河那边的村

思硕知微：先说结论:滚动阻力在车速不超过120公里/小时的范围内认为基本不变，而风阻则与车速的平方成正比，车速增大1倍，风阻变为4倍，车速减少1半，风阻降至1/4。在时速100公里左右，多数轿车的风阻大小等于滚阻。 简化一下场景，设车在平直路面匀速行驶，看看风阻系数和车速对能耗的影响情况。这时 全部阻力＝风阻(空气阻力)＋滚阻(滚动阻力)。 风阻∝风阻系数x迎风面积x速度↑2。 即风阻正比于风阻系数x迎风面积x速度的平方。 这个速度指气流对车的速度，无风时，就等于车速。 滚动阻力=滚阻系数ⅹ车重。滚动阻力以下简称滚阻。 对大部分轿车和高速路面，滚阻系数约为0.015，假若整车质量2000Kg，则滚阻约为300N(牛顿)。设车速为V(米/秒)，则发动机克服滚阻的功率P滚=300V(瓦特)。若车速V=30米/秒(时速108公里)，则P滚=9KW。 对大部分轿车（风阻系数0.3左右）速度大约在30米/秒(时速108公里)左右时，风阻大到与滚动阻力相等，即发动机克服风阻的功率P风=P滚=9KW。 即这时发动机输出的功率一半用来克服风阻，一半用来克服滚阻。换句话说，风阻和滚阻耗能各占发动机做功油耗的一半(忽略传动系能量损失)。如果是电动汽车，则各占电耗的一半。 1)风阻系数的影响 假如其他条件不变，风阻系数分别为0.2和0.4，则根据上面的公式和数据可以计算出克服风阻的功率分别为6KW和12KW。 即当风阻系数分别为0.2，0.3和0.4时，克服风阻耗能占总耗能的比例=P风/(P风+P滚)，分别为40%，50%和57.1%，可见低风阻系数对节能很重要。 2)车速的影响 车速对风阻的影响:车速<108公里/小吋，风阻<滚阻 ；车速>108公里/小时，风阻>滚阻。 车速对滚阻的影响，在130公里/小时>车速>60公里/小时范围，滚阻随车速增加而增加，但增加的数值不大，可认为不变；当车速>130公里/小时，变化开始明显；当车速>190公里/小时，滚阻急增。 以下【 】内文字为计算举例，阅读时可略去。 【假定车速不是时速108公里而是54公里(15米/秒)，则可计算出风阻降为原来的1/4，克服风阻的功率降为原来的1/8，分别为0.75KW，1.125KW和1.5KW。而滚阻是基本不变的(时速小于120公里时)，所以随着车速的降低，风阻的占比迅速降低。 可见，如果车速降一半，风阻就降为原来的1/4，而滚阻随速度变化(在时速120公里以内)不大，认为不变。降速后总阻力=原滚阻(不变)+1/4原风阻，而原滚阻与原风阻相等，故总阻力降为1/2(1+1/4）x原总阻力，即降为原来的5/8。 能耗=总阻力ⅹ路程。 即如:果分别以108公里/小时和54公里/小时行驶相同路程，后者能耗仅为前者的5/8。如果以120公里/小时行驶，则风阻是108公里/小时的1.44倍，总阻力是1/2(1+1.44）=1.22倍，从而能耗也是1.22倍。】 所以，如果不急于赶路，跑高速时就尽量在时速100公里以下匀速行驶，你的车油耗或者电耗就会降下来。