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马自达3 昂克赛拉车友圈

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z同学886

所有人只关注扭力梁，却忽略了前桥的简化  相信大部分人的注意力都在那根“蝶翼”造型的扭力梁上，因为那是结构减配。  但极少人关注到前桥下摆臂连接其实也相比老款“简化”了。摆臂后端从原先的前后向独立轴套，改成了简易的上下向普通橡胶球头，且一根螺栓直接连接车架。  这种形式是目前同级（甚至b级）的主流，像大众mqb也是一样在pq35基础上做了简化。但豪华品牌车比如奔驰的紧凑车型有的还是保留原来更复杂的结构，以保证前桥滤震性。  反映到使用上，对驾驶其实没啥影响，但冲击传导更直接，更颠一些。不过马自达本来也不追求舒适性，所以脑子开窍了，把底盘省下来的成本用来打造内饰。

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相信大部分人的注意力都在那根“蝶翼”造型的扭力梁上，因为那是结构减配。

但极少人关注到前桥下摆臂连接其实也相比老款“简化”了。摆臂后端从原先的前后向独立轴套，改成了简易的上下向普通橡胶球头，且一根螺栓直接连接车架。

这种形式是目前同级（甚至b级）的主流，像大众mqb也是一样在pq35基础上做了简化。但豪华品牌车比如奔驰的紧凑车型有的还是保留原来更复杂的结构，以保证前桥滤震性。

反映到使用上，对驾驶其实没啥影响，但冲击传导更直接，更颠一些。不过马自达本来也不追求舒适性，所以脑子开窍了，把底盘省下来的成本用来打造内饰。