简介：这个人很懒，什么都没写~
成都渣渣司机
试驾小鹏G3 我之前的文章提到有机会有时间一定要去试驾一下小鹏G3。刚好昨天不太忙，时间允许就去小鹏汽车成都港宏时代8号体验中心。试驾了一下G3，由于我之前明确给工作人员说了目前我有车，不会购买G3，只是单纯的想试驾一下。工作人员还是很热情的邀请我去体验。这一点可以看出服务态度还是很不错的。正是出于这样一个情况，我试驾的时候更像是和朋友讨论车子，没有一味的吹捧，有一说一，缺点优点都毫不掩饰的指出来。 我试驾的是2020款G3顶配版。由于我开的电动车比较少，关于驾驶层面的比较都基于燃油车，仅供大家参考。我们去地库拿到试驾车，工作人员先演示了自动泊车和其他智能化驾驶。值得一说的是G3车位识别率很高，找到车位选择后自己就开始泊车，打方向的动作很流利不会把车停住再修方向，刹车控制车速也是很熟练。整个过程干净利落，这操作让我这个开了几年手动档，不带倒车雷达，影像的老司机都自愧不如。 开到路上我先坐副驾驶试乘，给我介绍和演示一下语音交互系统及驾驶辅助系统。自动跟车识别前车的反应很快，通过踩油门来设置跟车速度，踩刹车自动跟车就取消。这个操作还是很简单。当有车插入你和前车中间，他会迅速把插入的当着跟车目标。g3大多数功能可以通过语音来完成，而且识别率非常精准。通过语音把模式切换成运动模式他有一个酷炫的提示音和画面同时出现，仿佛在告诉你要小心驾驶。像调空调等等都可以来通过语音识别，而且他完成后还会给你一个反馈，这一点挺智能的。 实话实说我这个人开习惯了手动档，对于这些智能化的东西没有太多的兴趣，我更加看中的是驾驶性和行驶品质。试乘几km后换我来开。直接先给大家一个结论吧，这个车我摸着良心说驾驶性方面我可以给到90分。操控性，可玩性非常高，这车的操控性可以和25万左右那些标榜操控性，运动型的燃油车媲美，我为这个结论负责。在标准模式下，这车加速性动力性都不错，轻快感十足，有点自吸车的感觉，车厢里面也很安静。在运动模式下，急加速推背感强烈用暴力一词形容不为过，甚至还有点失重的感觉，说通俗一点有点类似大排量涡轮车的感觉。在说方向盘，在城市里面开方向助力调到标准 或者轻柔，方向盘很灵活但又不是那种没有质感的轻，回正力矩也是比较适中。方向助力切换到运动下，感觉车一下子紧绷起来，方向盘变重你需要加大力度去扳动。回正力矩还是很适中，不会有一股劲和你较着，激烈驾驶给驾驶员的信心很足。我特意在路上做了一些快速细微的左右打方向，方向盘指向性很准，虚位极小。一般不是极限驾驶很难感觉出来。再说刹车，刹车脚感很好，而且踏板宽度适中。刹车分段明显，刹车前段很轻，后段加重。中间没有空行程，无缝衔接。油门方面(这里标准应该说电门)，油门很线性，调教不是那种灵敏过度的调教，也不是那种只发功不走的调性。给多少力出多少力。最后说底盘，底盘是我最惊讶的地方。整体调教的很紧凑，整体性很强，过一些减速带没有发散的感觉。路感反馈清晰，细微的颠簸都会传递给驾驶员。工作人员和我意见一样，后悬挂偏硬后排乘坐感受一般，这个调教可能在一些烂路上行驶会比较有好处。 总的来说驾驶性方面，g3给我的感觉是很惊讶。有点欧洲车的调性，驾驶性和人车沟通性这方面的调教比较突出。在底盘方面和隔音降噪方面还有进步的空间。如果大家有兴趣的朋友可以自己亲自去体验一下。
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