简介：这个人很懒，什么都没写~
dym3359
现在很多人还是分不清东风和小康的关系，我这里就说明下。 小康是做减震器起家的，后面和东风合作了东风小康合资公司。两家企业是两回事，东风持有金康赛力斯的股份。这也是东风岚图的由来，小康提供的三电、底盘、悬挂，增程器小康买的东风发动机授权做的。东风自己加了空悬、加长了轴距，换了车壳，增加了配置和权益。 小康的张老板儿子当年买了特斯拉创始人的公司，在美国硅谷设计的赛力斯SF5，所以你们才会看到赛力斯SF5那么多反人类设计，压根不符合国人需求。小康收购的包括了三电技术，所以小康有自己的电机电控，电池只需要买电芯就可以自己封装。 关于赛力斯这套平台的进步你们看看2020款SF5两个大功率交流异步电动扭矩过千了加速也就刚进5秒级，这里要表扬下东风，同样的动力平台和车重加速4.5秒快了不少。 华为智选版赛力斯SF5功率扭矩下降的情况下加速反而变快了，而在今年的问界M5上功率扭矩又下降了，加速再次变快了。 华为和小康的抱团取暖在我看来是强强联合，而不是你们说的什么乱七八糟的东西。小康深耕三电、底盘、悬挂，还搞了国内唯一一个工业4.0的汽车工厂就能看出小康的造车态度。只不过家族企业确实存在不小的问题，所以一直以来发展不好。而华为在企业管理、供应链管理，生产质量和品控管理上有很大优势，还包括华为的销售渠道、营销。 所以小康负责底盘、悬挂，华为负责智能汽车解决方案，包括三电的合作，增程器的合作。技术进步必然会很大，接下来新车在华为的工业设计帮助下有希望出几款全新概念的爆款。 两家已经不太可能分开了，小康没有渠道和营销，华为没有整车工厂和制造经验。两家联合完全就是把后背交出去了，一损俱损
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
