自从5月28日把小7开回家以来，一直想来一次长途自驾游，7月下旬乘着疫情不太严重，抛开工作，开上小7带着“特吹”朋友踏上了计划许久的旅程。 出发前一天晚上换好电，再在家充桩上充满至100度。 从张家港出发，第一站是上了4年大学的武汉！在车机导航设好目的地和补电地点，全程9小时30分，860多公里的高速有两座换电站，完全没有里程焦虑。和朋友两个人轮换开，高速全程打开LCC辅助驾驶，加上舒适的底盘和座椅，即使下着雨开起来非常轻松。朋友说LCC非常简单易用，第一次开我的小7也能很轻松驾驭。他给出的评价是安全系数很高，还能根据需求调整跟车距离，这点很人性化。 开了480公里进入第一个高速换电站——沪陕高速新桥服务区换电站。换电站小哥提前打电话告知换电站在服务区的位置，并出来迎接。还是熟悉的流程，6分钟换好电,但是这速度把“特吹”朋友给惊到了。以前他听说过换电，这次体验下来没想到这么方便，服务还非常好，这是尊贵的特XX车主体会不到的快乐。100度满电出发，本次换电新增电量84度，车机显示换电后电池电量93度，也就是说91度电跑了480公里。全程开LCC、空调、音响、座椅通风，这个电耗还是能接受的。这里要强调一下，高速上换电用的是异地加电权益，全年12次免费充换电，离家200公里外的非高速充换电站也可以用这个权益，长途旅行、出差连电费都省了，真香！ 出了服务区继续向西行驶，一口气开到武汉，实际续航里程还剩100公里左右。 在大学同学的热情招待下度过了难忘的一天。 稍作休整，在武汉晴川假日酒店换电站换好电，继续下一 站长沙。 340公里的路程，上下坡明显变多，LCC控制得依旧很平稳，百公里电耗在20千瓦时左右，非常 满意。  到达长沙万家丽酒店，据说这栋建筑被称为“宇宙中心”，不明觉厉。到长沙少不了打卡文和友、茶颜 悦色还有扬帆夜市，不吃胖3斤都不好意思说来过长沙。  吃饱喝足了踏上最终目的地——通道县。全程480公里，老规矩，出发前换好电。 这一路虽然都是高速 ，但弯道变更多，也变得更急。让我意外的是LCC能在过急弯时主动降低车速，让车身能保持在一个相 对平稳舒适的姿态，也让过弯更加安全，点个赞！ 虽然全程只有480公里，按照小7的续航来说完全能一 口气开到目的地，但是考虑到小县城充电桩少，充电不便，所以中途在隆回服务区换电站换了个电，尽 量多剩余些电量到目的地。经过6个小时的跋涉，终于到达通道县。  这是我出生的地方，虽然在这生活时间不长，但是我童年最美好的记忆。 在通道的几天里，小7带着我们到龙底漂流、领略万佛山风景、体验侗寨文化、重游儿时上的幼儿园。 这一路爬过盘山公路、走过乡间小道、淌过泥泞小路，小7都能从容应对，没让我失望。  旅途结束，规划好回家路线，全程近1500公里高速，17小时。满电出发，途中在服务区换电站换电3次 ，充电桩充电47度，基本没在补能上耽误太多时间。记得抖音有个ET7车主（好像叫“电车老友记”） 自驾去内蒙时说过：“车还能跑，人累了。”大概就是这种体验。 最后，总结一下这次自驾旅行小7给我的感受。 首先，从蔚来补能体系上说，高速服务区换电站体验非常好，跟油车加油时间差不多，每次换完电继续 上路的时候，看着还在在充电桩充电的车，心里会有一种很爽的感觉。在城市也不用为充电发愁，只要 上高速前花几分钟换个满电电池就行了，省时省心。 小7本身给我带来了不少惊喜，没想到LCC做的这么好，高速上下坡的匀速控制、跟前车距离的控制以及 急弯减速控制这些让驾驶变成一件很有乐趣很轻松的事。内置的ETC很好用，不过要注意出高速收费站 一定要走最左侧的ETC专用出口，走ETC/人工混合出口会出现不识别的提示。 动力方面没什么好说的，小7的动力大家都懂的，反向虚标。在盘山公路用舒适模式驾驶非常稳，60码 速度连续过急弯也不会感觉车身有明显的侧倾，操控很舒服，说明底盘悬架调教确实很优秀。听说8月 中旬有一次大的系统更新，会进一步优化底盘舒适度，期待能有更大的惊喜。 在山里的侗寨留宿了一晚，正好赶上一个优化了空调系统制冷效果的小更新，整个更新过程花了30多分 钟，很顺利。更新后我并没有感觉有什么变化，可能解决的是一些小BUG吧。   此次旅途7天一共行驶3200公里左右，异地免费换电7次（其中5次在高速服务区），在国网充电桩充电 一共花费200元。

蔚来ET7车友圈

ET7湘西3000公里自驾游记

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