     从刚开始看H6到H7、再到F7和VV6以及途观L，最后选定H9。此处省略300字，呵呵。我身边有好几个朋友劝我说：都差不多30W了还买国产车多没面子啊，劝我买汉兰达，途观L，牧游侠等车，而我近一年时间都在各个论坛，、快手、懂车帝上去了解哈弗H9，越了解我就越喜欢这款车，更加坚定选大九的信心！本来我也是想等国六柴油版的H9，可听说国六柴九无望，退而求其次选择2020款豪华型7座H9。
      从提车到现在刚好2个月，大九给我和乘坐过我大九的朋友、亲人的感觉都是好评如潮（一点都不夸张，其中有X5车主、有大奔GLC车主、也有劝我买汉兰达车主等）。
   一）外观：看了大九的都说大气威武（对国产车偏见偏执除外），在路上回头率很高
  二）内饰：豪华舒适。高端大气上档次，配置丰富
  1）深棕色的座椅和软性材质和仿皮包裹在我们肌肤触碰之下还有仿檀木纹饰板，给人舒适低调的奢华能感觉到长城厂家的用心满满！还有主副驾电动座椅以及前后两排座椅加热春节回老家冷，狠狠的感受了一下，真舒服！
   2）燕飞利仕的音响音质非常好，还能支持主驾、副驾以及后排、整车模式播放非常体贴入微（我不是专业顶级音乐发烧友）
    3）三温区空调通风，主驾、副驾和后排想怎么吹就怎么吹，保证能让你嗨
    4）电动踏板，让男女老少上下车无忧；360影像环视让你在城市和狭窄路段通行以及停车无忧
    5）电动天窗、电动座椅主驾记忆功能、电动车窗防夹、自动灯光雨刮器功能
     还有很多配置我没有说到，可以说2020款哈弗H9配置丰富（据说很多配置功能是百万豪车才有的）。
  三）驾乘感受：看起来这么大个车以为会很难驾驭，结果驾驶起来得心应手，我新手过年回老家700多公里开了12小时都不觉得累
   1）20款哈弗H9的调教我最喜欢油门、刹车踏板都很线性；
   2）加油也不会感觉突兀，8AT变速箱表现也非常好，升降档都很及时顺畅，都在不知不觉中完成了（完全没有某些人说的顿挫感）；
   3）这台车配有2.0T国六排放的高功率汽油机动力充沛，几乎可以带你走你想走的任何路没有压力，大九陪我走过湿滑山路的轻度越野，满载七人，AUTO模式一点问题的没有。本人也没打算真正去豁车，也没打算暴力驾驶，以后有机会让它待我去西藏、新疆、内蒙等地去走走看看，看祖国美好壮丽河山，享受大自然给予人类的馈赠！（估计那时能用上4L和后桥差速锁等功能）
   4）安全配置丰富，前后都有主动防碰撞安全辅助配置，刚开始用可能会不习惯会被它吓一跳（我被吓过三次：一处处小区收费亭离前面庄桶太近，一次是斑马线离行人太近，还有一次是行驶中行人离车前侧方太近），但是它可以培养我们良好的安全驾驶习惯。
    5）L2级的智能驾驶功能应该挺好用，稍微试过，因为新手不太敢放心用
四）油耗经济：
    我说的经济是相对同级别的中大型SUV和硬派越野来说的。目前我车总行驶里程3502公里，总共加油504升，哈弗智家显示还剩57升，算下来总的平均油耗12.7升/百公里，表现近1200公里平均油耗11.6升/百公里。我对H9的油耗表现很满意，当然油耗可以更低那是更好的事咯，呵呵（我主要用车环境是在深圳）
  五）吐槽一下：
    1）我觉得几个门可能是密封性太好，窗户都关好的情况下车门和后备箱门要用很大力才能关上，有时用力的程度让人觉得心痛，觉得厂家可以优化一下。
   2）一键启停功能不太好用，有时刹车踩到底也息不了火，可以再优化一下。
   3）个人觉得中控调节可以再简洁一些，不用点很多下才能找到最后要调节的项目，尤其是用智能巡航模式下调节车道保持就很不方便（虽然我很少用，但是还是要优化好，最好就是有物理按键开启，可以盲抄作）
   4）可以让主驾这里的储物空间增加一点。
   5）我碰到自动灯光下一前侧雾灯不亮，手动开启没问题，不知道哪位大九的的朋友有遇到过这个问题，敬请交流！
    我目前就碰到这些问题虽然都不影响我使用大九，但我还是一样长城厂家能做的更好，让那些本来对国产车就存在偏见的人无话可说，让真正的长城车主有更优越的驾乘感受！
    由于个人文笔有限，可能写的有点凌乱，也可能存在一定的错别字，愿驻足在此停留的朋友谅解，感谢您花宝贵的时间看我写的这些个人用车感受！祝愿大家健康、平安的度过这次疫情！长城加油！武汉加油！中国加油！


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     从刚开始看H6到H7、再到F7和VV6以及途观

深圳石头2019

坐姿：只有这种硬派越野有上车的仪式感，其他轿车、SUV都是坐进去，这辆车要爬上去，当然下车要跳下来，不够优雅，但足够帅气。
        视线：通过车内后视镜观察后方很宽敞。左右后视镜视线不大，尤其右侧要特别注意。突出引擎盖的前轮眉是看不到的，需要时刻警醒它近1.9米的车宽。平视视角是轿车车顶的上方，轿车只能看到它的引擎盖，这个高度已经接近于公交车司机的视角。拥堵市区里这种一览众山小的感觉真好，方便提前规划行车路线。
        动力：动力储备足够，0-100公里/小时加速时间7秒，市区驾驶甚至有些多余。如果温柔驾驶，8速变速箱还是很线性的配合驾驶意图，几乎没有换挡冲击。但是油门踩的稍微猛一点、狠一点，涡轮迟滞还是会有的，然后一下子蹿出去，有点措手不及。这方面还需要人车配合适应，毕竟不需要驯化的都算不上烈马。15度的砂石长坡，适时四驱档位下转速1200转能轻松登顶，根本探不到动力储备的底线。如果用低速四驱，估计仅靠怠速都能上。但是15度的坡，对于低速四驱的卢比肯来说，有点牛刀杀鸡的意思。
        操控：忽忽悠悠的各种跳！转向虚位还是有的，在看似平坦的铺装路面跑直线也很难一手掌控方向，踩高跷一样的忽忽悠悠，变道转弯车身侧倾明显，所以长途驾驶肯定是比轿车和城市SUV累的。但它就是这种车身结构，并不会翻倒，适应一下也就好了，跟开船似的。前排座椅填充物很厚实，贴合度好，感觉车虽晃，但人和座椅是一体的，挺稳。如果不幸轧到小的坑洼、井盖，或是过减速带，那就开始左右上下的各种跳，特别欢快。但同样的调教到了非铺装路面却让人觉得很有力、很踏实、很稳定。刹车距离偏长，这车惯性大，速度起来了想要刹停就需要提前量。
        噪音：冷车启动噪音非常大，发动机会高速运转使温度达到合理工况，然后噪音就小了。但还是能听到些许噪音，如果没有嘶鸣的引擎声，是不是就买了辆电车？一脚油门下去，毫无人车互动，挺没趣的。时速20公里/小时以下，大颗粒的轮胎花纹会有“啪塔啪塔”有节奏的胎噪，时刻告诉你它与公路胎的不同。时速20公里/小时至80公里/小时，胎噪逐渐降低，风噪逐渐上升，这个速度是卢比肯噪音控制最好的阶段，也是驾驶最轻松感受最好的阶段。时速超过80公里/小时候，风噪逐渐增加，就像草原上骑马风驰电掣的体感，需要借助阿尔派音响的声音来平衡噪音。
        油耗：目前两箱油跑了1000多公里，验车、挂牌、弄装具的各种折腾，不算是日常驾驶。但是油耗已经降到13升/100公里。预计首保完了能再降2升。对于这个油耗是相当满意，已经与老迈的自由客持平。毕竟对于这个车重超过2吨，非承载式车身，方盒子外形，开放式轮眉，大颗粒泥地胎的车型来说，真的是惊喜！而且它0-100公里/小时加速7秒啊！别说牧马人了，就是开Jeep的都极少关心油耗，只关心剩余行驶里程。除了油箱没油，几乎没什么能阻挡牧马人的脚步了。
        诚然，即便是武装到牙齿的牧马人也并不是什么时候都能去远方驰骋的，从来就没有什么征服自然，探险也不是冒险，总有Jeep到不了的地方，越是走的远越是心生敬畏和感激。但是有和没有是质的差别。有，代表可能，没有，代表不可能。可以很久不去远方，但具备随时去远方的能力是另一回事，这在精神上慰藉和鼓舞的力量是不能用时间和金钱衡量的。牧马人带来的不是一个上限，而是不断向上的可能。只要有向上的可能，就有无限的精彩。