岚图追光PHEV寻味之旅，被埋没的宝藏好车有什么黑科技？

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购入车款：岚图追光 PHEV2024款超长续航四驱行政版 购车时间：2024年11月 购入地点：雅安 裸车价：20.20万 落地价：20.67万

岚图追光 PHEV车友圈

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渔人阿鋒

草莓熊版甲壳虫 应该没有女孩子会拒绝吧🤩🤩 #甲壳虫 #适合女生开的车 #甲壳虫敞篷 #草莓熊

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小西瓜的虫虫家园

10年2月，杰尼龟版甲壳虫敞篷，全车内外大整备，改装升级，到手不需要花一分钱

甲壳虫车友圈

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社身处地

我认为这个定价有点超过性价比了，三大件是用跟深蓝一样的，底盘也一样，但是起步价就高于深蓝，而且起步的配置可以说是真特别丐版的了除了四个轮子三大件其他的能不给就不给脸升级杯托都取消了，顶配的价格又比深蓝高出不少

长安启源A07车友圈

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A07增程各配置配置单

辛壹懂

长安的品牌向上一直话题，经过多款车型的试探长安已经准备好了。所以启源A07可以开始谈设计走生活方式了！

谈设计，走生活方式！长安启源A07准备好了！

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终于提车了，大家帮忙看下价格怎么样？ 深蓝SL032022款1200增程版 2023-04在汕头购入 裸车价15.03万元, 落地价15.50万元

深蓝SL03车友圈

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#用车感受

[玫瑰]开文第一句，改装要有个心里预期。车辆的行驶品质是由车辆的悬挂结构、车重、轴距、底盘用料甚至衬套用料等等等，加上好的调教而决定的。不要认为一台3万的QQ换一套5万的避震就能达到30万的车辆的行驶品质。对于我个人来说，改装只要弥补原车的不足的地方，就算可以了。 本案例中所讨论仅仅为本人的意见和使用感受，不代表其他人和任何组织。这个案例分别对避震系统、轮毂、轮胎做了改动，由于深蓝分有增程、515、705还有氢动力几个版本，不同版本的车重和角重配重都不同，所以就算同样的避震套件安装预压和阻尼调教都不同，所以这个案例只针对增程版本的深蓝。 分割线_____________________ [玫瑰]先来一波由店家拍摄的大图  [玫瑰]先说下原车减震。深蓝原车是前麦弗逊，后H臂的悬挂结构，前后悬都有几个地方用了铝合金，尤其后悬那个很大的H臂没记错都是铝合金的，理论上轮子的上下反应会快一点。 之前我都提及过，原车的弹簧，在轻载的情况下（只有一个人开，后面不装重货）其实是刚刚好的，时速30以上过一般的减速带几乎不用减速，过凹下去的沙井盖都能做到比较好的车身动态（这里尤其特指增程车，因为515前面少了一个发动机，所以很多车友觉得前面很硬，我估计就是因为深蓝不论什么版本都用同样的弹簧，当然这个仅仅是我的猜测。）但是在重载的情况下，原车弹簧支撑太差了，开快的时候明显感觉支撑不够。车辆原避震最最拉夸的地方是避震桶芯，避震桶芯的阻尼太小了，加上车辆1.7吨的车重，导致车辆的避震在压缩或者回弹之后完全拉不住弹簧，造成上下晃啊晃。还有另外一个就是当车辆在大幅度上下抛跳的时候，车尾会甩，是左右两边甩，这个解决的方法很简单，后面我会说。 车头动态方面，我是对比过515和增程的，两个版本的车头最大的区别就是增程的车头比515慢，不是速度慢，是反应慢，增程的车头总感觉是慢半秒，当你打方向盘的时候，感觉他要等个半秒钟才有动作，而且感觉车头入弯很吃力，多了一个发动机是笨重很多。 至于我的原车是佳通的P10，很滑很滑，掉头弯必定响胎，其实这里轮胎背了一点锅，佳通是滑，但是毕竟245的宽度，理论上应该不会这么滑的，后面我再原车的四轮定位数据上找到了原因，这个后面说。 所以，我的方案思路是尽可能提高车头响应，尽可能提高底盘稳定性。 [玫瑰]改件选择 避震：避震选用AGT倒插避震。这里特别说一下，AGT厂家给出的弹簧数据是前8K后13K。当时AGT测量数据的是玄大师的车，他的车是515的，但是我的是增程，车头比515多了一个发动机，经过我跟改装店的商量后，决定当一下小白鼠，采用定制的前10K后12K的弹簧。这里插一句：AGT是为数不多的可以自定义弹簧数据的厂家，包括桶芯长度都可以自定义，自由度非常高。 轮毂：轮毂选用rays的，颜色见图，款色见仁见智吧，轮毂的数据图上能找到。关键是这轮毂的单圈重量10kg，我没去秤原车的轮毂重量，拿在手上感觉单圈能轻个2kg。 轮胎：轮胎选用米胖子的PS5，之前我也没用过PS5，性能都是听别人说的，所以这个轮胎都属于抱着试一试的心态去用的。 刹车：本来想等刹车套件到货才一并安装的，不过刹车套件到货时间太慢了，还要等十多天，所以这次先不说。 [玫瑰]经过差不多8个小时的安装，调试，四轮定位，试车等等一系列的操作后，所有东西都上车了，我前面发了7段视频，可以拿来对比原车的和改后的区别。（我发视频的时候还不是最终状态，后悬我自己又把阻尼调硬了2格）视频123是原车，4567是改后的。 [玫瑰]个人感受： 过减速带：现在我的阻尼状态是前10段后13段，30以上过减速带体感上是跟原车差不多，不过车头的动作干脆了很多。跟原车的区别是原车是那种生硬的撞击，现在是那种很有韧性的感觉。 连续烂路：这个估计是最考验底盘的部分了，现在过连续烂路，车头会很明显根据路面的坑洼上上下下，但是没有多余的晃动了。而且感觉轮子很有韧性，不是那种生硬的撞底盘的感觉。 桥头跳：这个问题几乎完美得到解决了，我尝试过100公里过桥头跳，一上，一下，非常干脆非常爽。 大幅度抛跳尾部：这个要重点说。更换避震前，在测量原车四轮定位的时候发现了一个很奇怪的地方。原车的前轮束角为负数，后轮束角为正数！！而且角度不少，但是具体多少我是忘记了。正束角会令车辆在直线行驶中更加稳定，但是入弯的反应和极限会降低；负束角刚刚相反，负束角会令车辆直线行驶稳定性变差，但是入弯响应和入弯极限会变高。说人话就是深蓝原车的车头比车尾更愿意入弯，相同摩擦系数的轮胎前提下，车头的入弯极限会比车尾高，车辆很容易甩尾。原车辆后悬的行程很长，当后轮大幅度上下运动时，后轮会形成倾角并且快速变化，加上比较大角度的正束角，最后就导致体感上车辆尾部左右滑动。我不知道是不是我的车是个例还是所有车都这样，假如所有车都这样我实在想不明白为什么厂家会用一个这样的设定，后来我想了想，可能是厂家就是为了能让深蓝的车尾更容易滑起来，更能够突出漂移的特性，才会这样设定的，当然，这仅仅是我的猜想。当知道问题后，四轮定位一做，尾巴左右滑动的现象得到根本的解决了。还有一点就是，在做四轮定位的过程中，发现深蓝原车在不更换底盘件的情况下，能够做到比较大范围的四轮定位数据调整，包括束角，轮子倾角，这是一个惊喜。 高速路：这个不用多说了，现在跑高速，就稳如老狗，配合ps5就感觉四个轮子吸在路面上一样。 入弯表现：这个真的多亏ps5，虽然也是买菜胎，不过这个轮胎真的太黏地了，沥青路面60时速把车丢进红绿灯右转的匝道，丝滑般享受。 侧倾表现：原车深蓝其实重心是比较低的，而车辆侧倾程度的决定因素是车辆的重心和车辆的翻滚中心。其实降低了车身，重心也一并降低，但是正正由于车身降低，车轮下摆臂球头位置会上扬，导致车辆的悬挂几何改变了，车辆的翻滚中心理论上是会一并降低，所以侧倾其实没什么变化。深蓝的后市场底盘件少得可怜，所以我大概率会定制加长的下摆臂球头去替换原车的，来修改降低车身之后产生的悬挂几何变化。 说几点轮胎：4条PS5给我的感觉就是很软很软，即使我胎压打到2.8了，感觉都是软绵绵的，但是胎壁的支撑性确实不错，所以还能保持清晰的路感。还有就是这胎非常黏非常黏，我现在0动能回收感觉就是原车佳通时候30动能回收的感觉，滚阻很大，所以电耗吧，呵呵，高了很多。但是抓地性确实是买菜胎的高水准之流了。 [玫瑰]最后说两句 假如平时都是一个人坐车，都是市区内走街，不怎么跑高速的话，我觉得原车的避震还是能用的；假如你平时真的走很多很多烂路，而且自己一个坐车的多，我建议等Tein的避震桶芯end推出再更换，只换桶芯，简单方便快捷，而且对店家的安装要求比较低；假如平时开高速多，对底盘有一点点要求，可以考虑更换绞牙。AGT这种全长可调的避震是比较考验安装工艺和调教经验的，不同人装可能有天差之别，建议有兴趣的车友最好在当地找有经验的店，提前和店家沟通你想要达到什么样的效果，看看店家能不能满足你的需求。有条件的先试试店家改完的车辆，再做决定。现在深蓝已经有几款可以替换的避震套件：AGT、SF、SM、tein(还没推出)。 [玫瑰]后续，后面我的方向是继续改底盘，假如在没有后市场推出底盘件的情况下可能会用定制，这个是后话。 [玫瑰]文章比较长，但里面仅仅是我的个人理解和感受，不代表其他人和任何团体。 请圈主推荐

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