![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2024-10-26
2024-10-18
2024-10-23
2024-11-11
2024-10-12
2024-06-14
2024-06-27
2024-06-17
2024-06-16
2024-06-15
2024-06-13
2024-03-08
2024-04-22
2024-05-24
2024-04-15
2024-03-28
#你还会买新能源吗实现了固态电池，车主自己还充什么电？固态电池的真正优势是稳定易于更换。 最先应国标统一所有电车规制多孔巢直插拨电池仓，再固体电池做成每块含10-20度电的能量块，统合加油站充电站形成能量站网络，汽车没电或仓内能量块能罄要换时开入能量站： 打开电池仓， 拨出国标能量块， 插入能源站随时补电的满格能量块， 关电池仓， 刷码付款，走人。 再有以下两种场景： 一，我随车携带几块绝缘盒装好的能量块，跑远路实在没能量站了，自己换几块，没电的到下个能源站交出付费更换满电块。必竟是固态能量块，安全。 二，我趴窝了，附近没能量站，自己脑壳又不记事居然没带几块在车上。咋办？打电话呀！：某友！某亲！麻烦送几块电池给我，位置发给你。 只要形成这种形势，车企得死一片！为啥？仅仅换个能源块，这电车想跑个千万公里都不是梦，真正的一车开三代！车企那么多有啥用？ 那时候车成了一人一手机，能源站能源网络稳定百年都有可能。
2024-03-13
2024-02-27
2024-01-26
2024-02-07
2024-01-26
没有更多了～