简介：一个爱钓鱼和骑车的人
王沃沃
这一测 底裤朝天 相信这段时间 中保研 可以算是汽车界的头条了，因为它把很多厂商底裤都给扒了。 最早在媒体上接触的时候，可能是 欧洲碰撞测试了，12年的时候 IIHS 进入车友们的眼光，同时大批车辆 25 角小重叠面积碰撞，无数车企被扒了个底朝天，那年，沃尔沃一如既往的优秀。 因为买了沃尔沃嘛，自然而然关注起了沃尔沃，沃尔沃自己有专门的碰撞中心，可以说车企界独树一帜了，可以模拟多角度 多速度等碰撞。 如今中保研这一测，多家忧愁，有人欢喜。 一，其实我觉得一个巴掌拍不响，国内目前很火的相关车企们必须给一个相关合理的解释； 二，如今的安全，不再是敲敲铁皮，听听开关门声了； 三，日异简配严重化的今天，没想到连基本的安全，车型换代越换越差。 值得表扬的是，沃尔沃一如既往的优秀，副驾驶 25角 碰撞测试，其实就是用沃尔沃开个头，看看你们左边应试后到底怎么样。但我从视频上看出来，沃尔沃并没有划出去，这是？？？
NKC丨君子之道
#关于帕萨特碰撞测试的一点看法# 其实帕萨特的碰撞测试在很早之前就进行了，那时候我们已经知道了，帕萨特A柱弯了。但是可能是因为中保研还没有公布，亦或者是我们记错了时间，总之就是那个阶段，帕萨特虽然弯了A柱，但是远没有现在热门。这两天无论是上论坛，还是刷抖音，关于帕萨特弯A柱的事情层出不穷。中国神车帕萨特这次不仅败了，而且败的彻底。 首先中保研的相关情况我们不过多赘述，一群保险机构为了省钱而搞的测试，非常严格，越严格对他们就越有利。这里面需要提及到的一点是，中保研所使用的测试车型，都是自行出资购买的，不会使用厂家送来的测试车，因此在公平和公正上是有一定的保证的。 其实我们通过中保研发布的碰撞测试成绩来看，会发现上汽大众的三款车表现都非常差劲。首先是2018年对途观L进行的测试，这款也被中国市场封神的SUV撞出了一项优秀：车辆辅助安全指数。剩下的车内成员安全指数为一般，车外行人安全指数为良好。最关键的一个部分，在车内成员安全指数中，正面25%偏置碰撞中，途观L的A柱变形严重，导致乘员舱上部入侵，由于途观L虽然配备有正面气囊起到，碰撞中也正常打开，但起到的作用很小，由于未配备安全气帘，因此假人头部受伤在所难免，另外由于车辆仪表台入侵，又没有膝部气囊的保护，假人腿部受到伤害。在当时的情况下，途观L的这种表现我们已经感觉到震惊了，大众是许多中国人的信仰，大众的车钢板厚，耐撞，这是多少老一辈车主的思想了，途观L作为一款主力销量车型，碰出这种成绩，我想是没有人满意的。 紧接着，中保研又测试了一款SUV，这次还是来自上汽大众，名叫柯迪亚克。对了，斯柯达柯迪亚克，可以说是途观L的兄弟。我们没有用错词，这辆车不仅来自同一个平台，碰撞成绩都差不多。途观L侧面碰撞获良好评价，柯迪亚克更惨，仅获较差，B柱与座椅中心线距离是衡量侧面碰撞成绩的重要标准，12.5cm以上即为优秀，而途观L为18cm，柯迪亚克仅为11.5cm，同时还没有配备侧面安全气囊，获得较差也是在情理之中。柯迪亚克虽然虽然侧面碰撞较差，但正面25%偏置碰撞比途观L稍好，获良好评价，车辆A柱同样变形，乘员舱上、下部均发生入侵，而斯柯达低配车型同样没有搭载安全气帘以及膝部气囊，因此导致假人受伤。 然后，中保研测试的就是帕萨特了。到这里，细心的读者可能发现了，这三辆车似乎都是来自一个平台。没错，无论是途观L，还是柯迪亚克，还是帕萨特，他们都是来自大众的MQB平台。早就听说大众集团更换MQB平台之后，为了削减成本，整体造车质量下滑严重，为了榨取利润，中国本土生产的大众汽车采用了大批量成本被压缩的部件，最后导致不可控风险的出现。在国外的碰撞测试中，帕萨特获得了全优的成绩，但是在国内就成了这副模样。帕萨特你是减配了吗？虽然我们没有证据，但是我们已经得出了这个结论。 要知道，在国外帕萨特进行碰撞测试的车型，使用的还是大众NMS平台，这个平台要比MQB老多了，但是人家可以拿到全优的成绩。另外，从全年开始，大众就一直爆出各种减配新闻，什么黑心棉，不装防撞梁或超薄防撞梁。根据某自媒体的拆车数据显示，天籁的防撞梁厚度4.28mm，君威为2.88mm，那我们的帕萨特呢？1.84mm。是的，还不如朗逸的2.02mm。 大众在中国深耕多年，对中国人的心理拿捏的非常准，但是我想说，大众你现在做的事已经开始太过分了。我以前是一个忠实的德粉，家里2辆大众放着，但是我现在已经开始有细微的变化了。如果大众你还是这样想糊弄我们，那你就算深耕再多年，你的路也会越来越难走。中保研是照妖镜，你到底要做神车还是妖车，全在你一念之间了。我们中国人有钱，你想减配获得中国人的喜爱，那你是饮鸩止渴。
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