简介：这个人很懒，什么都没写~
GA大凡
“当红主爵 名爵MG6” 强势下压马自达 思域 到底谁才是真正运动标杆 在购车年轻化的当下，越来越多的紧凑级运动轿车开始变得越来越受欢迎。 国内紧凑级运动轿车市场长期以来都被日系品牌牢牢占据，从这个细分市场中卖得风生水起的东风本田思域就可见一斑。除此之外，一直以运动作为品牌属性的马自达，同样也是国内消费者在选择运动车型时的另一个必备选项。 当思域和昂克赛拉在自己所擅长的这个细分市场“养尊处优”的时候，上汽MG名爵异军突起，旗下名爵6凭借着“高颜值、智能、高性能”开始向这个细分市场吹响进攻号角。月均5000左右的销量成绩足以证明其受欢迎程度。 在紧凑级运动轿车这个细分市场中，名爵6成为了“半路杀出的程咬金”，而这位“程咬金”的实力仅有三板斧还是能够持续发力呢？我们拿思域和昂克赛拉与其对比过就知道（本次选择对比车型为（名爵6 20T自动Trophy竞技版 售价：13.48万元；思域 2019款220 TURBO CVT 燃动版 国VI 售价：13.89万元；马自达3自动时尚版13.99万元） 运动当先 大部分年轻消费者对于运动轿车的首要需求就是极致的操控体验，而名爵6、思域和昂克赛拉都把“操控、性能”二词镌刻在座右铭上，为了体现运动性，最直接的方式便是配上一副好的动力系统。 基于名爵百年速度信仰，在去年来势汹汹的“国六排放标准”下，名爵6 20T自动Trophy竞技版率先搭载了全新国六动力总成，可满足目前最严苛的国六B排放标准，同时最大马力达到169Ps，最大扭矩250N·m，“6秒破百”动力强劲。 思域 2019款220 TURBO CVT 燃动版搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，并也达到了“国六排放标准”，这台发动机的最大马力为177Ps，峰值扭矩为220N·m。 与以上两者不同的是，马自达3自动时尚版搭载了是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力为158Ps，最大扭矩202N·m。 从三者的动力数据对比中可以发现，思域的最大马力最大，名爵次之，马自达3垫底。但思域仅比名爵6大出8Ps的马力，这在实际体验中也可以忽略不计。 但在扭矩的对比中，名爵6以250N·m的扭矩排名第一，这也比思域高出30N·m的扭矩，众所周知，一辆车的扭矩越大，其提速最快。 与此同时，名爵6搭载了XDS弯道控制系统，该系统可以通过降低内侧车轮动力输出与适当提升发动机扭矩来给车辆一个指向弯心的横摆力矩，进而提高车辆的过弯极限。有利于提高其操控性，而思域仅配备了可变转向比的转向机构，这只会让其驾驶起来有不错的转向循迹性。 通过对三车的动力对比中我们可发现，名爵6不论是在提速方面还是在操控方面，都是最强。 颜值为王 既然三款车都标榜运动元素，那么其除了动力和操控“够运动”之外，拥有运动化的外观也是必不可少。 名爵6和思域不约而同地换上了运动外观套件，外观细节大幅“黑化”。名爵6的造型原本便强调肌肉感，并且还自带熏黑运动外观套件以及性能跑车级的可开闭运动排气声浪，竞技特征更加突出，有些原厂改装车的味道。 而思域由都市风的“镀铬装”改为赛道风的“黑脸”后，思域的气质发生了不小的变化。但美中不足的是，思域的这套经典的外观延续了3年之久，这也使消费者或多或少的对其失去了新鲜感。 魂动外形设计一直是马自达的杀手锏，如果你熟悉马自达你就会知道，历代马自达的车型，都要比同时期的竞品在设计上更出色。而马自达3同样如此，不过与名爵6相比，没有运动套价加持的它略为逊色。 和外观一样，消费者对于内饰同样也有很高的颜值要求。名爵6的内饰设计灵感来源于“欧洲骑士”，在车内多处细节中都透露出其运动的驾驭情怀。在细节上，名爵6采用了高级软质材料包裹，红黑双色的撞色设计，看起来年轻又有质感。 思域的内饰偏向简洁精炼，但没有名爵6所营造出的豪华感，并且较大面积的搪塑材质也使其内饰设计大打折扣。 而马自达3的内饰发挥了马自达一直以来的简约风格，中控台线条流畅，中央扶手的设计感较为高级，在整体内饰用料上和做工却算是中规中矩的水平。 3 智能与安全兼得 作为网络原住民的年轻消费者一直都是无网不欢，对此，车企为了迎合他们的这种需求，纷纷走上了汽车智能化的道路，而上汽名爵可以说是最先品尝螃蟹的车企之一，并且其也借助智能化这股东风趁势而上。 名爵6配备有斑马智行系统，系统整合度较高，不仅有多媒体、车载互联等功能，还提供了完善的语音控制体验。此外这套系统支持支付宝账号一键登录，并与阿里巴巴大数据相联通，以及有“智慧加油”和“智慧停车”功能，不用下车就能直接支付油费和停车费。同时，液晶仪表盘、有8向调节的主驾驶位电动座椅、后排出风口、PM2.5过滤器、负离子发生器等配置都能在名爵6身上见到，坐在车内可以得到更清晰的空气和更舒适的用车体.
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