们就不要拿它去比30,40万的车,也没啥意思。想想以前15万能买到什么车,什么性能,空间,配置,还要什么自行车哦 暂时就想到这么多,车友们还有什么问题可以留言,我会一一回复。目前正在测试车品,买了一堆,也有很多不适合的,后面再专门出个贴子

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    来来来,我给兄弟们打个样儿,搞个光电测试 先说初衷, 1.买了车总有人问能跑多远,我只能说标称510,实际跑多远也说不清楚,平时经常在单位慢充,电量基本都是满的。 2.我总觉得动态续航不准。车友圈有兄弟说他的电耗12.5,充满电动态续航455。而我电耗一直低于10,但是满电动态续航也是455。所以我准备充满电跑空试试。 结论: 1.动态续航不准算是实锤了。满电显示的动态续航都是455,和平时的电耗没有关系。但是会根据开车的能耗慢慢调整。越往后越接近真实水平。但是再充满电还是显示455。据我估计应该是工程师图省事,完全按电量百分比设置的固定值而不是根据个人能耗的计算值。所以430用户也不用纠结有没有动态续航了。 2. 电量比较扎实,对我来说满电能跑到600KM。基本保持在平均1%电量跑6km。(下面会详细说道测试环境) 为了防止有人不信,基本上按5%电耗做了个表格。可以看出来,动态续航加上行驶里程是越来越高,最后到600的。最终也是跑到剩5%,我估计跑到0应该能到610。一般到0还能再跑个7,8公里,不过就不搞这么玄乎的事儿了。 测试环境: 1. 510低配。(低配相对于高配,少一些辅助驾驶的东西,理论上应该更省电一点。当然没有天窗,夏天应该更省空调 2.时间跨度3周多。从5月8日到6月2日,时间长了肯定有电池自然损耗,但是不明显。比起特斯拉那种一晚上掉电几度要省多了。 3.全是市区内道路行驶,没有高速国道,开车用途也就是上下班通勤。属于相对省电的状态。但是平时感觉长期40-50km/h的速度是最省电的状态,比市区内经常有红绿灯的时候要省的多。 4.本人是开车比较佛系了,从不跟人飙车较劲。但是也不是卡罗拉车主那种慢悠悠的。红绿灯起步也是落旁边车一大截,这是车给力的问题了。电耗统计巅峰是排名23。也没能进排行榜。

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    🙋🏻‍♂️ 情况介绍 坐标北京 3.27下定,510旗舰灰加➕马牌,同时旧车评估。 5.3通知白色➕马牌到店,确认换颜色。 5.7交钱➕看车。 5.12提车上临牌。 💰费用明细 15.78万➕2000马牌➕4300多保险➕1500上牌费 🧮选车对比 家中四辆燃油车,随着油价从5元上涨到9元,坚定了置换电车的决心。 去年开始关注,主要为了城区通勤代步所以定位小型电车,续航500左右,价位15万左右,因为家里几辆车都是轿车,所以想换一辆suv车型。 凑巧比亚迪E平台3.0发布,海豚和元plus上市,而且刀片电池的安全性已经得到市场的认可,新平台又增加了八合一电机和热泵。经过对比,海豚续航较少,担心北京的冬天缩水严重,就选择了元plus。 经过与家中领导汇报俄乌局势、国际油价、电车的成熟度、比亚迪的三电技术底蕴等等情况,后得到领导认可,3月27日到店试驾并下定。 ✏️新车初体验 比亚迪的龙颜外观很吸睛,就是那种明明看上去很普通却又很协调很精致的感觉,家里领导对外观也比较满意。内饰方面就不要夸大宣传了,尤其很多评车人的强行解释,算不上丑,但也确实不怎么好看,本人比较注重硬件配置,内饰这种软装可以忽略不计。 🗒 真实感受 提车后因为赶着返回岗位上班,只安装了坐垫和脚垫。目前只开了70多公里,从怀柔开到通州,空调23°2挡风,最高时速100左右,电耗表显16。因为刚提车没法车主认证,所以app端的信息暂时看不到。驾驶过程中前段使用普通模式+交大回馈,提速很灵敏轻快,收油门拖拽感不剧烈;避震系统好评,时速77过弯支撑性很好。后半程使用eco模式+交大回馈,提速较慢拖拽感明显。自动驻车功能非常非常实用。 🔎 槽点反馈 中控大屏下方的空调出风口左侧硌腿。 💘实用车品 目前买了玻璃隔热贴膜(上牌后才能贴),pte半包脚垫,织物的非全包坐垫(全包影响气囊弹出),挡泥板,门槛脚踏,方向盘套(手出汗比较厉害),因为只在城区通勤使用,所以没有购买电池和电机护板。因为时间原因目前只装了坐垫和脚垫,其他的后续再补作业。

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    2021-12-10
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    2022-01-20

    天津疫情,虽有偶发,整体尚可,4s开业,23号办手续,27号提车。时至今日,刚好一周,小节于下,不喜勿喷。 🚘提车介绍 23号,去办手续,首先去停车场检查车况 检查内容: 车身有无划痕,后备箱配件是否齐全,前挡左下角的“身份证号”,副驾门下方名牌,每一个玻璃的生产日期,一切正常。 之前看车友圈反应空调声音过大,打开空调试了一下,确实是有声音,很明显能听到,但是没有大的夸张,个人可以接受。 检查没有什么问题,回店里签合同,合同是机打的,没看到车友圈朋友们的手写合同 各种确认签字后,交钱,销售说一周后提车,也就是30号,年前可以提车,还是很满意的。 25号,躺在床上,配合销售,交保费,选号。一切顺利。 26号,销售说:大哥,明儿来提车呀。我一看日历,挺快啊,比计划提前了三天。 27号,去提车,依然要看一遍车况,检查方法和前一次一样,以防万一。确认无误后,回店里,先讲了讲,都有哪些东西(钥匙两把,大绿本,保养手册,三包凭证,使用手册等等)。然后又仔仔细细的讲了一下,新能源车的特点,使用、充电、停放的注意事项,态度很好,讲的也很仔细。 📊 能耗小结 开回家的路程大概30公里,因为第一次开新能源,脚法掌握不好,ECO+标准动能回收,晚高峰拥堵,车上两人,室外温度1°,空调23°,风量3级,大概百公里15-18度电,表显掉电50公里左右。 过年几天,温度基本在-5°~1°之间,模式改成ECO+较大回收,车上三人,空调基本22°+2级风量,城市+城市快速,快速保持70左右速度,实际驾驶190公里,表显掉电350公里,综合续航达成率54%。 📚 节能技巧 时速60-70左右是最省电的状态,拥堵路段最为费电,时速10公里一下,龟速走走停停,电耗基本在百公里18-20度,踩重了电门,甚至能到百公里25度。 🗒 充电感受 昨天晚上去商业快充桩充电,室外-4°,23:04开始充电,00:11分充满,电量从8%充至100%,速度比较满意,具体功率看图即可,晚上的电费+服务费9毛9一度,共41块钱。 🙋🏻‍♂️情况介绍 提车之后注意了几点车友圈吐槽的地方 1.空调制热慢:车上一人,室外0°左右,空调25°,风量3级,3分钟左右开始感觉到热风,5分钟基本可以改为23°,风量2级,车上三人的时候,21°即可,毕竟上车又不脱衣服,不冷就行了,太热了下车会不适应的。个人认为空调表现很好,没有问题。 2.空调噪音大:尝试过不同温度,不同风量,主要影响噪音的是风量,风量最大的时候,确实吵,但是吹的人难受,我是不知道谁会用最大风量。 3.空调中间两个圆筒没有热风:在刚开始打开空调的时候确实没有风,开了5分钟之后,两边开始出热风,中间开始出冷风,但是开的时间长了之后就都正常了。应该是设计问题,中间比两边反应迟钝但是对整体升温影响不大,我是可以接受的。 4.充电时,电流声大:我专门三次下车,为了听听充电时有没有声音,结果每次下来,听到的都是充电机柜的嗡嗡声,小海豚一直很安静。 5.车内起雾:一个人的时候,外循环,22°,2级风量,从未起雾;三个的时候,上述条件,开个十几分钟开始起雾,打开前挡除雾,4级风量,不到1分钟雾就没了。我猜想有这种问题的是不是因为南方空气过于潮湿导致的? 6.方向盘祖传偏右:目前表现不明显,或者说没有感觉跑偏。跑偏的因素很多,除了车子本身调教问题,也有可能是胎压不同,路面颠簸,路面不平,横风等等。 目前能想到的问题就这些了,如果大家还有什么关于海豚的问题,欢迎大家在评论区留言。

    提车一周,海豚真香(附提车流程+问题)图1提车一周,海豚真香(附提车流程+问题)图1
    提车一周,海豚真香(附提车流程+问题)图2提车一周,海豚真香(附提车流程+问题)图2
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    2022-02-02
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    2022-02-28
    没有更多了~