新手买车，AT、CVT、双离合应该怎么选 #cvt变速箱#双离合@抖音汽车 @抖音短视频

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备胎说车

🙋🏻‍♂️   置换凡尔赛后，已行驶了6000公里，乘着空闲，聊一聊C5X在操控、油耗、行驶车质感、驾乘体验、高速性能、主要配置等多个方面，与开了18W公里的大众高尔夫6有何不同。 🗒    去年10月，下定了四级车，年初提车上牌，距今已过去了大半年。因为疫情封控，数月在家，也很少能出市区，公里数刚刚过六千。  新近发了关于凡尔赛“自动驾驶”的主帖，在其它平台上回复了一车友关于凡尔赛与高六差异的问题，因谈及的面较广，回顾内容丰富，特发贴做个留念，也分享给对凡尔赛感兴趣的准车主们，购车前可以参考一下。   提到陪伴自己和家人已有10年半的高尔夫6，不免要先夸奖一番。   高六，算是大众高尔夫系列的顶峰之作。车身不大，形态灵动而不失稳重，虽不惊艳，却十分耐看，适合不同性别各年龄段的人群。其外观与内饰的设计张弛有度，通达流畅，各处的细部造型与整体气质和谐统一，宛若天成。设计水准之高，远胜之后的高七和高八。   高六，归属于标准的A级两厢车，有着经典的PQ35底盘。轴距较短，车身不长，空间适宜，性能均衡，工艺精湛，底盘调教的也是恰到好处，将操控与舒适结合的近乎完美。此车极易上手，好开易控，可以很轻松的做到人车一体，无论高速低速，只要路途平坦，就能自如的穿梭于车流之中。   高六代步愉悦，长途不累，开上她，就是享受驾驶乐趣的过程。   �高六1.4T与DSG的黄金组合，加上越级的配置，抛开早期双离合的稳定性，其动力、油耗、行驶质感，在十多年前同级车中，可谓无出其右。   �和人一样，车也会慢慢老去。底盘日渐松散、异响增多、车门天窗漏水、冷却液消耗异常、DSG变速箱故障、发动机冷启动噪音变大、机油损耗增多，虽然陆续更换了不少易损配件，但10年半18W公里的高尔夫6真的老了。最终，发动机出现了明显渗油，异味开始串入座舱，这让我萌生了放手高六的想法。   过去，一直对大两厢的旅行车很感兴趣，也是置换新车的首选类型。看过蔚揽，奢望过4肉，关注过CC猎装，心里中意的是最美旅行车沃尔沃V60。无奈进口车的直销模式维系着高昂的售价，让我望而却步。之后，在是否购买新车的犹豫中，观望了许久，直到遇见了凡尔赛。做出置换的决定，仅在一瞬间。   购车前，从未考虑过法系，因为实在是缺少存在感，但就是凡尔赛C5X，从第一次在网上看到图片，到试驾定车，前后却不足5天。   凡尔赛，最初吸引到我的是：惊艳撩人的车身造型、素雅柔和的内饰格调、 百年车企独特的文化底蕴、酷似旅行版的车身形态、规整实用的后备箱、宽大舒适的驾乘空间、便捷好用的物理按键、不输城市SUV的通过性、稳定耐用的8速AT变速箱、成熟节能的1.6T发动机、日常够用的250扭矩、可以少花银子的92燃油、百公里仅5.8的低油耗、大幅清晰的HUD、牛逼哄哄的主动安全系统、时髦诱人的智能驾驶辅助，以及高尔夫6所不曾有过的各种高端配置。最重要的一点，那就是其极为合理的定价。作为合资品牌，诚意满满！   统一售价规定，非常适合不善于砍价的我。   �试乘试驾完，家人们十分喜欢，都说实车舒展大气，外观比图片好看的多。相较于过去的高尔夫6，凡尔赛的乘坐空间和座椅的舒适性也是不可比拟的。定车，也就成了顺理成章的事情。   个人在试驾两次后，也有一个特别的惊喜，就是途径普通的烂路或减速带时，根本就无需减速，不用像开高六时那般小心翼翼，提前减速，缓行通过。就此，还迷上了压井盖的感觉。    因为车型定位的不同，凡尔赛与高尔夫6在驾驶体验方面有较大的差异。 凡尔赛会更注重于舒适性和突发路况时的可控性。近期开过同事S400，前排的舒适感有些相像。   就操控而言，凡尔赛难以像高六一样，可以很快适应并体会到人车一体的感觉。我开了较长的一段时间才慢慢适应凡尔赛的性情。在逐渐适应的同时，却喜欢上了用凡尔赛高速劈弯的感觉。快速过直角弯，比高尔夫6都要稳，几乎不会出现侧滑，可控性极强，显得更加游刃有余。这种举重若轻的感觉确实很神奇，可能正是被说成大忽悠&#34;魔毯&#34;的特别之处。  关于油耗，1.5吨的凡尔赛与1.37吨的高尔夫6几乎一致，某些时段或路况，甚至会更低。当然，高尔夫6没有自动启停功能，怠速时会消耗更多的燃油。   提速过程，凡尔赛1.6T的动力输出趋于线性，类似自吸发动机，没有大众1.4T涡轮介入时的突兀感。   两车的变速箱会有些差异。DSG双离合在发动机不积碳时，会更为丝滑，几乎无感，若积碳严重，就会各种不爽，顿挫明显，甚至出现“抖死哥”的情况。而凡尔赛直到首保升级后，8AT才变得较为平顺，2、3挡的顿挫已几乎感受不到。   凡尔赛首保的程序升级，提高了低挡位的换挡转速，2升3的由1600转变成了2000转，3升4在1800转左右。AT变速箱想要获得平顺，总要付出些代价。  跑高速，凡尔赛会显得更为稳键。虽然高六曾被我拉到过190，但凡尔赛在时速160时，有着高六130的速度体验。时速130之后的加速性，凡尔赛要明显好于高尔夫6。   新车开了大半年，相比原先空间紧凑的高六，家人乘坐的舒适性有了质的提升，个人也很喜欢现在的凡尔赛4级车。    车机在初期也曾出现过异常，OTA升级后基本稳定。主动刹车偶尔会显得有些突兀，但确实帮我避开过祸端。精准的360全景，在昏暗的机械车库里停车，可以让我轻松应对。智能驾驶辅助系统，有趣而实用。座椅的通风与按摩，可以偶尔自我陶醉。自动雨刷、自动近远光，自动空调，让行车不再忙乱。适应了凡尔赛的特性，依然可以人车一体。     凡尔赛四级车，主要配置已基本齐全，提车后没有大动干戈的作业，仅做了一些锦上添花的增改。先后有：防尘脚垫、挡泥板、隐藏式行车记录仪、中控排挡面板贴膜、全车隔热膜、四轮隔音、底盘装甲、直接式胎压监测，车门迎宾饰板、后排出风口金属饰框、车门防撞条、中央扶手储物隔层、储物格软垫、门侧反光贴，还有新近加装了免插卡的ETC。感兴趣的车友可以看看个人以往发过的主贴，有详解。   一点一点的发现，一点一点的喜欢，一点一点的改变，在不经意中，已让我渐渐淡忘了曾经的挚爱——高尔夫6。    最后，附上昨晚拍的一轮圆月，祝大家节假日快乐！

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凡尔赛提车大半年多方面对比原车高尔夫6

凡尔赛提车大半年 多方面对比原车高尔夫6

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