简介：这个人很懒，什么都没写~
元一7768
提问我想问一下宝子们，你们的车，纯电续航跑的到110公里不？如果跑得到，表显剩余电量里程还有多少？每次充满电大约充多少度
豆小白汽车
出了事故第一个电话应该打给谁？牢记这个循序，新手避免吃亏
吉彦938
第一条就是要高能效、低排放制氢。刚才衣院士讲到现在的很多氢是用电解水的方式，如果是直接用电解水制氢，再到燃料电池里面去发电，前面那个效率，电解大概85%，燃料电池算50%，这样算下来之后，这两步10度电变成4度，就送到公路上，再加上燃料电池本身还要消耗电，它的运行要耗电。所以最后的效率也不是很高。 有人说可以用副产氢，实际副产氢也是有限，大概氯碱工艺产生的副产氢可以用，但是里面有少量的氯气、氧气，要纯化。一氧化碳根据现在国家公布的标准，氢气里面的一氧化碳的含量是千万分之二，就是0.2个PPM，实际上氢气里面的纯度要求很高，要把这些煤转化出来的氢气，要把一氧化碳去掉，难度很大。因为要纯化到0.2个PPM，代价非常高，这是主要耗能的问题。 第二个是氢的安全运输、分布、储存，都有技术问题。今天这里不详细讲，最近有一篇文章投到《科技日报》，已经十几天了，到现在还没有登，如果登出来请大家看看，就是氢的安全运输问题非常大。 第三个问题是燃料电池的寿命不够长，在实验时可以做到一万两万小时，到路上不行的。因为价格高、制作高，造成了燃料电池耗能远远比内燃机耗能高得多。再有就是铂资源，我们国家现在一年生产的铂金是4吨左右，主要用在化工方面做催化剂，还有做首饰，远远不够，还要进口大概40吨左右。把这个铂金只能拿很小部分做燃料电池，燃料电池的量很有限，大概就是几十万就到顶了，所以要研究不用铂的，铂金用的少的，现在可以做到0.2、0.3克千瓦，但是铂金越少越容易中毒，寿命降得越快。不用铂金的催化剂这是世界难题，现在正在攻克，这些问题都要经过长期的研究才能解决。
风格车评：加氢5分钟，续航596公里，还不惧低温——现代NEXO
优秀De人
🤦🏻新车一血 速度快了冲下去的，单车事故。我朋友危险驾驶，非要来个弯道超车。事发路段弯道过去就是摄像头，他都给无视了，80以上超的车然后马上入弯，没刹车，轮胎也没打滑，是个大于90度的弯。速度太快入弯后方向没跟着转过去，直接冲下排水沟，车斜着插进排水沟滑行20多米，最后撞在田坎上才停下来，撞塌了大概5米长半米高30厘米宽的石头田坎，车右侧全废了…… 用事实证明这车质量挺好的，出事前车况良好保养完才过来一天。万幸的是车上的人只受了皮外伤和惊吓，都没啥大问题。安全气囊居然没弹出来！！！4S店说不是正面碰撞没触发到传感器所以没弹。耽搁了几个小时才送回店里，检查后发现除了外观损伤，还有车架变形了，车头撞歪了，前悬挂和转向通通受损，最终保险公司定了全损，按车损险保单赔偿。 再见了1系，以后会继续关注这款车的。 说一下用车感受吧，本人90后，对这车总体评价挺满意的。先说热门的话题，虽然很多人说三缸双离合，但是动力就是1.5T的体验呀，只要肯给油，驾驭不了咯就会像我这车一样。勘探说如果是个其他的车，同级别的估计这次人要遭惨，这么严重的撞击人没受大伤还得亏车质量好，结构性强，车里面都没有变形，同时也是运气。我自己开了4W公里，走过各种路况，一直安全驾驶，除了些小擦剐。现在一步到位了……出这事自己也有一定的责任，就不该让别个开 📉能耗分享 如果是125那款的话，各位以后要注意了，动力很富余，不要学我朋友一样危险驾驶，不然来的更快。120的日常就够用了，所以我估计125就是完美的1系，甚至动力富余了。毕竟车就那么大，车重轻。当初我考虑油耗就没选2.0T，1.5T的120油耗一般是6到7之间，高速上油耗6以下，我综合油耗是6.2。（附一张图是我高速上开出的最低油耗） 💔爱车吐槽 之前选1系就一个原因，我觉得这车好看。这次我会换一个空间大点的车，或许会换个SUV，1系的弱点就是和同价位的车比空间有点局促，后期成本高，还有很多人的负面评价给你的的心理阴影。比如换个火花塞修车的都不忘说一声3缸啊你可以少换一个，说的仿佛我还赚了似的。至于很多人关心的抖不抖反正我发动机机角没坏过，至于以后坏不坏那是留给别人咯。很多人坐过这车没人说过抖，不懂车的朋友压根不知道这回事。我曾经也很仔细的对比过，点火的瞬间确实没有4缸车好，我家里还有1台4缸的，相比下是差了点，但是点火后发动机转速稳了或者跑起来就没感觉了。不在意这些细节的人根本发现不了。至于双离合，我开过的双离合都一个吊样，车熟悉了油门控制好就不会很顿挫的。总之1系除了空间其他的都ok。 我已经选过一次凤尾了，凤尾凤尾再差也是凤凰身上的，贵它有贵的道理。那么下次我选鸡头吧，或许香些 就这样的吧，短暂的1系体验卡…… 💘实用车品 PS：看到这里的朋友，我顺带出二手，旧车上的尾箱隔板和3W脚垫有人要么？还有一些内饰要的话联系我送你了
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