下雨天转弯下坡，车辆发生抖动，感觉是打滑，速度很慢。这个车是不是有限滑功能？感觉车严重打滑的感觉。同时在两次掉头的时候，车辆方向盘发生抖动。有人知道原因吗

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下雨天转弯下坡，车辆发生抖动，感觉是打滑，速度很慢。这个

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一、车身尺寸 今天看到三张谍照，应该是新glcl的，和之前的谍照比直观很多，没有什么视角畸变。我不确定是官方刻意透出来还是网友偶遇的，但是可以得到这些信息： 1、整车体量感比现款大。长了一点，也高了一些，尤其看第二张，侧后方看瘦高甚至有点像glb； 2、依旧是现款长车头设计，侧面线条已舒展为主，和海外版很像； 3、小轮毂相当相当难看，有一种把备胎装上去的感觉： 4、高配、低配都是镂空行李架。 看新款申报数据长、宽、高、轴距分别是4826-1890-1714-2977，除了宽度略窄于现款以外，长度高度都大幅增加，轴距和现款2973几乎一样，这就有个问题，新款是不是把现款拉高了一点又拉长了后备箱？因为增长的车身长度没有体现到轴距上，而行李箱又大了，显而易见后悬更长了。我的感觉是新款从谍照看没有海外版标轴的协调，总感觉c柱以后做了线条处理，不那么自然柔和了，没有海外版好看。 glc最被非议的车高这一方面，这次直接利用镂空行李架把车高搞到了1714，和Q7差不多了，比现款足足高出了7厘米。但是这一部分高度到底算不算虚增呢，之前也没研究清楚，我今天拿尺子量了一下： 新glcl高度现在可以确定，车高本身就比现款高不少，不论是镂空行李架还是贴顶行李架影响很小： 第一，我的19款高度是1648，拿尺子量基本一致。现款在售是1642还要略低，可以看到如果新款1714的话，几乎到卷尺上沿了，比现款高太多，行李架可没这么高； 第二，我量了现款的贴顶式行李架，高度超出车顶在3.5厘米左右，而这一部分也是计入车高的，也就是说现款裸车顶高度在1610左右； 第三，我测量了一辆老款奔驰ML的镂空式行李架，超出车顶约5厘米。我之前预估高车顶7厘米左右，看来过大了。ML是同门中大型suv，比较有参考意义。新款glcl镂空行李架如果按照更大一点，6厘米算的话，裸车顶也有1654，这比现款至少高出4厘米。 换而言之，x3也是用的贴顶式行李架，车高是1689，裸车顶高度和新glcl在伯仲之间。而x3在路上看起来明显比现款glc高一截，这个差距可以想象吧。 现在唯一的疑问就是，国产后到底是高在了悬挂行程上，还是把车厢重新设计加高了。我倾向于后者，看谍照和海外版底盘高度差距不大，但是车高却差的多，有可能是高在了车厢里，毕竟要放七座，不然第三排头部空间几乎就没有。新glcl作为一个中型suv，尺寸足够足够大了，已经快赶上了中大型suv里比较小的途锐，真的见到实车肯定会眼前一亮。 二、何时发布分析 现在广州车展延期了，天津车展也已经开了，如果今年新glcl想跟着车展一起发布，那就只能等广州车展了。但是网上很多消息说今年年底发布，明年四月份才上市，我觉得可能性不大。一是几个月前就已经给工信部申报了，如果明年四月份才上市，至于提前将近一年申报？现款glc销量还是很顶，最近一直是同级第一，按这个情况打x3、q5再支撑一段时间完全没有问题，奔驰可能想的是先不发新款上市的消息，专心把现款卖完，如果定了上市时间，那受冲击最大的肯定是现款glc，终端价格就守不住了。但是今年的形势，和明年的情形又会有多少一致的？且不说推迟几个月上市市场热度就淡了的问题，单是优势产品压半年可能就变成了劣势产品，给对手的时间太多了不是好事。我估计很快很快新glcl就会发布，至少是正式亮个相，不然会走掉一大批意向客户，这可绝不是奔驰想看到的。 看到很多人拿新glcl和理想l9比，我觉得这两个车除了价格重合，能提供的完完全全是不同的东西，我开过一次l9，坐着挺舒服的，但是与其说他是suv还不如说是一个mpv，可以舒舒服服坐三排人的。如果等新glcl是为了七座刚需，我建议就此放弃，这个车第三排空间一定会让你失望的，想要第三排舒服坐人对于一个车长4米8出头又是纵置布局的车可太难了。如果第三排是应急偶尔拉人，聊胜于无吧，一切到发布时就明了了。

新GLC-L车身尺寸及发布时间分析