10年15万公里老司机，用车一整年，已开过17500公里，到过四个省份的不同路况，经历了剐蹭，开门杀，蹭底，现在回头来评价小豹子，剔除了新车特有的debuff，同级竞品基本也都试驾甚至长期开过，比起新手第一次用车的胡乱评价，更加真实客观。 先下结论，这车绝对超值，即便不优惠10w，在30+区间也是数一数二的运动标杆，确实有一些无伤大雅的小毛病，然而这些小毛病绝大部分竞品也都有。    【最满意】 1.当然是素质超高的底盘和悬挂。 开过的车里，过弯极限A4 quattro≥xel＞CT5＞F世代3系＞C级＞G世代3系，你去试过就知道，现款3系是运动拉胯标杆，除了直线加速一无是处，xel和A4 45我开出了一样的过弯速度，但是区别在于xel侧倾小，车身更整，但是底盘的反馈告诉你再快应该要响胎甚至侧滑了，而A4侧倾很大，是靠着quattro坐地吸土强行拽住，我感觉极限应该能还比xel快一点，但是因为底盘基本没有反馈，也不知道是确实极限深不见底还是到极限了但没有信息，所以不敢再快。3系就拉胯了，同一个弯慢个20的开，响胎侧滑车好像要翻，轮胎都快离地的感觉。 堆料的底盘，好处就在于低成本底盘上面看似矛盾的运动和舒适性能，在高成本底盘上面就能兼顾，甚至两方面都更强。xel的舒适型，绝对强于我上一台以晃晃悠悠的开船感和软沙发著称的日系B级，同时难能可贵的是，过滤掉影响舒适的那些颠簸的同时，依然保持了良好的沟通感，你能清楚感知到压过石子的大小和方位，对比起来同样底盘较强的A4，就把这些信息完全过滤掉了，开个车像在开模拟器，你对压到坑洼或碎石你感知不到其形状信息，因此虽然我知道quattro很强，但是因为没有反馈，仿佛盲人走路，反而不敢开快。 底盘部分新手懂个der，新手里程少，开过的车也少，根本缺乏对比也缺乏感知，深圳的车友也许有开过沙河西转东滨隧道的，进隧道后那个下坡的急弯，我亲眼看过一辆GLC开60多点就贴墙上去了(当然也有深圳菜逼十个有九个弯中带刹的缘故)，我以前日系极限就是72触发esp，现在这个车我都是80+不带刹直接往下冲，体感和出门买菜一样，开了一年了怀疑咱这车是不是就没有esp？  2.颜值 这个不用说了，在深圳这种城市回头率都超高，一辆车好不好看，品牌是抵不上人的下意识反应的。    【最不满意】 1.油门响应，或者是涡轮响应。 确实慢，开了s+动态也是慢，boost稳定隔一秒来，每次卡比较小的变道窗口，踩油门需要提前量，这个是真的影响操控了，油门如果能做到3系一样的跟脚，这车的操控就能打满分了。 2.没卵用的AEB。 AEB其实已经随着OTA升级改善很多了，新车那会儿真的和神经病一样，现在虽然很少误触发了，但就遇到一次也会让人抓狂，甚至影响行车安全。我开车跟车比较近，尤其低速拥堵为了防加塞那更是经常贴着前车开，本来以我的脚法，即便遇到前车急刹，也能处理得很柔和，结果这时AEB强制介入了，直接钉在原地，手都磕门板上疼死了，大家十几码的跟车，你aeb有什么必要刹停在两米开外？磕到手是小事，特么有次是渣土车跟在后面AEB给我钉在原地了，吓得我地板油强制解除刹车。再比如有时候变道窗口比较小，需要贴着前车变道才能不让后车踩刹车，AEB觉得你离前车太近了，居然会在你变道一半的时候死命给你往后拽，我踏马。。。这种驾驶辅助完全就是迎合新手，开过几年车的司机就用不上了，还不如给个座椅通风更加实用，关键这些辅助技术根本都还不成熟啊。   【动力表现】 250匹秒路面多数车了，常见车里有两个大佬不敢惹，一个是280的ATSL，确实跑不过车主也愿意开快，还有就是特斯拉带P的。别的红绿灯没有崩不过的，包括所谓传动效率高轮上马力高的那些。一众电车虽然直线加速猛，但一方面是司机普遍新手，另一方面到前面还得拐弯还得刹车，他得收电的时候你还不需要收油，这就是底盘的差距了，运动与否要看综合性能而不只是直线加速，底盘拉胯两吨多的电车，就算零百3.4秒，买菜车还是买菜车，轮上马力再高，圈速慢那就是菜车。   【油耗】 目前17500公里，油费11500，合每公里六毛六。 高速快速路油耗很低，能干到6以下，即便你开着动态模式在飙车，只要均速高，油耗也就7出头。 红绿灯街区油耗就高了，特别仔细地省刹车油耗也要12-13个，稍微被乌龟们激怒一下，油耗就要来到15-16个，怠速等红灯，每隔10秒油耗往上跳个0.1。   【用车成本】 1.维修 刚提车没多久回趟老家被两个同学开，一人给我蹭了一下，合并修了快5000。 和老婆回娘家偏远山区，特么国道都没有路灯，路中间有人放了个摩托车头盔，旁边还有人在出殡，不知道遇到的什么阴间事情。。。反正头盔钻底盘下面去了，以为蹭底，第二天抬起来看了，就塑料护板蹭了一道白印，用水擦擦没事了。修车店老板说你这底盘牛逼啊，又平悬挂又粗壮，得四五十万吧。 最近一周，开车进地库，有辆RX在车道停车不知道干啥，正常从旁边开过结果遭遇开门杀，对方车门尖角露底漆了，我的车门有白色划痕，拿湿布擦了擦竟然就擦掉了，经常看人吐槽这车漆面薄，你得看和谁比啊。2．保险 如上面说的就出险一次，第二年续保5200（三者300),送一次保养。 3．保养 买车就送了三次，第一年跑了13000才去首保的，还有两次应该能再用个一年半，然后续保又送了一次。。。所以保养贵不贵，我是没花过钱，看4s保价也就是正常豪华品牌的价格。。。 总结来说，需要明确这车确实是豪华品牌豪华用料，维保贵很正常，而且也并没有超过 bba 的水平，很多人是打折买了车，就指望维保成本也降低到和落地价相匹配的水平，但是可能吗？为了降低维保价格，全车给你铝换钢你愿意？好的用料维修替换必然贵，某雷用料差售价高，修着当然便宜，怎么比？ 【辟谣】 1．车友圈包括各个平台说得最多的，就是捷豹垃圾调校，换挡顿挫，拖档，这是有多方面原因的：首先，ZF8AT不管是一代还是三代，都是用来完美匹配 3.0机头的，网上反馈不管是3.0的x5还是3.0的 FP ，都是丝般顺滑，而明明2.0的3系和 xel 都有一样的顿挫和拖档，3系拖档还比 xel 厉害，但是大部分人只会人云亦云，说捷豹调得不如宝马（确实不如，但那是传动效率，根本不是顿挫），说得好像3系5系不顿挫一样。之所以很多人反馈刷300p顿挫改善，也是这个原因，小马力带不动ZF8AT，不管哪个厂家都调不好。 其次，新车是需要磨合的，很多人说现在的新车不需要磨合，那指的是不需要像十几年前的车一样在磨合期小心翼翼地开，当下的车也依然存在磨合期，任何一款车都会在说明书里标明磨合期。前面说不管3系还是 xel ,都有顿挫，同样的不管3系还是 xel ，他们的顿挫都会在磨合完毕后大幅度降低90%，车友圈也很明显，说顿挫的大部分是刚提车不久，用车时间长的根本提都不提。再次，行车电脑有学习功能，让变速箱匹配你的驾驶习惯。如果司机本身车技就很好，开车很流畅，那变速箱自然也学得很快，能更快地消灭顿挫。如果你本身开车就是一顿一顿的，每回开车都没有规律，那指望变速箱和你学什么呢，不是越学越差吗？虽然最终所有的车大部分顿挫都会消失，但有的人就是要花费更长的时间和里程。 最后，很多人反馈低速下1000转出头会有抖动共振，这车和日系不一样，不能这样开，要习惯用大一点的油门，低速的时候2000-3000转去加速，到了高速高档位再去降低转速，用1000转出头的转速慢慢加速，本来就是一种非常不好的驾驶惯，对车也不好，还容易遭骂，低速拥堵跟车的时候，建议直接拨片锁2档，那就一点顿挫也没有了（这也是ZF8AT磨合好仅存的容易出现顿挫的情况）。 2．怠速抖动，和顿挫一样，出了磨合期几乎完全消失，我刚提车的时候也抖得和拖拉机一样，出了磨合期以后，秋冬不开空调的话，挂着 d 档 autohold 和熄火似的。 3．刚打火起步窜一下，又是新手特有的问题了，哪个油车不这样？油车刚打火都会拉高转速让机油尽快润滑到各个部位，同时也是尽快让水温上升到工作温度。退一万步，窜那一下又会怎样？是控制不住车了吗？ 总结一下，很多问题就是新手＋新车特有的问题，如果开过足够多的车，用车时间足够长，就根本没有这些问题，即使是新车阶段的那点顿挫，横向对比起来又算啥呢，你们是不知道真正顿挫的车开起来是啥样。 缝大是有的，异响也是有的，但不多，车机也确实卡， 这寥寥几点就是那些无伤大雅，很多车都有的小毛病。  最后，英宝听了感觉也就那样，不过这种配置一般是用习惯了没什么，一旦让你听原厂喇叭就受不了。

捷豹XEL车友圈

提车一年，给垃圾豹子正名

張天師的龍虎豹

这期节目算娱乐节目吧。购买小众电动车要做好的准备就是，店少，配件少，配套服务少，何况并不是不能充，只是充的慢#保时捷taycan #极氪汽车

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城市私家车晓北

终于提车了，大家帮忙看下价格怎么样？ 奕泽IZOA2021款2.0L 奕行版 2022-08在厦门购入 裸车价12.00万元, 落地价13.50万元

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