一辆硬派SUV的性能高低，除了车辆本身硬件决定的上限以外，工程师对于车辆的标定也尤为重要，它不仅决定了工程师对于车辆性能的理解，同时还能窥见一辆硬派SUV的极限在哪？那么今天就跟随我的镜头深入捷途纵横G700冬测现场，看硬核科技如何驯服冰雪，探寻“全域越野”背后的工程密码。

从实验室到冰雪荒原：捷途纵横G700全域越野的极限标定之路!

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小东玩游戏

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盤古大觀

先声明 转自公众号 鱼雷2954  这号专爆奇瑞谍照的 发文地点还安徽[爱慕][爱慕][爱慕][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]   终于有盼头了！捷途全新硬派越野SUV悄然亮相，底盘直接秒杀百万级   原创 草微1 鱼雷2954    2024年07月22日 14:45 安徽    奇瑞的硬派越野型SUV出现的时间并不晚，虽说不是国内第一个搞硬派SUV车型的，但好歹是国内第一个开发乘用型SUV的车企（最早生怕消费者不敢接受，瑞虎3一开始称之为NCV城市型轿车），之后开发了威麟X5，不过最终的市场反馈相当一般，后续车型的开发也就此戛然而止（包括P12城市型皮卡、P27等大型硬派SUV车型等），这都过去十多年了，终于奇瑞控股集团旗下的捷途开始重视这一块，“旅行者”的推出让捷途尝到了方盒子车型的甜头，现在第一款硬派越野型SUV终于有了眉目，第一款平台数据采集车型悄然现身。（图文未经同意，不得擅自使用、转载）  图片   之所以称其为平台数据采集车，原因就是单纯的看外观，你会发现，这就是一台旅行者的前脸，但是第一眼看到的时候就发现哪里不太对劲，仔细一看，这竟然是一台七座版的车型，当然了，之前北京车展上七座版还真推出过改装版车型，但有一个问题，当时的改装版可是没有这么高大，此次看到的测试车用“身形庞大”来形容并不为过。   图片  再来看看这轮胎与轮眉的间距，除非是更换整个前悬结构，不然根本没法达到这种夸张的间距，更有意思的就是轮胎本身，普通轮胎，和大家印象中改装的大脚版车型的轮胎完全不一样，再一看裸露的前悬下控制臂，铝合金的不说了，裸露的位置也相当的偏低，还真符合整个更换前悬结构的条件，但是再回头看看这轮胎，显然有些不太对路。  图片   绕道尾部之后，先看一个细节，注意看后保险杠造型轮廓，此前提及过，五座版的牌照框是在保险杠的中间位置，而七座版牌照框位于驾驶一侧，这与此前第一眼看到的七座版车厢的感觉是完全吻合的（D柱包裹着伪装，因此不仔细看很容易混淆）。    再仔细看保险杠后面没能完全包裹住的细节，是不是有点眉目了？能够看到厚实的钢梁出现，这个细节与非承载式车体结构完全吻合了，也就是说，这并不是七座版的旅行者，而是套着七座版旅行者外壳的全新平台车型，目前而言，符合这一条件的有两款，分别是山海T5和T7，当然按照两款车型的开发时间线来推测，明显更偏向T5，目前能够想到的项目编号就是D01，当然最新的信息表明，和其平台共享的越野皮卡项目也已曝光，项目编号是D01P，刚刚出现招标信息。  图片   目前曝光的山海T5就是北京车展上的式样，看着挺嗨皮的，但是需要提醒一下，这明显是概念版，真正意义上的量产版细节略有差异，当然捷途的习惯大家不用过分担心，这个概念化的版本，一旦获得认可度，就会想方设法的实现，反响一般的话，那就是另一个话题了。  图片  量产版可能的式样，先参考一下前期海外经销商会议中曝光的PPT图，能够看出很多细节与车展概念版展示车较为接近，当然也不可能完全一样，关键还是曝光的车身长度，达到了5.173米，而七座版旅行者带行李盒的车身长度也不过是5.036米，差了140mm，这也就是解释了为何后保险杠都没能完全安置下去的主因所在，毕竟正式量产的版本车身长度更大，现在而言也只有七座版旅行者勉勉强强的套到大梁上。    另一个问题随之而来，仔细看测试车，后悬是铝合金材质的，与奇瑞E0X平台上的几乎一样的下摆臂结构，看来五连杆的可能性颇大，也就是说后驱动依靠的是电机，这与平常的机械驱动结构完全不一样了，起码中间那个大鼓包是不可能出现了，当然了，这也是目前多数硬派越野SUV车型的最终发展方向，也就是四驱实现电驱动化。  这电四驱系统的出现，也与山海T5提及到的相关信息吻合了，确实也提及到了只有插电混动版车型，只是没想到四驱系统也全部实现电气化，而这个插混系统里最抢眼的就是全新的2.0TGDI混动专用发动机的出现了，不过这里面还是有一个疑问，年初的媒体家宴里，其实还提及到了燃油版的相关信息，是不是D01的燃油版车型，现在还真不好下结论，也不排除是一款全新的燃油版硬派越野车型的可能性，后续自然就是耐心等待量产版外观的实车现身了。

7月22转一个今天全网首爆的t5信息

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这行驶姿态妥妥拿捏我了

用户6143723660015

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真的15万以下？？这也太帅了！

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群里批图的，看看效果 📸爱车美图

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