为什么阿维塔12的增程会比纯电更重啊？？看遍了各品牌各个车型，都是同款的增程比纯电轻啊，包括07都是这样的……请教请教

阿维塔 12车友圈

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为什么阿维塔12的增程会比纯电更重啊？？看遍了各品牌各个

用户9505321821624

#懂车帝夏测车主体验日

【创作背景】       2024懂车帝夏测如期举行，很荣幸作为核心用户来提前参与体验活动，亲自见证流程与标准。在这次活动体验中阿维塔12让我眼前一亮，不仅是颜值，还有驾乘和测试体验。       作为长安与华为、宁德时代合力打造的豪华高端智能汽车，有着得天独厚的优势，作为第一次体验阿维塔12的用户而言，给我留下了怎样的感受？       也非常感谢懂车帝能让我有这个机会，与各位优秀车主交流用车经验和分享驾乘感受和乐趣。  【基本情况】       本次体验的车型为2024款700km三激光后驱奢享版，懂车帝夏测让我有足够的时间来静态和动态体验阿维塔12，也观摩和体验了AEB假车测试、ACC假车测试、辅助驾驶等项目。  《静态感受》 【外观】       外观真的很帅，也很有科技感和未来感。首先就是前脸的LED日行灯，就像一口“大嘴”一样，搭配一条像眼睛的细细的LED灯，就像面带微笑一样。同时它的大灯隐藏在了下方，不仔细看还以为是进气口，做到了整体性。       我最喜欢的是侧面造型，上半部做的圆润，在下半部做成了内凹的造型，门把手下方的特征线将门板造型一分为二，很有跑车的风范。底部一条白色的镀银装饰条让外观很有科技感，晚上的灯光效果很好看。       尾部还是比较圆润的，从侧面看尾部就比较短小，很明显的溜背造型，但是尾部的三角窗是我见过最大的了，与后顶部玻璃伸长距离一样，显得整个后窗玻璃很大，挺有个性的。搭配自动尾翼还是很有轿跑风格，但又有保时捷的风格。不过这个尾灯怎么可以这么长，一直延长到后轮，很有个性。       最有未来感莫过于电子外后视镜了，外后视镜由摄像头取代，投屏在屏幕上，一开始还真有点不习惯，不过从车内看视野真的好，广角视野，可以做到无死角。提个建议，能把车内显示屏放在门板A柱区域就更好了，刚好对应外后视镜位置，看起来更容易习惯。  【内饰】       进入车内最大的感受就是豪华，米白色的座椅搭配黑灰色给人一种简约时尚美，翻毛皮的内饰搭配又给人一种豪华感。尤其是门板的设计，不再采用传统的塑料造型，改为一个个“竖条”设计，这还真的第一间，有点与众不同，又有点简约风格，不过我觉得缺点就是容易藏污纳垢。下面的的扶手与门板间的间隙很大，我手能一直伸进去，我不知道这样设计的目的是什么，但绝对容易掉东西进去，还是取不出来的那种，风格挺好看的，实用性欠缺考虑。抛开传统设计，还取消了门板的储物盒，这个后排乘客连瓶水都没地方放，这是打算给后排两人乘坐设计的，让你把水或者水杯放在中间扶手处，还是觉得实用性欠考虑。       后排中间的中控扶手台没有了出风口，没有了触摸显示屏，这个设计是不是有点欠考虑？把后门储物盒改在了这个位置？在豪华也不能这样设计呀！       再说说开门方式，说实话，第一次乘坐没找到开门的方式，仔细一看竟然是一个细长条按钮，简约是真简约，开门按一下没反应，要长按才可以，我想这车第一次乘坐的都不会开门！        天窗的设计还是挺大的，有点像极狐阿尔法S5，后排到后排箱是一个大大的天窗，天窗玻璃自带隔热和隔光效果，看起来暗暗的，能根据光线强度自动调节，有点像大众ID.7的风格。不过前排的天窗又是主副驾驶位单独天窗，这个就没有极狐阿尔法S5设计的好看。       整个内饰给我的感觉是豪华和简约，很想做到未来感和简约感，但是又做的缺乏了点实用性，像改变一些传统的设计，但本身设计的又有点不太让人容易习惯和上手。阿维塔12拿到手需要重新学习和适应的地方还有很多！  【车机】      最新鸿蒙系统，OLED屏幕，2K分辨率，拥有非常流畅和清晰的操作和画面，整体使用还是很舒服的。       除了常规的15.6寸中控显示屏，最大的亮点就是中控一条OLED显示屏了，涵盖了整个中控，这点跟智己L6有点类似，但阿维塔12的屏幕要吃智己L6小多了，屏幕显示的内容也简单了很多，除了仪表台内容显示之外，只显示电耗、胎压、驾驶模式、时间、里程和媒体软件，都是以方格行驶显示，显得有点简单了，我觉得更多的是为了凸显豪华和智能，由于中控有15.6寸的显示屏会干涉驾驶员对于屏幕信息的观察，缺乏了点实用性。       其中细长条显示屏与电子后视镜显示屏有断点，中间有一块黑屏隔板，要是能做成一体化就更完美了。       智能语音和车机流畅度及智能化还是表现出色的，使用上反应很快，也能语音控制多指令的运行，很便捷。  【乘坐空间】       轴距有3020mm，可想而知内部空间是非常大的。首先坐在后排的第一感受是座椅软，靠背属于半躺，很舒服。座椅的长度和宽度都能很好的支撑大腿，不过底盘有点高，导致前排座椅与底盘的间隙很小，很难将脚伸进去，后排纵向空间有点小，180cm的大高个坐在后排就有点难受了，腿没办法伸直，座椅也不能很好的支撑大腿。其实它的空间感跟智己L6有点像，都是底盘高，前排座椅底部间隙小，说实话，不太适合180cm以上的大高个。       不过坐在前排就没有这个问题了，前排座椅还有腿拖，乘坐和驾驶会更舒适，前排的伸长距离也很长，相比于智己L6的臃肿感，我觉得阿维塔12的空间感会更大一点，不过他们总体还是比较像的，坐在前排都有种将脚伸进前机盖的感觉。同时座椅的支撑性很好，尤其是腰靠，腰部以下包裹感很强。       由于它的天窗玻璃为双层夹胶镀银隔热玻璃，透光性比较差，车内光线视野也会差一点，本次体验的天气为阴雨天，明显感觉车内比较暗。       再说说这个天窗，为什么前排不做一体式的天窗玻璃？中间断开总觉得不够开阔，我想这样设计的原因是为了更好的支撑性和线束的排列吧！后排天窗玻璃很大，很像极狐阿尔法S5的天窗设计，后排视野还是不错的。  【储物空间】       前面也说了，四门没有储物盒，车内储物空间比较有限，储物范围全靠中控扶手台处，有点不习惯，很好奇阿维塔12的门板里藏了什么东西？难道就是为了好看吗？        后备箱是掀背式，这样储物空间就会很大，大件物品也能轻松放进去，几乎没有储物压力。整个后备箱的设计非常方正，也非常平，储物能力很强。但有一个小的缺点，后备箱左右两侧的三角区域没有设计储物隔板或者网兜，这部分空间利用率没有提上来。就像我前面说的，阿维塔12追求的是豪华感，在细节方面和实用性方面稍微有点欠缺。  《动态感受》 【动力】       后驱版拥有313马力，这个马力值比一般的2.0T发动机动力都要强，作为纯电动车，动力输出几乎0延迟，动力比涡轮增压要猛，动力输出更强。       在本次体验中，一脚油门下去给我很强的推背感，可以用刺激来形容，在行驶过程油门的反馈很强，轻点油门就能感受到动力的强劲，而且油门踏板比较紧，可以很好的控制油门的深浅。       阿维塔12的刹车踏板也很紧，踩刹车后刹车很果断，像一般电车的刹车踏板前半段都比较软，有时需要深踩，所以刹车距离会比较长，刹车制动效果比较差。阿维塔12就没有这个问题，刹车踏板整个过程都比较紧，轻点就能感受到刹车制动的效果。  【方向盘】       方向盘比较扁平，也比较小，转弯或者掉头过程中会有点不习惯，总觉得缺了点什么，不过好过“赛车”方向盘，那是真不适合开车。       阿维塔12的方向盘比较轻，转动非常省力，我觉得两根手指就可以转动方向盘了，驾驶很舒服。在驾驶过程方向盘转动车内也不会有很明显的晃动感，很沉稳。       在AEB测试体验过程中，即使是50km/h的速度急刹，车内晃动和点头感也没有很强烈，总体给人的感受还是偏舒适，在急刹过程中，明显感觉到方向盘阻尼感很强，方向盘很难转动，这是为了保证在主动刹车过程中防治误操作而影像主动刹车效果，也是为了保证驾乘的稳定性。       阿维塔12也同样采用了拨杆换挡，现在不管是合资车、外资车、国产车还是新势力都做到了一致性，也成了趋势，换挡更便捷，也更省空间。       同时阿维塔12的方向盘取消了实体按键，仅保留了滚动按钮，所有的操作都通过语音或者中控显示屏来操作，比如外后视镜调节，需要先在中控显示屏调出方向盘调节界面，再通过方向盘的滚轮调节，虽然显得很有科技感，但我觉得门把手保留实体按键或许更好，也更容易习惯和上手。不知道未来是不是所有车企都这样设计，看来我需要多学习和习惯起来了！  【底盘悬挂】       阿维塔的底盘还是很稳的，就拿时速50km/h急刹来看，底盘悬挂给驾乘人员的反馈是很有整体感，急刹过程中也没有松散感。相比极氪007的急刹感受来看，极氪007的晃动感就比较大，而且在急刹刹停后还会由于惯性再前后晃动一下，悬挂相对较软，而阿维塔12的感受是急刹前后晃动一次就结束，悬挂复原回弹很快。       其实阿维塔12的底盘悬挂很有法系车的感觉，都是属于皮实耐用型。       在行驶过程中，给我的最大感受就是稳，在遇到减速带车内波动比较小，坐在后排也没有听到后悬挂的异响，相比理想L6，同样是没有空悬的介入，理想L6的底盘悬挂就有点偏硬，吸能减震的效果不及阿维塔12，同时理想L6的后悬挂在遇到减速带时会有明显的异响。再比如极氪007，底盘悬挂也相对偏硬，颠簸反馈比较强。  【隔音/音质】       阿维塔12的车窗玻璃厚度有点与众不同，前车窗和前档玻璃为双层夹胶玻璃，而后侧窗玻璃为单层钢化玻璃。虽然后窗玻璃为单层钢化玻璃，但是厚度也很厚，目测应该有5cm。所以坐在车内，给我的感受是车内比较安静。在驾驶过程中，胎噪和风噪也比较小，但实际体验坐在后排是，车速在50还能能听到较为明显的胎噪，可能是因为阴雨天气，路面比较潮湿，胎噪的声音就会大一点。       阿维塔12搭配了27个扬声器，所见之处都是扬声器，就连主副驾驶位的头顶上都有扬声器，所以车内的立体环绕声还是不错的，不错头顶上顶着扬声器总觉得声音就在耳边，太清脆了，缺少了立体声。       同时看一款音响音质如何，就体验它的低音效果，阿维塔12的低音效果我觉得还可以，但也不是很优秀，一般性吧，毕竟这么多扬声器叠料也不会差到哪去。  【智能辅助驾驶】       阿维塔12搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，搭配有激光雷达。这是华为的核心，同时还用在了智界、问界等车型中，在智驾这块算是行业的佼佼者了。在使用过程中对于道路识别、人物识别都很透彻，也可以轻松识别红绿灯，做到主动刹车、主动行驶。       在本次懂车帝夏测车主体验中，我也亲身体验和感受到了阿维塔12智能辅助驾驶的智能和便捷，也体验到了在遇到突发情况的主动避险，让我印象深刻。       虽然中途也出现了点小插曲，比如说车辆无法识别到钥匙或者钥匙感应无效的情况，但丝毫不影响阿维塔12在驾驶过程中的智能化！  【ACC假车测试】       本次懂车帝夏测车主体验日中，亲身感受体验了在50km/h和80km/h时速下的ACC模式下，阿维塔12在遇到静止假车的主动刹车反馈表现。当然结果都是在两种时速下主动刹车介入的时间都很早，也很早就开始了刹车制动，目测提前了100米开始制动，但不是及时刹停的，而是在缓慢停止，还在最后为了保持与假车合适的距离，出现了5km/h速度滑行了一会。       给我的感受就是制动介入太早了，最后100米几乎处于缓慢行驶状态，这要是在城市拥堵路面上行驶，首先就是会增加拥堵，还特别容易出现加塞的情况。这个操作好像不止阿维塔12这样，我的大众ID.3也是这样的设计逻辑，我在使用辅助驾驶时都会在踩一脚油门再等他自动刹车，减少缓慢滑行的时间，提速时也会提前踩一脚油门，加快反应速度。当然在这次车主体验日中极氪007的表现也是有点磨磨唧唧。  【AEB假车测试】       这个项目是我这车懂车帝夏测车主体验日中最刺激的了。油门踩到50km/h时速不送，并且时刻保持这个时速，在遇到假车时让AEB主动刹车，不做刹车干预。       阿维塔12大概在100米处识别出了假车，在50米处出现视觉提醒（仪表台红屏闪烁）和声音提醒，见还没有刹车反应，在最后AEB直接刹车抱死，“稳稳”刹停，最后与假车的距离仅剩两拳，可以说是非常刺激！这里我用了“稳稳”刹住的意思是，在四轮抱死刹车过程总，又放了一脚刹车再四轮抱死刹停。有点像我们在等红绿灯刹车时最后都会松点刹车再踩死是一个逻辑，主打一个舒适性。在AEB操作时也用了这个逻辑，感觉是为了防止四轮抱死后车内惯性太大，出现车内驾乘人员不舒适的情况。       整个AEB介入过程中没有丝毫拖泥带水，刹车特别果断，这点就比极氪007反应要好。极氪007有点犹豫，出现了类似“慢慢”踩刹车的过程，好像在等驾驶员的反馈，最后直接踩死刹车，车内惯性特别大，驾乘人员反应比较大。       最后都是触发双闪，停在假车身后。  《总结》       阿维塔12颜值很耐看，我还是很喜欢的，就是价格有点贵，普通消费者很难会去考虑它，作为豪华车也就导致它的销量有点低，希望出个价格亲民的车。       整个试驾体验让我对阿维塔12的整体表现还是比较满意的，就是全车电子触屏太多，实体按键偏少，出现点电子故障还是比较难弄的，只能停摆，就需要刷系统了。       本次懂车帝夏测车主体验日，让我身临其境的去感受和体验懂车帝夏测的部分项目，去了解规则、了解评测标准以及测试车辆的性能和配置，让我觉得懂车帝夏测还是秉着公平公正公开的原则，让车主和消费者了解不同车辆的反馈表现，也可以验证不同厂家宣传是否真实。       在这次车主体验日中，也认识了很多朋友和测试人员，互相帮助，耐心答疑解惑，让我看到了他们为了测试项目的一致性和准确性的那份执着和一丝不苟。       这次车主体验日让我身临其境看到了所有测试车辆，虽然不能一一体验，但也实际体验了四款车型，分别为极越01、豹5、阿维塔12和极氪007，所以本次也以阿维塔12的视角（谁让它是最帅的呢）分享我的懂车帝夏测车主体验日的活动，非常期待夏测的正式成绩～

深度专业体验阿维塔12，有亮点哟！

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阿维塔 07车友圈

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