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    用户3624021237298

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    我是追风ET-I的车主,2022年3月在温州大道联宝店提的车,至今开了1813公里。 其实混动这个草,在很久很久以前就种下了,当时翻译一篇论文,那篇文章分析电车和油车的优缺点,最后得出结论是电车不是未来,Hybrid才是。当时的混动还仅仅是一个概念,后来才出来丰田普锐斯,看人家买车,是环保意识优先,看人品的,性价比么呵呵。 后来01年汽车元年买的第一辆车,14年买的第二辆车,然而,那草一直在心中飘呀飘,一直准备对混动下手,盯着比亚迪混动,盯着秦和宋,2月25日交了1k盲订了驱逐舰05,(说好可以退的)当时确认温州第一单,店里销售告诉我的。 后来奇瑞出来了有档位的混动,我特地开车去试驾了一下,那动力和底盘就忘不了了,加上当时温州有政府补贴5k,看着锂电疯涨,估计到年底政策面的取消优惠,是时候下单了。不愿直面历程焦虑和长期种草,使我选择混动,动力、底盘和静音性使我最终下单追风ET-i. 我一直认为全程用一个同步电机覆盖全工况并不合理,同步电机有最佳的使用范围,高速下同步电机发热效率下降,故障会频出。比亚迪混动的痛点在高速,不在低速,低速是它的优势。我觉得有档位的混动才是合理,所以认可奇瑞的混动,但是会带来了制造工艺的复杂性,软硬件的配合等等,硬件上,奇瑞占有优势,虽然磨合和调教软硬件的路还较长,但瑕不掩瑜,是方向。另一方面不可否认比亚迪在成熟度和稳定性上有着巨大的优势。 关于油耗,对于油车来说,轻车小排量是省油的正道。对于混动车来说,高速最佳工况就是发动机直驱,充分发挥发动机优势。低速高扭矩是电机的特性,表现为起步爽,有劲。所以说混动兼二者优势有之。 开了1813公里,说说感受吧, 纯电状态下,感觉动力不如比亚迪宋,毕竟电机比那个弱一点点,但也就那么一点点。HEV模式下完胜比亚迪宋。追风的动力随叫随到,尤其在高速状态下的超车超车那个爽,必须给一个大赞。驾驶感受和底盘、机舱的静音性,远超比亚迪宋DMI,真实高速亏电油耗在6个左右,这么大的车,感觉已经很省了,对于那种太低油耗的,听听也就算了。 下面吐槽一下星途追风ETi,1,电池保护底板没有配置,网上也买不到,这个事关行车安全,希望厂家重视,至少能跟合作厂家生产一个,我们在网上也能够买得到,2,连后备箱遮物帘都没有配,其他追风的油车都有配备,这个显得厂家有点不诚意了,最终还是从网上买了一个遮物帘。

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