兄弟们，这个电机低频噪音你们受得了嘛？才6000公里就这造型了。

iCAR 03车友圈

兄弟们，这个电机低频噪音你们受得了嘛？才6000公里就这

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我就问下你们这些装了踏板的人，和官方潮改合伙人，装了踏板不质保为啥还装？

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我就问下你们这些装了踏板的人，和官方潮改合伙人，装了踏板

装踏板！不质保！

电车小康

#懂车帝众测

很荣幸受懂车帝车友圈的邀请参与了海南环岛新能源众测活动，本次活动主要测试项目为续航测试和智能辅助驾驶，涵盖了当下热门的小米SU7、极氪001、比亚迪仰望U8、理想MEGA等20多款新能源车型，活动通过公平公正的抽签方式确定了各车型归属，自己抽重的车型为广汽的埃安Y和奇瑞的iCAR03，这就意味着接下来的两天时间我将在这两台车型当中进行换乘体验并完成满电续航测试，本次带来iCAR03的试驾分享。自己之前曾经试驾过奇瑞的风云A8其中空间和内饰部分给我就下了很深的印象，本次iCAR03的试驾体验观点仅代表我个人，描述不准确的地方还请车友们批评指正！ 车型配置为2024款四驱长续航进阶版，两天的行程自己跑了大约200公里，总里程跑了约316.4km，按照出发前95%续航476来算，续航达成率为67%，整体续航表现中等偏上吧。 外观:我开的这台iCAR03车主已经花重金改装完毕，黄色车身搭配黑色悬浮式的车顶看上去特别有运动范，相比较普通的黑色或者白色也显得比较时尚活力，新入手iCAR03的小伙伴可以参考一下这个车身颜色，跑在路上绝对回头率超高！如果喜欢硬派一点我觉得火山红那种配色类似于福特探险者的那种橙色也很不错，轮毂的辐条也贴成黄色感觉略微有点&#34;花&#34;，熏黑会更有运动范。除此之外车主还加装了类似路虎卫士的“侧爬梯”和“小书包”还有车顶的行李架，车身看上去挺高的我觉得加个小梯子还是挺有必要，如果长途旅行取放行李都会很方便尤其是女士。特别好奇侧爬梯的承重质量如何，特意用钥匙打开试了一下，打开以后小梯子分两截，需要用力拽出来以后才能展开，如果女士操作的话我觉得有点费劲需要多用点力气才可以。我的体重是195斤踩上去以后感觉还是挺结实的起码不会左右晃来晃去。爬了两步感受了下再没继续往上爬，我的体重这么沉不小心给人家踩坏秒变“车主”就麻烦了。旁边的“小书包”承重一般体积也不是很大看上去放不了太多东西，如果出去露营的话放个电磁炉或者一些生活用品啥的是没有问题的。外观方正特别像一个小方盒子如果尺寸能再大一点感觉会更适合我这种多成员的家庭。前脸设计不太符合我的审美，感觉这种方正的小造型如果能加上路虎同款大灯会更加霸气。 打开车门进入车内，内饰采用暗绿色搭配黑色并且仪表台两端还有下方的空调出风口都裱有金色饰板，看上去非常的简约和硬派，深色内饰也有一个不好的点就是时间长了会有点压抑感，我的燃油车就是黑色的，现在看到别人的浅色内饰就感觉很干净又有活力。不得不说下仪表盘了目测尺寸不大看上去也比较小巧精致，但字体显小分辨率一般，比如长按方向盘左侧按钮3秒钟，仪表盘左侧可以显示出小记里程数据包含能耗时间等等，要想看清看懂里面数据需要往前趴上去才可以，当然因人而异，虽然我带着眼镜但是之前试驾大众ID7的仪表盘比这个要小的多，ID7的显示无论从亮度还是清晰度都比这个好很多。副驾前面看上去是一块屏幕实际上是液晶饰板，晚上会跟随氛围灯显示几个固定的图案，作用也只是美观好看而已，个人感觉如果厂家的出发点就是想省成本那这里不如做个镂空的储物搁来增大储物空间会更实用一些或者加一个pad的磁吸底座，用户可以把自己的pad放上看个电影啥的也非常方便。两边出风口与中控台之间几乎看不到任何的缝隙，仪表台下方的软包上从左到右加了一根金色的缝线，线头的间隔也比较匀称与出风口的金色饰板相互映衬，看上去非常漂亮。整个静态体验下来车内还没闻到有任何异味，估计跟车主已经使用过了一段时间有关。 分享一下内饰的几个细节和改进建议: 方向盘上方两边的缝线不对称做工有待提高，有强迫症的车友建议多静态体验一下能接受再入手。  大屏后面和仪表盘下方的凹槽卫生不好清理，并且从材质用料上来说用抹布擦的时间长了会留下固定的污垢，这个位置就是个氛围灯，厂家设计的初衷也许就是为了好看和区分内饰的层次感而没有过多的考虑实用性。我觉得至少把大屏后面的凹槽做一下封闭或者向外凸出，这样卫生清理起来也比较方便。 前排这两个门把手的位置有点靠前，解锁以后开门往外推的时候有点费劲，这么重的车门受力点应该往后移才对，如果换做女生开车的话通过这个把手去开车门感觉会更困难。 无线充电带散热好评！二排带语音唤醒按键的设计也很贴心，因为我的燃油车也有语音交互功能，平时很不习惯用语音去唤醒车机再去执行一些指令，如果语音交互一次性成功还可以，就怕说两次或者三次它还是无法识别就感觉很尴尬了，加了这样一个实体按键，至少省去“唤醒”的步骤，更加贴近实用。但是这个*号的按键图标有点让人匪夷所思，谁能想到这个标识表示的是语音唤醒呢，个人感觉换个小喇叭类的辨识度会强一些。 悬浮式的中控台是固定的中间的悬空面积不大，如果能加个电动调节实现前后移动的话会更实用一些，起码在碰到一些特殊的停车位驾驶员无法从主驾下车也可以顺利的从副驾下车。USB接口下面的储物搁是一个斜面的，特意拿手机试了一下横着放放不进去，竖着放手机也不平稳实用性不大，如果能将它做纯平跟后面的储物搁连在一起的话下面的储物空间貌似会增大一些。 1中央扶手箱里面有一个空调通风口，平时放点喝的饮料能起到降温或者升温的作用，个人感觉实用性一般，起码我不会为了热几瓶水而长时间开空调，其次这里如果放瓶装水或者饮料那么其他的物品就要放到别的地方，对整个的储物空间造成一定的挤压。 2副驾门板扶手储物盒尺寸偏小，如果大一些能放下一个手机会更加完美。 空间和舒适性:我的身高是180cm体重195斤，坐到前排调好驾驶坐姿以后头部距离车顶还有接近一拳的距离，对于一部紧凑级的SUV来说这样的头部空间还是第一次体验到，当然我的开车习惯喜欢把座椅高度调的相对低一些这个因人而异，腿部左右晃动空间还是挺宽敞的不像是一些环绕式座舱设计只为了内饰好看而牺牲掉实用性的空间部分。油门踏板和刹车踏板的高度对我来说刚刚好，没有那种很憋脚的感觉。前排纵向空间很不错，尤其是副驾前后伸腿都没问题，但如果稍微往前调调膝盖就会碰到仪表台出风口。前排调好位置不动进入后排腿部大概会摩擦到前排座椅靠背，左右两边都是这样，头部距离也还有接近一拳，好在中间地毯是纯平的，脚步左右活动空间还是不错的。座椅略微偏硬尤其是第二排靠背，我在后排做过一个小时，时间长了总感觉后背硌的慌，第二排坐垫偏短，腿部膝盖以上大概悬空了一半，好在坐垫的角度有些上翘缓解了部分悬空的不适感。前排座椅的包裹感还算不错，腰部能很明显的感受到，肩部就差了点还有头枕也基本感受不到支撑感，主驾坐垫有点偏窄开车的时候屁股被两边的凸起硌得慌，舒适度整体表现中规中矩吧毕竟车子的价格摆在这里。 简单聊聊后排和后备箱储物空间:我觉得在后排在整体乘坐空间比较局促的基础上厂家更应该考虑实用性的问题，后排虽然有usb和c口接头，除了中央扶手箱之外却没有一个可以放手机和水杯的地方，这点可以学学理想，在扶手箱上面开两个口放水杯，下面加一个窄又深一点的储物槽放手机，这样一举就给后排乘客提供了两项便利性的硬件配置何乐而不为呢。 后备箱两边的轮拱侵占了一部分储物面积并且两边的形状还不一样导致两边前后各有一个凹槽，买这台的车友估计平时拉货应该不少，如果拉一些散装物品的话比如土包五金类或者一些带土的农作物，土屑就会很容易掉到里面而加大清理难度，所以两边的这些小缝隙直接封死就好主打一个简单实用。 车机方面，任意点开一款app车机反应很快，可以立即进入app页面，同时进行相关的车辆设置也没有任何的卡顿，但是画面的清晰度相对比之前试驾的风云A8感觉差一些。功能方面除了方向盘按键以外所有的功能都集中在了大屏里，就包括后视镜调节也需要在车机里找到后视镜设置的界面然后再通过方向盘上的按键来左右调节（或者是语音唤醒才可以），刚开始用感觉略显繁琐，明明是两个按键可以解决的问题非要搞的这么复杂化，总之新车买回家需要一段时间的适应才可以。大屏下方右边有一个电站搜索按钮点一下就可以直接显示附近的充电站，无需再通过大屏或者手机去单个寻找充电站用起来也比较方便。语音交互功能没怎么使用，但每次喊“你好，iCAR03”都能唤醒车机，响应速度还是挺快的。  动态感受:全程驾驶约200公里，驾驶模式为节能，空调24度，高速占比约三分之二。iCAR03是怀档设计踩住刹车往下拨一下就可以挂入D档了，不过第一次拨的太快加上屏幕的档位显示又太小有点看不清，在教练的指导下重新操作了一遍才可以。首先低速起步车身很稳重，轻点油门车子并没有很突兀的那种往前冲的感觉，有点像燃油车起步。时速50方向盘左右摆动略微有一点虚位，方向打过去车头的反应慢一些，不过方向盘的阻尼感不错，开惯了燃油车的我对于驾驶iCAR03还是挺得心用手的。节能模式下油门踏板显得有些慵懒，急加速从60-100需要深踩一半电门才可以，前面三分之一的行程感觉也是有一点虚位，动力需要在踩过一半的时候才会爆发，刹车脚感不错即便是节能模式下不需要深踩基本轻点就有。跑高速时时速达到100km时风噪会越来越大，时速超过120km风噪加上胎噪在耳边呼呼的响，这个时候最好放一首音乐将声音调大一些，注意一定要开大一点声音否则根本不起作用。两边的A柱也感觉有点漏风还伴随轻微的口哨声，随着风阻的加大时速120km左右车身有点发飘，方向盘也需要抓紧有时候甚至感觉有点抓不住。所以这车最舒适的速度应该是在时速90km左右，车身与底盘的整体感很强，这点有些类似福特的探险者整体感觉很紧凑，过细碎的石子路面的时候悬架对于细碎的颠簸过滤的不错，坐在驾驶室里屁股基本感受不到任何多余的震动，但是低速隔音一般胎噪很容易的就能传递到驾驶室。红绿灯过那种很扁平式的减速带，悬架的跳动也很积极“嘭嘭”的抛跳声很有高级感。时速70在沥青路面过弯，车身的支撑感很强身体也不会跟随方向发生扭曲。驾驶这种新车型上高速还没试过紧急变道，市区行驶倒是变换过几次，整体感觉车身紧致不拖沓，很利索的就能完成变道动作。总结一下动态体验，ICAR03市区行驶操控好会更棒，女司机也会很好上手。跑高速的话这种方盒子造型的SUV胎噪和风噪大的缺点也会暴露无疑。 总结:以上就是我对于奇瑞iCAR03的全部驾驶感受，有描述不准确的地方欢迎车友们批评指正，人无完人车无完车，适合自己并且能够接受它的缺点才是最重要的，个人感觉奇瑞iCAR03的操控和外观都还不错适合作为家庭的第一台城市代步车，推荐配置四驱长续航进阶版！

垃圾分好类资源不浪费

装踏板！不质保！

打卡海南环岛众测-体验奇瑞iCAR03