认证：帕萨特车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
爱国产的人
我是吉利博瑞EPro的车主，我今天是想结合我对博瑞EPro的使用感受，猜想BYD的DMI系列在使用中频发的EV受限问题原因，希望能对用户所惑有帮助。我也是从业20多年的汽车修理工，从化油器一路修来，不断学习，才至今还没被淘汰，我没有长时间驾驶比亚迪DMI车型，但汇总车友们出现EV受限时的描述，我个人感觉问题出在BYD双模控制逻辑上，从目前用户的反馈上看，当车辆报电池高压出现问题时，车辆就失去动力，此时发动机不能介入直驱车辆，也就证明BYD的电机驱动优先于发动机，并不是发动机和电机都处于一个梯队，一个不行另一个顶上去，避免车辆抛锚。发动机工作条件设置在高功效区间，起步和低速时发动机无法介入，这也符合他宣传的省油和高效。但这就直接导致电驱这个部分不论那个环节出毛病，车就要抛锚。相当于一个纯电车背了个汽油发电机，当车辆电路故障时，发动机发电也没用，车辆照样抛锚。我开的吉利博瑞EPro，没有BYD所谓的保电模式，我特意跑到在电续航为零公里时，发动机着车会自动进去发动机直驱，也就是这时有没有电机无所谓了，车辆就是纯油车了。虽然在燃油经济性测试会略逊色BYD，但换来的是双系统保障行车安全！BYD本来想把电机直驱去取消变速箱作为卖点，没想到可能会最后绊倒自己，为什么这么简单的逻辑BYD会短期解决不了呢？有人会说，BYD的设计师不比你聪明？！改一下控制逻辑不就行了吗？我相信他们聪明，但他现在改不了了！这就应了聪明反被聪明误！本来想取消变速箱既节约了成本又可以做卖点，看！我的车都不用变速箱了！第一没有了变速箱，发动机想直驱车辆，可能做不到！这就是改不了控制逻辑的关键！第二改了不就自己打脸了吗？发动机的油耗因为没有变速箱的辅助，油耗大幅增加，宣传的比别人省油不就打脸了吗？ 综上所述，比亚迪DMI不属于真正意义上的双模车辆，是背着发电机的电车，这个发电机会在车辆状态好时帮助加把劲罢了。 至于为什么会出现EV受限，原因很多，控制器故障，电机故障，电池组故障，低压电池故障等等，高压电池部分占比多，刀片电池作为BYD的自主产品，有优点，但是不是这一个优点会牺牲几个甚至更多的电池安全策略呢？！为什么使用其它电池车辆很少出现电池问题呢？所以我想起车友里有个人说过的话，汽油比柴油易燃，那是不是汽油车就不比柴油车安全了？车辆安全是个综合评估，不是单纯的某个特性就能号称车辆安全了！ 希望BYD的铁粉别喷我，咱们都冷静对待出现的问题，最好给买你产品的用户能解决问题，让他有更好的产品体验，那才是我们希望的方向！你要不服气你能改变出现EV受限车辆抛锚的问题吗？！你不能！我能！加个变速箱，修改一下控制逻辑，虽然油耗增加点，和扔在高速上比，我相信买BYD的用户能接收那点油耗！对了，也不是没缺点，就是起步到加速的过程中会有些许顿挫感，线性体验确实不如没有变速箱的BYD，那就需要使用者去权衡选择了。
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