简介:这个人很懒,什么都没写~
星云之南259
我觉得您说的必须更换,是不是应该有点实际的数据作为依据。比如说刹车油应该是以,油当中的含水率多少作为更换依据,中国地方这么大南北气候相差这么远,您说的两年3万公里更换,我觉得这样的说法太笼统不够严谨。我们感谢你们传播正确的汽车知识,也感谢你们传播正能量,但是我觉得你们说话,都应该比较严谨一点,要尊重科学尊重读者这样才能对大家有帮助。
法系波波车:浅聊法系车保养周期及注意事项
海南的南边是海北
雪铁龙C6烧机油吗如何预防C6烧机油问题 雪铁龙C6烧机油问题是一直存在的,这个并非是发动机质量问题,主要的问题是因为长期养护不当导致的,雪铁龙C6烧机油的主要问题就是在活塞环堵塞卡滞上,只要平时主要让燃烧的高温保持在合理的范围,C6烧机油的问题就可以得到很好的预防,PNF技术的清洁剂是从新车开始预防该车烧机油的有利工具。#雪铁龙c6 #烧机油修复
懂车小苏
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冬天的雪7308
追随永恒007 追随永恒007 2021年05月29日 关注 喷标志雪铁龙的喷子车黑可以闭嘴了! 聊聊标志408、4008、5008、雪铁龙天逸车的那些事 一、艰辛的国内历程 2013年前,法系车质量整车质量也特别优秀,从满大街的标志雪铁龙的出租车就能看出来,销量在国内一年也是百万台上下,2013年神龙从法国原装进口1.6THP发动机用在3008车上,当时欧洲的排放标准是欧五标准,中国是国三标准,欧标汽油每1升含硫是10毫克,国内是150毫克,车主都知道,法系发动机精度超高,对油品要求也高,由于调教没到位,发动机不适应国内低油品问题,导致一部分发动机积碳增加,温度升高,用不了几年就烧机油……包括还对其他零部件损伤… 2014年开始,标志发动机全面引入法国技术,实现国内生产,新产线产品调式到最佳都会经历一个调试过程,一部分发动机出问题在所难免,实际这个问题,大众,日系车在刚开始生产涡轮增压发动机的那几年也存在这个问题!大众烧机油也是出了名的,日系是机油乳化增多,为什么日德出问题没那么多人黑呢,因为他们的车好多是在保质期出问题,厂家保修,标志的发动机好多是保值期后烧机油,厂家在这方面没免费修,也没拿出好的解决办法,后来这些车主就成了喷法系车的主力军,加上无良媒体的推波助澜,标志雪铁龙销量从2017年开始从国内近百万台的销量直线下降,到近年少有人问津的地步(在欧洲年销量还是上百万台)。2014至2016年,实际上当时主要有两款发动机烧机油,一款为2014款1.8L,一款为2015款1.2T,其他的还是可以的,经过厂家的不断努力完善,到2017年,标志发动机烧机油的问题得到了解决,到2019年标志发动机借国六标准又升级调教,如1.6THP发动机,从167匹马力调教到170匹马力,排量不变,还加大了马力,不象某众发动机,达不到标准,还装颗粒捕捉器,才能达标,相当于给发动机带了个口罩,马力下降,油料还上升,19年后的发动机实际上己进行了2次大的升级!发动机己到完美的水平!…神龙公司从血泪史,到浴火重生,真的太不容易了……所以大家现在根本不用担心这个问题!!百年车企解决这个问题,还是没多大的事。 二、标志发动机世界领先地位不可撼动 早在1984年在WRC世界汽车拉力赛与达喀尔耐力赛上轻松夺冠王者无敌的运动神车标致205T16当时就已配备了1.7升320匹马力的涡轮增压发动机。 2002年面对欧洲日势严格的排量税,标致与宝马开始联手开发小排量涡轮增压发动机,即后来的Prince Engine王子发动机,Prince项目包括了很多不同排量发动机,其中最厉害的就是这个1.6THP。该款发动机融合了两大集团的顶尖技术优势,采用双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等前沿技术,达到良好的燃油效率、提升了动力输出效率,在加强了可靠性同时,实现了发动机的轻量化。曾于2007-2014年连续八年获得国际年度发动机大奖,直至今日该款发动机仍以其良好动力,稳定性被广泛运用在东风标致雪铁龙车上。 标志1.6THP汽/电混合动力308R(Hybrid)和法国总统座驾DS5(Hybrid)具有507匹马力、730牛米扭矩,轮驱动、百公里提速3.9秒、百公里平均油耗2.7-3.2升、行程60公里以内用纯电动而不会耗一滴油。 高性能赛民两用涡轮增压发动机技术也没有完全给宝马。标致只把低中功率版1.6THP授权给宝马装在MiNi和3系(同样的1.6T低、中功率版安装在宝马上,分别为122匹、136匹、184匹和190匹;在雪铁龙DS5上分别为167和200匹)。 由于授权时限已到并停止供应,宝马只能自己研发使用只有136匹马力220牛米扭矩的1.5T发动机(还不如标致那台136匹230牛米的1.2T)。 标致l.6THP发动机,分5种调校:低功率版本(163-167匹马力/240245牛米,19年已调较到170匹马力)(配备车型有C4L/308S/2008/C3XR/DS5/C5等);中功率版本(200-210匹马力/275285牛米)(车型有:RCZ/DS5/DS6/208GTi/408GT/508/C5等);高功率版本(254、267、272和276匹马力/330350牛米)(车型有:RCZ-R/308GTi/508SW-GTi/C5SW等);强功率版本(300-308匹马力/400牛米),超过奥迪 3.0T,与宝马5353.0T相当(车型有: DS5LS-R磨砂版和308R普通版)。 还有个超级版,用在标致308GTI和雪铁龙爱丽舍,可直接量产的1.6THP、380匹马力的赛、民两用发动机,在2014、2015和2016年WTCC世界房车锦标赛连续3年以大比分的差距,把本田那台由意大利JAS Motorspor
这两天每天都开着我的大白还是挺舒心的,暂时还没有碰到大家讨论的震动啊,或者是其他毛病之类的问题,首次保养已提前做完现在达到3000公里,基本上油耗已经稳定下来了6.7~7.7百公里(不进城早出晚归有意错开高峰期行驶)到目前为止总的来说还是很满意的。当然也有担心。过了保修期以后由于雪铁龙销量太低,造成保养和配件很贵,虽然是国产车却享受着纯进口车的待遇。4S店基本只有省会城市有,一跑长途心里就发怵,生怕车子出问题不能够及时得到配件和修理,被迫常驻沙家浜。 凭心而论法系车无论从哪方面讲都不比德系日系差,98年长江发洪水我在武汉,就见富康出租车跑得欢,其他车只有看着的份。而如今二汽只些国企老爷,真有本事把法系两个品牌,标致 雪铁龙一年总共才卖几千台车,还不如德系和日系一个月的销量,楞是他娘把一手好牌打成烂牌,又没有哪个命像两桶油一样,搞独家垄断,再不痛定思痛,就只有等着倒闭退市,到时咱们这些法系车主也很着就惨了!所以真希望神龙公司这帮孙子,好好的找找自己的不足,虚心的接受市场的意见发奋直追,再现2013年70万辆的辉煌。