简介：这个人很懒，什么都没写~
恰饭阿哥
开一部有年份嘅车，一D都唔丢架！自己做自己钟意嘅事！自己开心就得！
想开帕美的打工仔
闲着没事，说说自己的车，22年7月份老爸给我买了一台二手08款锐志，在我手上也开了一年多了，刚买回来的时候是14万4千公里左右，现在目前16万公里。 车当然是台好车，除了油耗有些许的高，其他一点毛病都没有，这也是要看个人怎么对待车怎么去养车，买回来之后四条胎都换了，国产的朝阳一号胎，虽然比不上什么米其林但是家有车够用了，我平时也不玩漂移什么的，还有把中控屏换了，没得连蓝牙听歌确实会有点难受，最近考虑把大灯换成LED的加透镜（透镜必须要加，不然过不了年审） 动力操控方面，作为一台拥有2.5自吸V6对发动机，搭载6AT变速箱，起步还是挺猛的，只要起步舍得给油门，车子就跟打了鸡血冲出去一样，前段加速还是可以的，但是后段如果想要80踩到120，那就有点费劲了，油门要给多好多，操控方面，一台后驱车，转弯还是挺精准的，我可以很自信过弯油门给多一点，但如果速度快一点的话，就感觉车子地盘有点支撑的感觉，毕竟是台家用车，已经做的很好了。 油耗方面，其实锐志油耗还算挺高的，但也不是高，70生的油箱，每次我开到还剩三分之一就去加油（中石化95）按照现在广东的油价加满应该在四百五六这样子，在市区开的话，一箱油也就只能开个四百多公里，相当于11-12每百公里，我也试过一箱油全程高速，可以开六百多，接近七百公里，这也是要看个人驾驶习惯，我一般开车不会每一次都是大脚油门，偶尔会，但不经常。 做为一个一年多的锐志车主，这台车也已经满足不了我驾驶欲望的野心，当然如果有时候去跑跑深圳三洲田，和几个朋友一起溜溜车还是可以的，有空的时候还能跟朋友一起去自己洗洗车，还是很快乐，作为一台日常代不车我也不想拿去改了，时间不早了该睡了，明天还得上班，祝各位车友用车愉快，深圳的车友也可以找我一起溜溜车。
长沙小杨哥二手车
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海南的南边是海北
发动机烧机油是否可以完全修复成功 答案是否定的。烧机油修复的成功与否，分成两类：第一类是修复后依旧有机油的明显消耗；第二类是修复后几万公里后再次出现机油明消耗。我们先来讲一下第二类情况，修复后几万公里又开始出现明显的机油消耗。 修复后几万公里出现明显的机油消耗原因 主要是修复后，养护习惯还是之前烧机油的养护习惯，没有任何改变，修复好了，几万公里不烧机油了，那就是修复成功了，但是养护习惯会导致再次烧机油。有效的油路清洁这个很好理解，但是机油为什么如此重要，烧机油就是高温和机油两个因素起决定作用，两者之间迭代关系，燃烧室是最的温度，有效的油路清洁可以防止爆震早燃或者超级爆震，以及压缩比改变导致的混合气比例不合适，造成高温持续，高温作用下，机油衰减快，容易堵塞活塞环或者拉缸。处于正常衰减范围内的机油，不管缸壁温度如何上升，到了一定的温度后，机油的油温就稳定住了，同等发动机工况下，衰减厉害的机油，会油温不断的提升，机油变的格外稀，蒸发损失大，抗高温能力明显下降，会结痂堵塞在活塞环等部位，所以，为什么使用一次不好的机油经历就能导致烧机油。而且衰减的机油润滑效果较差，保护发动机的能力降低，造成比如缸壁，凸轮轴，气门油封的老化和气门导管的磨损，最终严重烧机油。 修复后依旧有明显的机油消耗的原因 主要和以下因素有关系： 1、换过活塞环再次烧机油的发动机。这类发动机非常常见，如果换过活塞环的发动机，再次烧机油，可能因为安装时候导致环体的位置不正确，或者环体本身和原厂不适配，还有可能环体的质量较差，都会导致修复失败。我们以活塞环端隙口为例，帮助大家更好的理解。以波浪环为例，在安装活塞环的时候，要把上下环体开口处，错位180度，并且在裙衬范围内对准。比如第一道气环的环口，也可以叫端隙口，要在裙衬宽度范围内，最好是裙衬宽度的中心区域位置，上下和裙衬垂直。第二道气环开口在另外一侧的裙衬一样的位置安装。油环因为是波浪环，上下是有两道刮送机油环体，这两道环体也要错开180度，按照上述气环的方式进行安装，分别在裙衬宽度范围内。 安装初期，虽然环体位置找好，但是由于安装的时候，不注意会，手捏环体，按入气缸，此时容易造成环体的错位，一旦错位，有可能造成某个环体 ，贴近了裙衬的宽度走向的外边缘，在使用中，会一点点造成环体的开口部分，离开裙衬范围，导致机油在缸壁密封不好，出现机油大量参与燃烧的情况，此时可能测试缸压依旧是正常的。所以，此种情况，依靠缸压测试也有判断失误的时候。 2、没有换过活塞环的发动机。没有换过活塞环的发动机，依旧有可能发生环体偏离到裙衬范围外，造成机油的明显消耗，不管是气环还是波浪型的油环都可能发生。 3、没有做缸压检查的发动机。修复前没有好好测试缸压做好检查，比如缸压严重偏低，或者四个缸体，有一个缸压是严重偏低，存在缸内配件问题，也是不适合修复。另外油环一旦变形或者断裂，测试缸压也会有偏低的表现，油环和缸压似乎没啥关系，但是油环一旦开裂会导致布油不好，缸壁机油缺失，缸压一定会偏低。这类也是无法修复的。 4、废气阀油气分离器等配件，没有更换或者没有更换原厂的配件。废气阀等一类配件，检查的时候，其实大部分修理人员 是没有精力做完整的检查，比如断开废气管，有的车有两到四条管路，该类配件不同的工况下，工作的状态不同，所以，静态的怠速检查无法覆盖全部工况，也不准，负压仪测试的数值仅仅代表气门是盖以下空间的负压，不能完全代表废气阀是否损坏。本身就是橡胶类配件，使用几年出现老化正常，所以直接更换原厂的配件，会更高效，不走弯路。 5、涡轮增压器没有检查。十五万公里以上或者日常机油使用粘度不合适，养护不到位的发动机，涡轮增压器初期检查不到位，涡轮增压器也会导致机油的过量消耗。 6、气门油封检查不到位。检查初期，由于气门油封检查是需要很多时间等待凉车完成，这个环节往往也容易忽视，造成后期的机油消耗依旧偏大，修复失败。只要公里不是特别大，不是气门油封容易老化的发动机，都可以将这项检查放到后面进行，特定车型，容易老化的，以及检查中明显发现有油封问题的发动机，需要直接更换，轻微有渗漏机油的油封，可以先尝试修复软化观察变化。后期烧机油修复如果不成功，我们就要重新进入到这个环节，进行仔细的检查维修。 总结 烧机油修复需要检查后，再进行修复的方式，有配件的问题要先更换配件，观察机油消耗的变化，依旧有明显消耗，才会进入到活塞环修复环节。修复烧机油本质就是疏通活塞环导致的烧机油问题，即便检查好了，修复失败也是会发生的。但是不检查直接修复，失败的概率就会大增。
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