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    车子有点蓝

    认证:宋Pro DM车主·车龄3年

    简介:一起来懂车帝吧

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    提车到现在5个月,才开了3300公里。今天来分享一下我的能耗哈。 油总共加了2次,提车时加了188的95号油。还有一次加了200块的95号油。(平时不咋开,就喝点好的哈)总共加了388元95号油,HEV里程跑了495公里,油表已经不显示续航了。如果没开过dmi的肯定以为这样算下来一公里不得接近8毛钱吗。 其实不是的,10月1号我用HEV模式跑了400公里高速,但是HEV里程只增加了260公里,因为是强制保电在百分之50(上高速之前的电量,所以不存在下高速时电量有区别) 400公里跟260公里差的140公里是发动机直驱时和动能回收剩余的能量冲到电池里了。然后电池驱动的就不算在HEV里程里面了哈。 所以首保如果想用HEV跑到3500公里再去的保养的话起码要在HEV模式下跑5000公里以上吧。油价这么贵,我还是老老实实等6个月保养吧。毕竟用电才一公里1毛钱左右,这年头赚点钱是真的难,该省省该花花吧。 家里没车位,但是充电也没说不方便,距离几百米就有个特来电充电站,一般电量用到百分之20才去充电,一次充满15度左右,一个小时多一点点,现在天气冷了些充电时间比夏天要长,充15度的话大概要80分钟左右吧。他们说是天气冷,电池活性要差一些,所以充电要慢些。 偷偷跟你们说哈,如果家里没有充电桩,外面去充电的话可以下载一个,嘀嗒出行,充电85折哦。能省一点是一点哈。 【十一假期】 刚刚结束的十一黄金周,节前安排好的自驾游还没开始就结束了,途中接到学校通知不要往市外跑,不然回来后要居家7天,只能返程。心情不美丽了。 【假期安排】 本来是想从宝鸡出发,到汉中玩一玩,然后再到汉中勉县参观一下诸葛古镇,最后去甘肃天水参观一下麦积山石窟然后再回到宝鸡。实际上只跑到了汉中玩了一会儿就返程了。 【出行路线】 从宝鸡过境高速路口上高速经银昆高速到达汉中西高速出口下高速,单程近200公里,因为秦岭山脉基本全程限速80,中间还有个超过15公里长的隧道。30公里长的区间测速,只能压着限速跑了。 【天气路况】 下着小雨,路上车辆不多,按理说十一路上应该比较堵才对,比较意外,因为下着小雨,山区起雾比较严重,加上路上多是大桥和隧道开的比较慢,这时我才知道限速80是有道理的。毕竟十次事故九次快,安全排在第一位。 【车辆状态】 出发时电量剩余百分之五十,选择强制保电百分之五十,标准模式,动能回收较大,车辆承载一家四口,2个大人2个小孩,大概300斤。加上后备箱放了4件箱货物(大概200斤吧)总共500斤的载重,动力足够,超车时油门非常跟脚,提速明显。车速基本上保持在85左右,接近汉中时有一小段限速120,开到130也感觉油门还有很大的余地,所以电量充足的情况下不用担心动力不够。 【车辆能耗】 表显平均时速77,其实不止 ,因为出高速时排队做核酸,大概花了半个多小时,真实时速应该平均90吧,单程195公里,空调开的通风,全程听歌,总共耗油9升,算下来百公里4.6升。平均时速90公里油耗百公里4.6升比较满意了,上次跑的平均时速110左右,百公里油耗7升左右,这车还是开慢点省钱哈,不急的话开慢点,安全又省油。 【行驶建议】 那些高速上出现动力受限的应该是选择智能保电百分之25的,高速上坡情况下有可能动力不足,所以才导致动力受限,毕竟1.5L的发动机一边高速行驶一边还要给电池充电,发动机功率就不够了,然后就出现动力受限了,建议高速行驶时还是用强制保电百分之50以上,出现长上坡也不会说把电量直接干到百分之25一下,避免了动力受限的源头。 【用车总结】 上高速或者平时行驶的路况需要爬长坡的需要保持电量充足避免出现动力受限,红绿灯提前松开油门靠动能回收慢慢减速油耗会低很多。 有没有跟我一样的,开上这车之后天天去APP上看油耗 最后祝那些还没提车的早日提上爱车,帮忙点点赞哈。 请求圈主↗买来宋外卖↖推荐精华

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    #我“迪”诗和远方手握方向眼眺望, 驭观山河缆天下, 前方未知路漫漫, 诗与远方心向往。 生活不止当时,还有很多未知。 前程未知,前路未知。 生而平凡,争取不凡。 路途漫漫,向往远方。 到达前方未必到达自己向往的生活,但是不踏出去就不会知道向往的生活是不是就在前方。 忙碌的人生偶尔也要给自己放个假,赏赏祖国的大好河山,开着车听着歌,放松一下生活带来的压力,停在山顶躺在车上,打开天窗看着天上遥远的繁星,何其渺小,却又光芒万丈。 人生苦,人生也不短,可是绕不开的油盐酱醋茶占据了人生的大半时光。除去这些真正能支配的时间又有多少。为什么旅游团都是老人,为什么要等老了才去看这个世界的大好河山。为什么不趁着年轻,奔赴那诗与远方。别等到老了走都走不动了才想起要去爬山,别等到有心无力的时候才想起世界很大你要去看看。 拓开眼界,不再局限在平凡的俩点一线,生活即使不如意,也要活的开心。开上车,随时随地,想去哪里就去哪里,放松一下生活带来的压力,心情不美丽人生如何美丽。人生就如一辆车,加多少油开多长路,不要等着没油了才去加,那样油泵容易坏,提前把油加好,方能无惧远方。 不留遗憾,只在一瞬感叹。 不去迷茫,踏上心中向往。 不止当下,还要走向远方。 不让心伤,莫要留下遗憾。

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    宋ProDMi高速油耗总结(长长长帖~)图17宋ProDMi高速油耗总结(长长长帖~)图17
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    拿到车的时候店里的试驾车刚来,还没来得及挂牌,让我有一种找到一个没谈过恋爱妹纸的赶脚,先说一句我开过之后的整体感觉吧,那就是差强人意,下面我从外到里来说说吧。 不得不承认,比亚迪自从好几年以前换了样子之后,颜值确实有点儿提升,这两年出的秦、宋也都在用这种大嘴的设计,刚看见的时候也觉得很好看,尤其是大灯这一块,显得很俊。不过看多了,似乎就有点不感冒了。 这次来试驾看到车头还是大差不多的造型就感觉有点视觉疲劳了,难道设计师的水平就到此为止了吗?(大嘴造型太常见了,比亚迪王朝系列都是用的这个。宋PRO DM-i跟之前的宋PRO、宋PRO新能源并没有太大变化,新款老款一个样,没啥新意,期待值瞬间少了一半!)绕着车看了一圈, 感觉让我比较有意外发现的是D柱,变成了银白色的装饰,销售说,是龙鳞设计,看了看上面确实有像鳞片的样子(想说你要是不告诉我根本就猜不到的好嘛!)除了这一点其他的都和宋PRO没有太大差别。 坐进车子里,第一感觉是没有太多变化,就是发现了几个小细节不一样了。一个是车门加了橙色的皮子料,一个是档位和中控台之间有一个造型,看着更顺眼了点。中控台都铺满了皮子,摸着手感还行。 大平板中控屏也有,貌似所有的王朝系列的车上都有这个吧。试了试功能,这个价格给配了全景倒车影像,而且居然能看到车底,这个细节的体验还是不错的。 新车有些味道,而且中控台有点高,用着不方便,再加上中控台还是有坡,也不方便放什么东西。空调口那里看着就像是师傅着急下班去吃饭,割断了材料就下班了一样,内饰方面细节的处理还有待提升。 档位处的造型设计稍微有点挡腿,座椅要比平时的姿势向后靠一点才行。仪表盘是很简单的一块,虽然面积比秦PLUS DM-i的大了点,但是还是像个大屏手机一样杵在那,真心觉得挺丑的。 销售说宋PRO DM-i有纯电续航51km和110km两种版本,百公里油耗也就4个油多点,满油满电能跑1000多公里。我有点不相信,但是因为车子还没上牌,开不太远,没法验证了。不过宋PRO DM-i开着确实是快、稳、静,当然这些优点可以说是宋PRO DM-i的优点,也可以说是新能源车的优点。对比我来的时候开的途胜,确实在起步方面碾压,起步电动,不会有顿挫,而且起步很安静很快,开完再开我的途胜就感觉燃油车起步真的是比不上新能源的。 但这里面也有不全面的地方,我没有开上高速,不知道时速达到多少的时候是否会有风噪和胎噪的情况,如果有朋友知道可以聊聊情况。 发动机动力实际感受不是很强,电动起步后发动机介入,实际来源发动机的动力不是很充足,起步后的加速有些疲软。 宋Pro DM-i转方向盘和在拐弯的时候,总是感觉方向盘有股力在回正,你需要和他进行对抗,给人的感觉就很别扭。 而且,宋PRO DM-i的刹车踏板踩着虚,轻踩下去感觉不到效果,等踩到有感觉了,有时猛地刹停一下,像突然被卡了一下,让老司机秒回菜鸟,这里的电控逻辑确实需要优化一些。 空间上我感觉还不错,前排头部空间挺宽松的,后排的话正常坐下没问题,还能翘二郎腿,就是二郎腿有点抵前面的椅背了。 椅子的填充物还算充足,乘坐感受个人觉得要不宋PLUS DM-i好一点,而且角度方面的调节也还不错,没有让人感觉得坐直,稍仰过去还算舒适;后排还有一个扶手,可以放点东西,但也仅此而已了;后排中间的座位坐着不是太舒服,而且靠背靠着很难受,头枕得用一个很奇葩的后仰姿势才能够得着,要不我们就座椅设计的再宽一点舒服一点,要么就把中间的头枕调整一下,不然中间的人会比较难受。 后备的储物空间不能算特别充足吧,但是日常放几个储物箱还是足够的,有孩子的家庭出去玩儿的话也能放下一个小自行车了。 总的来说,宋PRO DM-i就是宋PRO的外观、内饰、空间设计,做了点细节的翻新,然后换上了混动动力,价格方面比宋PLUS DM-i便宜点。说好算不上,说差也有点委屈它,只能说是跟着大哥后面的弟弟,让嫌大哥贵的车主来有个对比或者有个找补的选择了。

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