![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#你的车续航打折了吗新能源电车冬天续航打对折，夏天续航打八折，夏天不敢开空调冬天不敢开暖气，这是真实的吗？以我个人电车使用情况来说，这些情况有点脱离实际，今天以我的用车实际情况来说一说续航。 一、车辆配置 阿维塔12四驱性能版本，搭载的是宁德时代三元锂电池包，电池容量94.53kwh，表显续航里程650km，双电机四驱版本。 二、车辆设置 驾驶模式：舒适模式。 动能回收：标准模式。 轮胎胎压：四个轮胎2.8bar。 辅助驾驶：变道无需确认，变道偏好敏捷，通行效率优先。 三、行程记录 每天都是在家里用家充补能，补能基本是充到90%，对电池健康度友好一些，8月份目前到今天跑了520km，现在是夏季正好就这个季节讲一下夏季能耗情况。 说一下昨天和今天的行程记录： 昨天天气晴天，温度28-34度，空调温度LO，风量4档，座椅通风打开，去办事情单程行驶里程30km，电耗13.7kwh/100km，全程使用的辅助驾驶，表显里程消耗31km，实际达成率算下来96折。 今天天气晴天，温度27-36度，空调温度LO，风量4档，座椅通风打开，今日上班自己开的通勤里程19.9km，电耗14kwh/100km，表显里程消耗21km，实际达成率算下来94折。 结合这两次通勤里程，辅助驾驶和自己开，达成率上会有偏差，但不是很大。这么看来网上说夏天续航八折并不实际，影响能耗有很多因素，主要还是温度，路况，胎压，车重，轮毂大小，驾驶习惯等等因素。 四、能耗电费 七月份充电度数399.9度，八月份目前充电度数130.6度，都是家充用的谷电充电，谷电0.308/度，七月399.9*0.308=123.1692元，八月130.6*0.308=40.2248元，费用合计123+40=163元。 五、能耗小技巧 1.不要养成激进派驾驶习惯，轻踩电门一样开心驾驶。 2.可以结合辅助驾驶使用，辅助驾驶逻辑明确，能耗更低也更省电。 3.不同胎压能耗也有偏差，胎压不足及时补。 总结一下：夏季能耗打折并不会很大，空调通风其实想开就开，这点其实影响能耗并不大，想要提高达成率要多方面考虑，相对燃油车的话，电车其实用车成本更低一些。
#阿维塔12质量反馈不悔改！阿维塔要让“造谣者”倾家荡产 阿维塔风阻事件愈演愈烈。为了自证清白，阿维塔官方在重庆中汽研风洞实验室结合视频直播的方式回应了质疑。 几次工况的结果： 工况一：低风阻轮毂状态下，测试风速为160km/h，风阻系数为0.2172左右； 工况二：低风阻轮毂状态下，测试风速为120km/h，风阻系数为0.2174左右； 工况三：将低风阻轮毂更换为运动轮毂，测试风速120km/h，风阻系数在0.2325左右； 工况四：将电子后视镜更换为普通后视镜、空气悬架提升，测试风速120km/h，风阻系数约为0.2509； 工况五：将车辆主动进气格栅开启，测试风速120km/h，风阻系数约为0.2741； 工况六：将车辆偏置5°，测试风速120km/h，风阻系数约为0.2972。 很快，作为“打假人”的博主“苏黎世贝勒爷”公开道歉，只是在他的“道歉声明”中，依然“嘴硬”。 阿维塔认为，该博主将阿维塔风阻直播测试的量产车说为原型车，蓄意制造舆论混淆，进一步误导公众对测试结果和产品的认知。 阿维塔也因此向该博主提起民事诉讼，并提出了要求立即停止侵权行为，赔偿人民币1000万的经济与商誉损失的声明。 1000万元的赔偿，估计以该博主的经济实力，并不容易承担。
