#用车心得

今天7月31号，月底也算总结这个月吧，写写各种体会经验。各位看官老爷咱们又见面了，我的文章属于小众群体所以可能并不是所有看官老爷们都能看完，任君挑选吧😆首先纠正，最近有人说捷豹就是车尾显得窄，其实这是车尾的设计语言导致的，车尾到车轮处加宽，就像豹子后腿肌肉一样蓄势待发，所以真正宽度处应该算车轮处😅 既然也是总结，就从一趟长途开始吧。7月初回了一趟河北老家，我来长沙12年了，大学4年，工作8年，想想时间是真快啊。7月初爷爷身体抱恙所以我们回去了一趟，所以今天就从XFL的高速长途说起吧！👍 这一趟高速全程1300公里，长沙-河北沧州河间市，因为想吃驴肉火烧，所以直接定位当地一个特色饭店😅，先说结论：后面附上详细过程，1300公里多点共计13时29分，开车时间12时14分，进了5次服务区共计1时15分。，均速不算慢，107公里\小时，油费共计730多点，平均6.8升\百公里，河南中途补了一次油，该说不说，长沙这边的非乙醇汽油还是耐烧些，到了河南的乙醇汽油能感受到没有这么经得起烧😆以下附上全程智能驭领的记录 😅 一个人一天赶在晚饭左右带着老婆，老妈，儿子下了高速去了饭店，前面800公里一点都不累，后面四五百公里真的辛苦😥，所幸驴肉火烧让我重新恢复生机！！ 这一路长途啊，真的得有一个好的音响相伴才可以，这比短途通勤更刚需啊，所以今天我们说说捷豹路虎JLR英宝音响的一些事，好，现在开始 1977年诞生的英国之宝也并非只和路虎捷豹合作，其他的像起亚，迈凯伦，还有现在有个很贵的新能源品牌高合也都是他的汽车行业合作伙伴。你可以看见国内XJL当时也是2013\2014款以后才有了Meridian英国之宝的配置😎，再开始讲之前，请让我先为大家普及三个名词技术，这对一会我们理解Meridian英国之宝有巨大帮助！ 英宝的主机解析力业界领先，就是无论何种格式音源，都能将音源中的细节解析的一清二楚，然后再交给扬声器\低音炮之类的设计去演绎，这一点其实是很多人容易忽略的一点😀 这是主要针对低音\低音炮的一种抑制技术，可消除不必要的客舱共振，使低音变得平滑，深沉且平衡，更好的呈现整首乐曲的节奏。 这项技术也是我们捷豹里说的大小英宝之间的区别所在，也就是我上一弹说的环绕技术的精髓所在，使乐曲中的乐器，表演者，场地都能够更为真实还原其位置和规模，增加了真实感，也就是感觉演唱者更像在你面前一样，屏幕中有这个按钮，如下： 在我们普及了这三项Meridian英国之宝的技术之后可以得出一个结论，其实英宝是个非常独特的数字级音响品牌😀下面我们可以介绍XFL上的400W和650W两种音响的差别了 这个Trifield 3D声场就是大英宝下面的字标字母SURROUND的核心，不过小英宝也不算太差，比原厂6扬声器还是好多了 为了方便各位观看，我合在一起了方便对比，右边大英宝17喇叭比左边小英宝12喇叭多的5个喇叭就来自红色框里，中置多一个高音，后平台各自两个组合单元，每个组合单元里2个喇叭，一个高音一个中音，所以2+2+1=5个，差别就是这么来的，但大英宝要注意，数喇叭罩子你只能数到13个罩子也是这个原因，组合单元里虽然是2个喇叭但是位于1个罩子里，大英宝的中置和后平台都属于组合单元，最后车尾低音炮在尾箱侧面，看不见。所以大英宝数罩子是13个罩子😎，今天既然说到这了，就再扩展一下吧，其实你们以为SURROUND是顶级英宝了么，NONONO，往下看： 在SURROUND上面还有个SIGNATURE(签名版)，这才是真正的“大”英宝，但是即便是路虎顶级旗舰上也是不多见的，听过一次，太震撼了，来，各位感受一下1600W，39扬声器的揽胜行政版上的真正“大”英宝的压迫力吧😂，当年CT6铂金版40T上BOSE已经算翘楚了，也才34扬声器😜 下面说说这个怠速抖动，这个问题时有时无，主要是开了空调后才有，我发现一个规律，抖动和发动机转速直接相关 因为XFL空调压缩机功率可变，所以它大功率工作时转速处于800-1000时就会抖，但处于低功率时转速700以内不会抖(700出点点小头也没事)，我遇到的情况是功率车辆自动调控，所以怠速抖动这事也不是一直有了，尚可毕竟老天籁开空调一直抖，不会停😅，另外汽车空调压缩机方面，电装，三田，法雷奥，汉钟精密，德尔福都属于常见的厂家，捷豹用的好像是三田，他们家压缩机大都如此设计，毛办法😶 图中车是锁的(后视镜是折叠状态的)，但是油箱盖轻松按开了，不过也还好，毕竟极少会有人干这事儿吧，大家知道我说的哪个事吧😴 因为跑了一次长途，发现随手的东西还是没地方搁，所以为了四区空调牺牲了中央扶手空间各位就见仁见智吧 说完了这些，最后讲讲XFL参数类比较值得一提的吧，首先是这个车重，同级别最重的全铝架构，别笑，重量大但人家配重好啊，XFL前后配重50:50真不是说说而已的 虽然P200\P250\P300全系都超过1.8吨，甚至P3001.9吨了，但是前后轴荷简直完美，我标出来了大家方便查看，注意安全配重指的不是车从中间劈开前后一样重，指的是前后车轴载荷相当是的四车轮载重基本相当，P250车型达到了最佳的比例，50.1:49.9，NICE👍 当年BMW最喜欢宣传50:50了，我找了十几年的当时宝马最引以为傲的时代的3系来做对比，让BIMMER都疯狂的325i标准手动挡3系和我们的捷豹XFL加长轴的的配重比例式一样的，所以豹子虽重但是比例不错，加上较低的重心和较长的轴距又可以在动态驾驶中控制负载转移这一项，所以即便发变匹配比宝马差了一点点，但是并不影响操控😆，说到重心低，真的低，离地间隙108mm，简直了 哦对了，最近不是说很多地方水淹了么，我特地去看了一下豹子的涉水深度，300mm，大概到轮毂盖下沿，各位注意咯，快走沙慢走水，水中行车千万不要停下来，一直推水走要 还有，现在很多人不在乎压缩比这个参数了，很多资料也都把这个参数省略了，但其实我觉得这是损失，从压缩比里我们可以看出这个车的很多初衷型设计思路，P200\P250是10.5:1而P300甚至是9.5:1，运动品牌对于不同车型给予了正确的调教也是一个品牌负责任的表现 捷豹XFL的故事还在继续，只有读得懂XFL这本书的朋友才能发现其中的美妙吧，纵然它也有着这样那样的缺陷，但在正确的年纪遇到正确的车，于我来说是幸运的。Dream Car镇楼，各位拜拜~~~~

捷豹XFL车友圈

用车经验体会，第三弹，待续未完

爱吃饺子的丁老师

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