#能耗记录

爱车目前到手已经2个月，已经累计5000+公里了，主要是以上下班通勤为主，周末偶尔出去办下事情，上下班来回接近100公里，80%的路程是高架或者外环，且以纯电为主，今天来大概算下极石01的电耗如何。 首先说下我个人情况，车是大电池长续航、高阶智驾、AT越野胎，加装了固定式踏板、尾门餐吧，油的话一直保持在40%左右，充电设置为预约充电22：00~06：00（主要是为了波谷时期0.331的电费，简直太划算了），充电上限设置的90%，然后每天充一次电（虽然会麻烦点，但对比充到100%跑两天只剩5%所带来的电量不足忧虑来说，这点麻烦微不足道），基本上下班回家后还有40%的电量，这样可能对电池寿命也比较友好。充电枪插上后我就不管了，第二天早上直接拔枪上班。 下面来看下其中一天（1月7日）的具体情况。 早上出门时总里程5053KM。 下班回家前总里程是5102KM，也就是上班路程49KM，“能耗分析“显示耗电量13.2KWH，那么总电耗应该是13.2/49*100=26.9KWH/100KM，”自上次补能“的驱动电耗显示的是25.4KWH/100KM，其中驱动占比94.1%、电器5.9%，没有使用空调，那么25.4/94.1*100=26.99，算出来数据与上面计算的是吻合的，也就说这天上班单程实际49.1公里、耗电13.2度，实际电耗是26.9，但是车机只显示驱动电耗25.4（去掉了电器、空调的用电，可能是厂家为了数据好看……）。 下班到家后，总里程是5150KM，行驶了48KM，瞬时电耗24.8KWH/100KM。 下面再来算下这一天的用电情况，总共行驶了97.2KM，耗电24.8KWH，那么真实的电耗是24.8/97.2*100=25.5，“自上次补能“显示的驱动电耗是25.1KWH/100KM，驱动94.8%、电器5.2%，那么25.1/94.8*100=26.4，额数据咋和上面算出来的25.5对不上了…… 再来看第二天早上的“能耗分析“数据，显示1月7日这天耗电量是25.7KWH，和昨天到家后看到的24.8KWH不一样了，再来计算下，25.7/97.2*100=26.4，这样就对得上了，看来是这个“耗电量”数据界面显示有延迟的问题…… 然后再来看看充电桩的数据，1月7日晚上到1月8日早上，充到90%共充了30.44度电，而1月7日电量从90%掉到39%耗费了25.7度电，足足多出来了4.7度电，看来这多出来的电是充电期间车上电器的损耗了。 再来看看国家电网APP上的数据，显示1月8日用电32.65度电（这里也只能是大概了，姑且认为1月8日22：00~24：00与1月7日22：00~24：00充电状态一致），与充电桩的30.44度，相差了2.21度，这应该就是充电桩本身和线路（电表到充电桩有76米的距离）的损耗了。 下面再来看下24年11月这一整月的情况。 “能耗分析”显示12月耗电632.1度，行驶里程大约2307公里（这里是估算的，当时忘记拍照片了），632.1/2307*100=27.39，也就是说真实电耗大约在27左右。 国家电网显示用了787度电，折合到电表这边来算电耗在34度/100公里了，一个月相差了155度电了，前面推算的电表到充电桩损耗2.2度、充电桩到冲进电池损耗4.7度，那边平均一天损耗大概7度电左右，22天来计算的话就是154度电了，数据看来都在正常范围内，毕竟是慢充，每天充电时间在5~6小时左右，这期间估计除了屏幕没亮以外，其他的电子模块应该都还是在正常工作的，并且还有充电转换效率的损耗之类也要考虑。 综合下来看，不管显示的驱动电耗25还是真实电耗27还是电表这边的电耗34，其实差异也不大，按照0.33元1度电来算，真的是微不足道了，并且一个月总电费才272元，比起我之前油车一周加一次、一次350元左右来说，真的超级划算了。 以上就是我根据个人的情况计算出来的数据，仅供参考哈，毕竟这个跟车辆状况、驾驶习惯等都有关系的。 最后再晒一下我这台特别少见的远峰蓝配色极石01靓照，在这里祝各位各位出行顺利，新年新气象！

极石01车友圈

真实测试：极石01在上海冬天的用车电耗

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