        我的这台2.7L五座运动款汉兰达初始上牌日期是2011年11月，是2009款的最后一批车，是我在2018年年底购买的一辆二手车，至今行驶里程不到9.5万公里，在我手里已经用了两年大约行驶了2万多公里。下面我将从外观内饰、内部空间、驾乘品质、用车成本、产品质量、等方面谈谈我这两年来的总体感受，文章篇幅较长，感兴趣的朋友可以选择阅读。
        一、外观内饰
        我这台车虽然是一辆接近8年的老车，但在上任美女车主的精心照料下，依然保持了较新的外观，车身部分剐蹭喷漆，均在4s店完成。个人观点，外观和内饰总体来说有些老气横秋，与当今车型设计明显跨了时代，但这并不是汉兰达的擅长方面，买过用过的人才知道，他超高保值率和吸引人的亮点，所以这部分大家根据照片自己评价，不再赘述。
        二、内部空间
        这部分内容需要详细介绍，模仿前阵子自主定位合资品牌的一句洗脑宣传语，大就是好，好就是大。无论从前后排驾乘空间来说，还是在巨大的后备箱来看，他都是标杆一样的存在，我身高186，座椅调到最低后驾驶车辆毫无空间压力，后排三位乘客也不必拘束。至于后备箱，说两个实例，第二排放倒后搬家一车拉了一台双门冰箱，一台滚筒洗衣机，一套装箱的空调；也心存疑虑的成功装下了一只单人位芝华士沙发。这也是我最喜欢他的方面，不折不扣的搬家利器。
        三、驾乘品质
        虽然排量不低，受限于较大的车身和自重，加之多年前爬坡门留下的阴影，这台车驾驶起来并不能让你有得心应手和人车合一的感受，毕竟我上一台车是马自达6。但是从驾驶层面来说，他的动力储备充足，行驶平顺有佳，悬架舒适平稳，还要什么自行车。当然，毕竟是台8年的老车，在他7岁的时候上架检查底盘已经发现了右后减震套筒的渗油现象，只是开不坏的丰田咒语加持洗脑，至今不管不问也没有明显感觉行驶异样，不过有个小问题不得其解，高速行驶有共振现象，从副驾座椅的抖动上体现明显，当然这个现象是在我做了四条轮胎的动平衡和整车四轮定位后仍然存在的，毕竟对行驶乘坐的体验影响不大，不去纠结了。另外，某次去机场的路上，由于乘坐人数达到了6人，我被安排到了后备箱的独立空间，说实话高速变线是有些晃的，专业术语叫车身跟随性一般，话说坐船不就是那个感觉吗？
         四、用车成本
        请大家脑补，如果你是一个卡罗拉雷凌的车主，给你一台汉兰达，你会觉得他好费油；亦或是你之前开的是锐界，你会觉得原来不是这么大的车就一定费油。说说我自己的感受吧，6年马自达6 2.0的车主说，综合油耗两者基本一致。也就是说，城市畅通行驶或者郊区路况时，他能到9升每百公里，城市拥堵路况大概13-14，今年上半年受疫情影响，北京路况还是不错的，我连续两个月综合油耗保持到了9.7，当然，8月以后他又成功上升到了10.2左右，且一直保持到现在，这个油耗和去年基本一致。
        维修保养嘛，我是自己买的蓝壳半合成，这个油比较适合他，每次保养完油耗就会有一定下降，一次大概4.5升油，大概7500到8000保养一次，成本就不说了，反正我没去过4s店，大家自己算算吧。至于维修，开玩笑呢，雨刷我都懒得换，啥时候出问题再说吧，某宝某多上买配件，很实惠的，自从买了汉兰达，我越来越键盘了，实践太难得。
        五、产品质量
        上一点其实基本上把总体产品品控和质量也说的差不多了，总体来说，这台汉兰达就是我们对丰田产品认识的典型代表，他任劳任怨，平平淡淡，能够准时准点的把你和货安全送到目的地，不需要你花太多心思放他身上，买车的时候前车主送我的一套雨刮片至今还安安静静的躺在备胎坑里，没啥可说的了。
        北京的路况从7、8月份开始显现出了明显的早晚高峰现象，9月份开始随着疫情影响的逐渐削弱也逐步恢复到了去年的拥堵水平，反正我是骑电动车上下班了，周末约上三五好友开着汉兰达，跑跑山，野野餐，拉拉货，搬搬家，方方面面，整挺好。






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        我的这台2.7L五座运动款汉兰达初始上牌

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