简介：远折我没错，永远的朋友！
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提车20天左右，目前有两个问题出现是旅行架装饰扣翘起…使用倒车挡会出现疙瘩异响…有大神同款的没
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新车二手车，参谋找南哥！ 哈喽，兄弟们！本期节目中的南哥开来了自节目以来最便宜的一台车，五菱宏光MINI EV。都说人民需要什么，五菱就造什么，于是便宜又实用的MINI就来了。这台车满足了日常代步、买菜甚至拉东西，更重要的是它只需要三台iP...查看全文
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小马拉大车救援。
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在上期节目中，我们对捷达VS7、奇瑞瑞虎8进行了初步的拆解，得出了这样的结论：瑞虎8用料更厚道，但也有粗糙的一面；捷达VS7整体设计和工艺水平更老道，但用料方面能省就省。这期节目我们将进一步拆解两款车，到底谁会有更好的表现呢？...查看全文
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NKC丨君子之道
朋友一上车顺手就把自动启停关了，并大骂“到底是何等大仙发明的这种功能，让发动机频繁启动折寿不说，还伤害电瓶。就为了省几块钱的油钱，最后换来一个电瓶亏电、发动机大修的下场，这一定是厂家的阴谋！” 自动启停一直是一个争议比较大的功能，但是争议的点更多的聚集在驾驶使用的感受上，而非自动启停对车子的损害方面。今天我们就来聊一聊，自动启停究竟会不会对车子造成损害。 在文章之初，我们需要先了解一下自动启停的原理：当我们驾驶着车辆碰到堵车的时候，踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这个时候自动启停系统就要开始工作了，当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零的时候，它就知道你好像堵车了，然后它再继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。这就好像我们小时候玩闯关游戏似的，只有通过了当下的关卡，才能顺利的进入下一关，这其中的条件如果有一项不满足，那自动启停都是不会工作的。 通过原理我们可以了解到，和自动启停功能关联最大的两个零部件无非是汽车的起动机和电瓶。我们先从起动机开始研究，车子频繁的熄火、点火，起动机就要频繁的工作，起动机要频繁的工作，那电瓶也不能闲着，它得先于起动机之前准备好一切工序。在早些年的时候，车子的起动机没有进行针对性的加强，寿命和现在相比，简直弱不禁风。但是，哪怕是在那个起动机都没有加强的时候，起动机的寿命最低也都有3万次了。按我们正常使用来计算，假设每天启动5次，一年365天天，天天都开车，这样一年到头起动机也就工作了1800多次，早期的起动机也足够我们使用16年。 出现了自动启停功能以后，厂家也都考虑到了频繁启停对起动机的伤害，为了减少这种伤害，厂家必须拿出一个节省成本而又效果显著的解决方案。思前想后，厂家们最后想到了一个方案：加强起动机。通过厂家加强后的起动机，使用寿命可以达到30万—60万次，和以前的未加强版起动机相比，寿命直接成10倍的增长。如此寿命的起动机确实给自动启停功能的实现提供了不小的便利，能够让人放心大胆的使用新功能，而且，通过原理我们还能知道：自动启停系统在每一次熄火之前，都会自行检查车辆是否有足够的电量来进行下一次启动工作的。我们换句话来说：如果自动启停系统检测到你车子的电量不足了，那自动启停就不会自行启动工作了，你的车子还是能够正常使用的，完全不会出现因为自动启停把电耗光，把你扔在路上的情况。 其次，厂家既然知道加强起动机，他们也会想到加强电瓶。没有自动启停功能的车子使用的电瓶是普通的铅酸电池，这种电池是不能短时间内多次进行大电流放电的，这就好比一个长跑爱好者，你让他频繁的跑接力，他是耐受不住的。所以，使用铅酸电池的车子使用自动启停系统，那的确存在把电瓶用坏的可能。搭载自动启停功能的车子现在使用的电池大体有两种：AGM超细玻璃纤维隔板铅酸电池和EFB富液式的增强型启动电池。AGM的电池支持大电流输出，快速反复充放电，并且充放电次数比普通电池多，很多厂家检测以后发现，这类电池的寿命是普通电池的3倍。 起动机和电瓶都是增强过的，自动启停功能并不会对起动机和电瓶带来损害，但是因为起动机是经过加强处理的，故障率就升高了，加强的起动机和更先进的电瓶售价也更高，维修保养费用也随之升高。 另外，自动启停功能在启用的时候，并不会对发动机产生很大的磨损。我们固有印象中认为：发动机在启动的时候会产生很大的磨损和消耗，长此以往发动机就嗝屁了，但我们都忘掉了一个前提，发动机冷启动。发动机在冷启动的时候的确会带来不小的磨损，但是自动启停系统工作的时候，都是热启动的工作状态，这个时候发动机暂时关闭，发动机温度还保持在一个较高的水平，机油黏稠度小，流动性强，很容易附着在零部件上，因此这个时候的磨损其实并不大。 自动启停并不是没有任何缺点，除了我们上述讲到的零部件加强后价格更高之外，各个厂家自动启停功能设计的逻辑还不同，介入的时间千变万化，有的停车很长没有动作，有的就暂时停了一秒钟，自动启停就工作了，十分影响驾驶感受。此外，如果车子遇上大型堵车，发动机停止工作的时间比较长，温度降低，未完全燃烧的碳氢化合物和石蜡就会变成积碳附着在气缸内壁上，如果油品不好，这种情况会更加严重。时间一长了，车子的积炭多了，就会导致车子油耗升高，动力减弱，自动启停系统反而违背了初心，不仅没成为节油利器，还成了一个累赘。 总结：自动启停功能并不会对车子造成巨大的损害，在路况较为不错的情况下的确可以使用，以此来节省油耗。如果在拥堵严重的情况下，建议关闭自动启停，以免发动机产生积碳。
【跑高速能清积碳？到底靠不靠谱】常常听老师傅说：你去跑跑高速，一路120以上，给车清清积碳，这样车子动力更强，更省油。 于是就开车上了高速，一路120，开了几个小时直接开到省外去了，也没感觉动力更强更省油了啊？难道是跑的时间还是太短？或者车速还是太低？于是提提速，又跑了几个小时，离家一千多公里了。 好像不太行，这是骗人的。 首先清积碳，我们要先明白，积炭是什么东西。简单点来说，积炭就是车子的污垢，黑乎乎黏糊糊的，单纯看外观挺像加了墨汁的黑芝麻糊。有的积碳在气门燃烧室上，当燃烧不充分的时候，它就会粘在燃烧室的壁上，最开始是薄薄的一层，但是因为燃烧不充分时常会发生，就会越来越厚。有的积碳还会在进气门的位置，这个地方的积碳就非常像黑芝麻糊了，用专业一点的词汇来形容就是“油泥”，这里的积碳主要是因为喷油嘴喷出的油没有被燃烧，残留在进气的位置了。为啥喷油嘴喷出的油没有燃烧？因为喷油嘴刚喷出油，发动机就熄火了。 跑高速清积碳这到底是不是真的？如果是假的，为何能在今天都广为流传？ 答案是肯定的，跑高速对于清理积碳确实是有一部分作用，但是并不彻底。 其实，跑高速清积碳并不是因为车子跑的快了，积炭就没了，在这里清理积碳的主要功臣是转速。所以，这句话应该说成“拉高发动机的转速可以清理积碳”。当我们的发动机持续高速运转的时候，它就需要更大的进排气量，这就好比我们的人，散步的时候气息十分平稳，但是一旦跑起来的时候，就气喘吁吁了。车子也是一样的，进出发动机的气体增多了，压力也大了，那些附着在缸体表现的积碳如果“意志”不坚定，很容易就被吹走了。于是，就达到了清理积碳的效果。其次，当发动机高速运转时，火花塞持续工作，电极会产生高温，直接就把火花塞上面的积碳给烧成灰了，然后排出。 拉高发动机的转速只能清理一部分不牢靠的积碳，那些万年积碳，粘在壁上扣都扣不下来的就没有效果了。如果想要彻底清理干净，那就需要找专业人士，花钱清理了。 现在最主流的方案就是去4S店清理节气门和进气道，这个前两天我们有讲到过，偶尔进行一次清理确实不错，但是没必要次次保养次次清理。这样不但起不到好的效果，还会损坏车辆。其次，在加油的时候添加一些燃油宝，有的燃油宝确实可以清理积碳，加油站的老阿姨们没有骗人。当然还可以给车子“打吊瓶”，就是把清洁剂打到进气道里去，这就像我们平常刷碗似的，弄点洗洁精放一会，油渍就会脱落，没那么粘手，也没那么难处理了，但是这种效果因人而异，并不能说只要打吊瓶，就一定有效果。 总结一下：日常跑跑高速确实对积碳有清洁作用，但是最关键的还是要靠专业人士的清洁。对于积碳我们不用过于担忧，我们开车去4S店的时候，很多技师都会帮我们看看车子的积碳情况，然后询问你是否要清洁一下。真的积碳严重了就清理一下，收费也不贵。如果自己对燃油宝有研究，也可以买一些质量稳定、好用易用的燃油宝。
潇湘钰莹
游戏关键时刻，怎能没电？ 无线充电，瞬间满血。 @捷途X95
阿灿说捷途
我敢保证你们不知道X95的大灯还有这个功能，好帅啊！！想知道的朋友，评论区见
用户88661380
这种车空调怎么样？
贰一贰合肥体验中心
北京吉普勇士小三门
中国移动我不动
你们认识嘛
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