认证：领克01 EM-P车主·车龄3年
简介：冲鸭
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#用车感受2022款01 PHEV Halo提车快满一年啦，关于这辆混动车有不少新的体会，自己也做了点小结，开一篇新贴分享给大家。 【真香场景】 买这车之前对它的混动系统没有太高的期待，买它主要是外观喜欢、用料扎实、安全性高以及三年12张标书都拍不到...查看全文
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2021款的领克01 PHEV电池加大到17.7度，充电功率也升级到7kw/h，完全亏电的情况下，大概3小时左右能充好。日常短途的情况下，81km的续航里程也够用。但是如果在一线城市跑业务，一天奔波下来，也还是不够用。那么在公共充电桩的体验如何呢，这阵子我也体验了一下: 1、高德地图和百度地图上的充电桩位置，很多是不准确的，很多电站已经搬迁或倒闭了，但是在地图上并没有更新，如果没有显示实时充电桩的空余情况，贸然前往容易扑空。建议使用专业充电桩经验公司的小程序来找，比如特来电，南网的顺易充等； 2、市面上的充电站以直流为主，交流为辅。交流桩在外面本来数量就很少。加上交流充的一些车型，车子的充电功率最大只有2kw/h左右，比如五菱宏光EV MINI 老款的比亚迪混动DM车型，遇到这种车，充电功率低，时间长，就不要等了，老老实实混动用油好了； 3、很多小区，老停车场改造的充电桩，对停车不友好。停车场的内部的道路，停车位本来就窄，然后在停车位尾部修了充电桩，挤占了停车位的位置，停车就更加不便了。领克01的车身本来也宽，从安全角度来说，停进去充电一个麻烦，另外一个也增加了剐蹭的风险，不太值。 4、充电口设置在主驾车门边上让充电变的不便。公共充电桩，有些被燃油车占了，有些坏了，有时候得用车位隔壁的充电桩来充电。但是充电桩的线一般长度在5米以内，跨车位充电拉不过去。车头进车位充电，盲区更大，容易造成剐蹭风险。所有充车身前部充电的设置都不合理； 5、价格问题。广州的停车费一般都10元一小时以上起步。公用充电桩费用去到1.5～2元一度电。如专门去充电，比用油成本还高。如费用去到了1.8元一度电，一公里的成本也接近4毛，性价比不高，如充电麻烦，也没必要折腾。 总的来说，混动交流慢充在外充电困难重重，基本上没必要在外特地找充电桩充电。家里有固定车位，回家用自有充电桩预约凌晨后充电才是省钱又省心的最佳途径
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