#哈弗猛龙插电混动车型解析

【感谢圈主推荐精华】 关于猛龙的3种动力模式下的保电逻辑，我终于在这第六次的乌兰哈达火山之旅中，彻底搞明白了！今天详细完整的给车友们整理出来，大家快来看看吧。 1️⃣纯电模式  当车辆的动力模式选择为纯电模式时，车辆是不会进行保电的。 此时车辆会持续的使用电来驱动车辆行驶，直至电量耗到一个阈值（具体多少我还没有遇到过），发动机才会介入以进行车辆驱动。  【判断依据】  大家今天看完过这篇内容后，可以在车机上打开“能量管理“这个程序，你会从图中看到能量流的变化。 下图中车辆的动力模式为纯电模式，在能量流的动画显示中，我们可以看到动力电池部分是蓝色，并且电量的动态显示是自右至左下降，同时电量数值也会下降。  2️⃣纯电优先  当车辆的动力模式选择为纯电优先模式时，车辆并不会根据你当前设定的保电SOC值进行保电，此时车辆和纯电模式一样会持续的用电来驱动车辆，直至电量低到一定程度时（这个程度我判断是由系统决定的 ）才会触发保电。 纯电优先和纯电模式，两者在保电之间的细微差别，就是在于纯电优先模式，它不会让动力电池的电量完全耗尽，会保留一定电量，以满足车辆的动力需要和能耗经济性。 【判断依据】  3️⃣智能混动  当车辆的动力模式选择为智能混动时，车辆会根据你当前设定的保电SOC值进行保电。  我们选择电量储备模式的时候注意车机提供了两种选择一种是智能一种是强制。  两种电量储备模式在燃油经济性上会存在较为明显的差别，具体原因请大家往下仔细看。 【智能】电量储备模式 此时车辆的驱动模式会在燃油和纯电间来回进行串并联， 但到底是纯燃油驱动还是纯电驱动还是燃油和电同时驱动。这一点，对于驾驶者来说在驾驶过程中是无感的，由系统根据你的驾驶工况自主决定的。 下面我表述的这些驱动形式上的变化，是我在真实驾驶过程当中，观察车辆仪表和车辆综合表现所得到的。 🌟发动机驱动 大多出现在一些路况较好，车速稳定且速度区间符合内燃发动机功率能够以相对低能耗稳定输出的工作环境， 且动力电池的电量还没有下降到保电设置值。 此时发动机，它并不需要将动力分配给电机用来充电。  🌟发动机不驱动，仅给电池供电  这种情况是由电脑系统判断出当前的行驶状况，发动机无需参与车辆驱动，发动机当前的动力用来给驱动电机供电，同时给电池充电并由电机驱动车辆的能耗会优于发动机驱动车辆。  🌟发动驱动车辆的同时时，给电机充电  这个工作场景是我在这次旅途当中，在行驶过程中遇到持续下坡路段时发现的。 我通过主驾仪表【最近100公里的能耗表现】时发现的。 此时发动机的燃油消耗水平处于一个较低的状态，同时电机的能耗显示是“-”负值（耗电时显示为“+”），这就说明此时车辆是在充电的。 但是这里它和强制电量储备最大的区别就是，发动机并不会持续以较大的输出功率用来给发电机供能，而是在保证能耗经济性的前提下，利用冗余的能量用来发电， 因此他的发电功率相比强制模式会小很多。  用白话讲就是充的慢！  🌟发动机和电机同时驱动车辆  这个工作场景是我在高速上坡路段当中发现的， 当时我以时速120公里/小时驾驶车辆， 车辆为了能够满足响应高速爬坡的动力需要，电机会配合发动机同时驱动车辆前进。主驾仪表【最近100公里的能耗表现】显示油耗和电耗都是“+”。  ⚠️ 重点来了，重点来了，重点来了  很多车友反馈，为什么自己的车设置了保电，但电量却一点没上涨。 这就是因为在智能电量储备模式下，虽然会有充电，但是同样也会有耗电。 当你行驶的路况对于动力需求比较大的时候，由于发动机和电机都要用来工作，那么就会存在耗电量大于在行驶过程当中的发电量的可能， 从而导致电量还是一个下降的状态。  所以有些车友就会觉得自己的车无法保电。  【强制】电量储备模式  这个电量储备模式最好理解， 就是无论你当前是何种驾驶工况， 发动机除了驱动车辆行驶外，它会持续的被压榨动力用来去给发电机持续供能用于发电。  通过主驾驶仪表，你会发现它的发电功率是大于智能模式时的发电功率的。 我不知道有没有车友注意到这样一种情况，当你设置为强制电量储备模式时，如果你此时开车的时候是走一个上坡，或者是深踩油门的时候，你在车里会听到发动机工作声音明显增大。 这就是因为此时发动机除了要满足车辆驱动需求外，它还要保证一个相对恒定的发电功率并来发电。所以呢？发动机的转速就会升高，以满足工作需要。  以上就是我关于哈佛猛龙保电逻辑的一个分享，如果有错误的地方，也欢迎各位车友批评指正大家理性讨论。 希望我的这篇文章能够帮助到各位猛龙车友。 感谢各位帅气的彦祖们关注、评论、转发、点赞哟！！！

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