本文可能会引起热议，但理肯定是越辩越明。本文数据均出自懂车帝官方，如有质疑，请拿出有说服力的证据反驳。       首先，要提一个专业名词，叫木桶理论，简单来讲，一个木桶能盛多少水，不在于它最长的那块板多长，而在于它最短的那块板有多短。评价一台车可以有很多维度，任何人都可以找到一些点来抨击任何一台车（键盘可以说说30w价位，有什么完车)，但告诫不太懂车的车友们，车子的综合素质好不好，要系统性、全方位评价，而不能以偏概全，更不是像某些键盘一样，拿一个槽点就大放厥词，一棍子打死。其实如果一台车，连它最短的短板都尚可，那么这台车，就可以评价为还不错。        Es200最短的短板在哪里，不需要某些键盘智力障碍式地一个劲科普，大家都知道，就是动力，但是动力不绝对等于性能，动力弱不绝对等于性能差，性能评价有很多维度，比如加速、制动、麋鹿、刷圈等等。       Es200的加速和制动确实很一般。       但是麋鹿测试却有些不同，还不错。       更不同的也是更关键的来了，赛道圈速。为什么说赛道圈速关键，因为赛道才是检验一台车综合性能的最佳场所。懂车帝在金港赛道（全长2.4公里，有低速弯、高速弯和大直道)进行了大量实测，从实测我们就可以发现一些与键盘们的无知言论截然不同的现象。 具体如下图： 可以看到，Es200虽然还是倒数，但却与中游的低配a6l差距不大，2.4公里的赛道仅有0.8秒的差距，而两者如果在直线上比拼零百加速，Es其实是远远落后的。与ct6比就更黑色幽默了，28t的大马力后驱，赛道上竟然比Es200还要慢，不禁令人唏嘘，究竟是在哪里失速的呢。 还有被誉为驾驶机器的宝马5系，在这条赛道中也没有显得多么优秀，525最后仅仅与es200打了个平手（输了0.01秒姑且不论），直线上，宝马肯定是要快的，难道说，驾驶机器在弯道都能输给纯买菜车吗？（宝马的m系列排除在外，m系列还是不错的，就车论车） 此外，还有沃尔沃，红旗等一众选手，也是半斤八两，不一一分析，自己看图。  当然，Es200的绝对圈速，在一众车里肯定还是一般般的，毕竟这是它的弱项，但我们可以发现，其动力的绝对短板，却在赛道上被其他东西暗中弥补了，还很明显。键盘会说这是假的，注意了，懂车帝拍的是视频，你认为视频作假，请拿出证据来，第几秒第几帧，谁主张谁举证。如果拿不出，那这就是真的，至于为什么，懂车帝也在简评中揭晓了，具体如下图： 1.动力输出线性，好评 2.底盘极限高，好评 3.悬挂舒适运动兼顾，双好评 4.电控加大刹车损耗，影响了速度，其实能更快，中评。 5.唯一的差评其实就是中后段乏力，即动力，这个地球人都知道。 所以我们看到，这台车的性能并没有某些人YY的那么不堪，相反，某些维度甚至还有惊喜。 回到木桶理论，如果说Es200这台车的最短的那块木板——性能，却能和某些鼓吹性能，以性能自居的车子打平的话，那我不禁在想，买这些“长板”也不过如此的车的人，是出于什么理解，或者被什么营销买的这些车呢？此外我又不禁想，这年头，竟然还有观念如此老旧的人，鼓吹涡轮增压这种诞生了一百多年的技术，这些人是真看不到特斯拉们对燃油性能车壁垒的攻陷吗？

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